Alte römische Straßen bedeckten nicht nur Rom selbst, sondern auch sein riesiges Reich. Zuerst erschienen sie in Italien, und dann wurde ihr Bau in verschiedenen Teilen Europas, Asiens und Afrikas durchgeführt. Das geschaffene Netz verband jeden Punkt des Imperiums. Anfangs war es ausschließlich für das Militär gedacht, aber in Friedenszeiten bewegten sich darauf Kuriere und Handelskarawanen, was für die gesamte Gesellschaft äußerst wichtig war. Die alten Straßen wurden noch viele Jahrhunderte lang genutzt, auch nach dem Untergang des großen Reiches.
Denkmal der Antike
Die für die damalige Zeit einzigartige Qualität der Römerstraßen war das Ergebnis der staatlichen Bauaufsicht. Bereits die Gesetze der zwölf Tafeln (bezogen auf das 5. Jahrhundert v. Chr.) legten die einheitliche Breite der Wege fest und verpflichteten die Anwohner, ihre Parzellen einzuzäunen.
Jede römische Straße war mit Steinen gepflastert, was sie für Reisende und Pferde bequem machte. Erstmals griff der Zensor Appius Claudius Cycus auf eine solche Konstruktionstechnik zurück. Nach seinen Anweisungen Ende des 4. Jahrhunderts v. e. Zwischen Capua und Rom wurde eine Straße gebaut. Als die Republik ein Imperium wurde, war die gesamte Apenninenhalbinsel von diesem wichtigen Verkehrsnetz abgedeckt.
Der Via Appia stellte eine Verbindung zwischen herDas eigentliche Rom und die überseeischen Länder, die später Provinzen des Reiches wurden: Griechenland, Kleinasien, Ägypten. Heute befinden sich entlang der Überreste der alten Landstraße verschiedene Denkmäler der Vergangenheit. Dies sind aristokratische Villen, die von den Juden und Christen der Katakomben genutzt wurden. Neben ihnen existieren mittel alterliche Befestigungsanlagen und Türme sowie Gebäude aus der italienischen Renaissance.
Aufstieg und Fall
Jede neue Römerstraße erhielt ihren Namen vom Namen der Zensoren, unter denen sie gebaut wurde, oder vom Namen der Provinz. Nur die Wege, die sich im Stadtgebiet oder am Rande davon befanden, wurden asph altiert. Der Rest des Netzes war mit Schotter, Sand und Kies bedeckt - Materialien, die in speziellen Steinbrüchen abgebaut wurden.
Auf dem Höhepunkt der Macht des antiken Reiches hatten die römischen Straßen insgesamt eine Länge von etwa 100.000 Kilometern. Ihnen war es zu verdanken, dass der Staat bedeutende Einnahmen aus dem inländischen Überlandhandel erzielte. Mit Hilfe von Kaufleuten wurde eine wirtschaftliche Expansion durchgeführt. Mediterrane Waren fanden nun ihren Weg in Regionen, von denen sie nicht einmal zu träumen gewagt hatten. Alte römische Straßen halfen dabei, sowohl iberischen Wein als auch numidisches Getreide zu transportieren.
Im 3. Jahrhundert wurde das Reich von zahlreichen barbarischen Stämmen angegriffen. Zunächst plünderten die Heere der Heiden nur die Grenzregionen. Als jedoch die Macht der Kaiser schwächer wurde, begannen die Horden sogar in Italien einzudringen. Jede römische Straße, die sich ihnen in den Weg stellte, erleichterte den Barbaren den Überfall, wie zu ihrer Zeit den lateinischen Legionen selbst. Wenn das Imperiumeingestürzt, der Bau neuer Straßen gestoppt. In den "barbarischen Königreichen" des frühen Mittel alters wurden viele der Ingenieurbauten der Römer aufgegeben und vergessen.
Alte Tricks
Im römischen Staat gab es eine Sonderstellung des Landvermessers. Diese Leute waren damit beschäftigt, die Route der zukünftigen Straße zu markieren. Um solche Arbeiten zu erleichtern, wurden spezielle Werkzeuge verwendet. Dazu gehörten lange Lineale, Goniometer und dreieckige Dioptrien, die zur Bestimmung der Höhe und Ausrichtung benötigt werden.
Straßen, die durch unwegsames Gelände führen, wurden für den Komfort und die Sicherheit der Reisenden mit einer reduzierten Steigung gebaut. In Kurven wurde die Strecke breiter. Dies geschah, damit die gegenüberliegenden Karren die Möglichkeit hatten, ohne Zwischenfälle vorbeizukommen.
Baufortschritt
Jede Römerstraße begann damit, dass an ihrer Stelle alles Gebüsch und jeder Busch abgeholzt wurde. Nach Durchführung geodätischer Berechnungen und Messungen wurden Markierungen vorgenommen. Es folgte die Konstruktion, die von Ingenieuren durchgeführt wurde. Am Bau waren Sklaven, Gefangene oder Soldaten beteiligt. Unter ihnen waren Maurer, die spezielle Platten, die im Straßenfundament verlegt waren, abholzen.
Der Bau wurde gleichzeitig auf verschiedenen, voneinander entfernten Grundstücken durchgeführt. Die Straße bestand aus mehreren Schichten und erhob sich daher leicht über das flache Gelände. Wenn die Strecke durch die Hügel verlief, konnten die Arbeiter bauenspezielle Böschungen und Gräben. Künstliche Erhebungen und Vertiefungen trugen dazu bei, die Transportarterie glatt und komfortabel zu machen. Bei drohenden Setzungen wurden die alten Römerstraßen mit Stützen ausgestattet.
Das Fundament bestand aus unbehauenen Steinblöcken. Die Lücken zwischen ihnen waren das einfachste Entwässerungssystem (zur Entwässerung wurden auch Gräben entlang der Gleise gegraben). Die nächste Schicht Sand oder Kies war notwendig, um die Oberfläche zu nivellieren. Legen Sie darauf Erde oder Kalk, die notwendig sind, um der Leinwand Weichheit zu verleihen. In einigen Fällen könnte die Straße in zwei Pfade geteilt werden. Einer war für Pferde, der andere für Fußgänger. Diese Funktion war äußerst nützlich, wenn die Truppen die Straße benutzten.
Post und Polizei
Im alten Rom gab es für die damalige Zeit den perfektesten Postdienst. Kuriere, die das Straßennetz nutzten, verbreiteten Nachrichten und Botschaften schnell in verschiedene Teile des riesigen Imperiums. An einem Tag konnten sie eine Strecke von 75 Kilometern zurücklegen, was für die Antike eine unglaubliche Leistung war. Kuriere fuhren in der Regel auf bis zum Rand mit Kisten beladenen Waggons. Wenn die Nachricht dringend war, konnte der Postbeamte sie separat zu Pferd fahren.
Um ihren Status zu unterstreichen, trugen Kuriere spezielle Kopfbedeckungen aus Leder. Ihr Dienst war gefährlich, da Räuber Reisende angreifen konnten. Entlang der Straßen wurden Wachposten errichtet. Das Militär sorgte für Ordnung auf den Straßen. Einige Lager wuchsen allmählich zu Festungen und sogar Städten heran.
Wirtshäuser undTavernen
Auf langen Reisen geht es nicht ohne Erholung. Zu diesem Zweck errichteten staatliche Bauherren Nachtstationen. Sie befanden sich etwa 15 Kilometer voneinander entfernt. Dort wurden auch die Pferde gewechselt. Noch bequemer, aber seltener waren Gasthäuser und Tavernen. In ihnen konnten Reisende Dinge kaufen, die unterwegs nützlich waren und die von einem Schmied oder Wirt verkauft wurden.
Einige Tavernen (insbesondere in abgelegenen Provinzen) hatten einen schlechten Ruf. Dann könnten Reisende bei Anwohnern übernachten. Es ist bekannt, dass der weit verbreitete Brauch der Gastfreundschaft in die römische Gesellschaft übernommen wurde. An den Straßen waren neben Wirtshäusern auch Scheunen und Lagerhäuser zu finden. Sie wurden von einem speziellen Dienst betrieben, der für die Versorgung der Städte mit Lebensmitteln zuständig war.
Brücken
Wie die berühmteste Römerstraße (Appian, die von der Hauptstadt nach Capua führt), wurden fast alle anderen Straßen in einer geraden Linie gebaut. Die Erbauer mieden Sümpfe. Wenn die Route durch den Fluss führte, versuchten die Designer, eine Furt zu finden. Aber auch römische Brücken zeichneten sich durch ihre Qualität aus, und einige von ihnen (wie Trajans Brücke über die Donau) haben sogar bis heute überlebt.
Während des Krieges konnten die Behörden den Übergang über den Fluss absichtlich zerstören, um zu verhindern, dass der Feind tief in das Territorium des Reiches vordrang. Aber auch in diesem Fall blieben die ehemaligen Stützen erh alten, und die Brücken wurden anschließend schnell wiederhergestellt. Bögen waren ein charakteristisches Merkmal ihrer Struktur. Holzbrücken waren zerbrechlicher, aber billiger.
Einige Kreuzungen waren gemischtDesign. Die Stützen könnten aus Stein sein, und der Bodenbelag könnte aus Holz sein. Das war die Brücke in Trier, an der Reichsgrenze zu Deutschland. Charakteristisch ist, dass in der deutschen Stadt heute nur noch antike Steinsäulen erh alten sind. Pontonbrücken wurden verwendet, um zu breite Flüsse zu überqueren. Es gab auch eine Praxis, einen Fährdienst zu arrangieren.
Antike Straßenkarten
Während der Regierungszeit von Kaiser Caracalla zu Beginn des 3. Jahrhunderts wurde Antonins Reiseroute erstellt - ein Indexbuch, das nicht nur alle Straßen des Reiches, sondern auch ihre Entfernungen sowie andere kuriose Daten auflistete. Da der Bau von Römerstraßen auch in den Folgejahren fortgesetzt wurde, wurde die Sammlung mehrfach umgeschrieben und ergänzt.
Viele alte Karten wurden anschließend jahrhundertelang in Klosterbibliotheken in ganz Westeuropa aufbewahrt. Im 13. Jahrhundert fertigte ein unbekannter Autor eine Pergamentkopie eines so alten Dokuments an. Das Artefakt hieß Peitinger's Table. Die 11-seitige Rolle zeigt das gesamte Römische Reich und sein Straßennetz auf dem Höhepunkt seiner Größe.
Es besteht kein Zweifel, dass die Handelswege den alten Menschen als Quelle des Wissens über die Welt voller Geheimnisse dienten. Auf dem berühmten Tisch wurden rund um die Straßen die Namen verschiedener Stämme aufgezeichnet, die riesige Weiten von Afrika bis England und von Indien bis zum Atlantischen Ozean bewohnten.
Öffentliche Straßen
Es gibt viele Quellen darüber, wie römische Straßen gebaut wurden. Dies sind zum Beispiel die Werke von Sikul Flak - dem Berühmten alter Landvermesser. Im Reich wurden Straßen in drei Typen eingeteilt. Die ersten wurden öffentlich oder Prätorianer genannt. Solche Wege verbanden die größten und wichtigsten Städte.
Öffentliche Straßen, die bis zu 12 Meter breit waren, wurden vom Staat auf Kosten der Staatskasse gebaut. Manchmal wurden vorübergehende Steuern eingeführt, um ihren Bau zu finanzieren. In diesem Fall wurden Steuern auf die Städte erhoben, zu denen diese Straßen des Römischen Reiches führten. Es kam auch vor, dass die Route durch Ländereien verlief, die großen und wohlhabenden Eigentümern (z. B. Aristokraten) gehörten. Dann zahlten diese Bürger auch Steuern. Öffentliche Wege hatten Hausmeister – Beamte, die den Zustand der Leinwand überwachten und für ihre Reparatur verantwortlich waren.
Land- und Privatstraßen
Landstraßen, die von breiten öffentlichen Straßen abzweigten (der zweite Typ, nach der alten Klassifikation). Diese Wege verbanden die umliegenden Dörfer mit der Zivilisation. Sie machten den größten Teil des kaiserlichen Transportnetzes aus. Ihre Breite betrug 3-4 Meter.
Der dritte Straßentyp war privat. Sie wurden von Privatpersonen finanziert und besessen. In der Regel wurden solche Straßen aus einem reichen Nachlass gebaut und an das allgemeine Netz angeschlossen. Sie halfen wohlhabenden Aristokraten, schneller von ihren eigenen Villen in die Hauptstadt zu gelangen.
