Im Juni 1948 blockierte die Sowjetunion die Verbindung West-Berlins mit anderen Teilen der Stadt zu Wasser und zu Lande vollständig. Die USA und Großbritannien versorgten die Stadt mit mehr als zwei Millionen Zivilisten fast elf Monate lang mit Lebensmitteln. Diese humanitäre Operation wurde "Luftbrücke" genannt.
"Kleine" Berliner Blockade
Die Gründung der Bundesrepublik Deutschland, die nach dem Londoner Treffen der Sechs Mächte vorbereitet wurde, wurde von der Sowjetunion als offener Verstoß gegen die Bestimmungen des Potsdamer Abkommens angesehen. Als Reaktion auf die Konferenz erließ die sowjetische Militärführung in Deutschland den Befehl, die Grenzen entlang der sowjetischen Demarkationslinie vorübergehend zu schließen. Dann waren die Weststaaten gezwungen, die Versorgung ihrer Garnisonen in Berlin aus der Luft zu organisieren. Anschließend wurde diese Episode die "kleine" Blockade genannt. Zu dieser Zeit wusste niemand, welchen Schwierigkeiten sie in Zukunft gegenüberstehen würden.
Voraussetzungen für Grenzschließungen
Im Frühjahr 1948 stellte die UdSSR eine Forderung nach AufdeckungIch werde alle Züge durchsuchen, die aus den westlichen Besatzungszonen nach Berlin fahren. Anschließend wurde die Straßenverbindung mit Westberlin eingestellt, und nach einiger Zeit wurden die Fluss- und Eisenbahnverbindungen eingestellt. Als Grund wurden zunächst Reparaturarbeiten genannt, dann angebliche technische Probleme.
Sowjetische Historiker behaupteten, der Grund für die aktive Reaktion sei die in den westlichen Sektoren Deutschlands durchgeführte Währungsreform. Um den Zufluss von Reichsmark zu verhindern, wurde auch in der Sowjetzone eine Währungsreform eingeleitet. Als Reaktion darauf führten die westlichen Staaten die Deutsche Mark in Umlauf. Der Grund, der zur Blockade Berlins führte, war also das unkoordinierte Vorgehen ehemaliger Mitstreiter.
Belagerung West-Berlins
In der Nacht vom 23. auf den 24. Juni 1948 wurde die Stromversorgung der Westbezirke der deutschen Hauptstadt unterbrochen. Am frühen Morgen wurde der Straßen-, Schienen- und Wasserverkehr zwischen dem Berliner Westen und dem Osten Berlins eingestellt. Damals lebten in den Westsektoren der Stadt fast 2,2 Millionen Menschen, die vollständig auf die Versorgung mit Nahrungsmitteln und anderen materiellen Vorteilen von außen angewiesen waren.
Westliche Regierungen waren nicht bereit für eine plötzliche Blockade der Stadt durch die UdSSR und erwogen sogar die Möglichkeit, Berlin an die Behörden der Sowjetunion zu übergeben und ihre Truppen aus der Besatzungszone abzuziehen.
Der Chef der Militärverw altung der US-Besatzungszone, Lucius D. Clay, sprach sich für die weitere Präsenz alliierter Truppen in der Stadt aus. Er bot an, die Blockade mit Panzern zu durchbrechen, aber das Oberhaupt der Vereinigten StaatenHarry Truman unterstützte diese Lösung des Problems nicht, da er glaubte, dass ein solcher Ansatz nur Aggressionen provozieren und zum Beginn einer neuen bewaffneten Konfrontation in Europa werden könnte.
Luftkorridor
Der Luftverkehr wurde durch eine Sondervereinbarung bestimmt, die die ausschließliche Nutzung westlicher Staaten durch einen 32 km breiten Luftkorridor vorsah. Die Entscheidung, eine Luftversorgungsroute zu organisieren, wurde vom Kommandeur der US Air Force getroffen. Zu dieser Zeit wurde die Position von Curty Lemay bekleidet, der zuvor massive Bombenangriffe auf japanische Städte geplant und durchgeführt hatte.
William H. Tanner war ebenfalls an der Operation beteiligt, der einst den Hump-Luftkorridor organisierte, um die Chai-Kai-shek-Truppen im Himalaya zu versorgen. Er leitete auch die Organisation der Luftbrücke in Berlin.
Bei Verhandlungen mit Großbritannien stellte sich heraus, dass das Land bereits begonnen hatte, seine Truppen aus der Luft zu versorgen. Die alliierte Regierung reagierte positiv auf den weiteren Einsatz geeigneter Maßnahmen. Nach der „kleinen“Blockade rechneten die Briten mit einer erneuten Grenzschließung. Die Ausbildung hat gezeigt, dass es möglich ist, nicht nur die eigenen Truppen, sondern auch die Zivilbevölkerung zu versorgen.
Aufgrund dieser Informationen beschloss Lucius D. Clay, Lieferungen über eine Luftbrücke zu starten, um die Versorgung der Bevölkerung Berlins, das sich in der Zone der Blockade der UdSSR befand, mit Lebensmitteln sicherzustellen.
Start der Flugstrecke
Der Erstflug fand am Abend des 23Juni. Das mit Kartoffeln beladene Transportflugzeug wurde vom amerikanischen Piloten Jack O. Bennett gesteuert. Der Erlass zur Errichtung der Berliner Luftbrücke wurde am 25. Juni offiziell erlassen, und am 26. landete das erste US-Flugzeug auf dem dortigen Flughafen, womit der Grundstein für die humanitäre Operation Proviant gelegt wurde. Die britische Operation begann zwei Tage später.
Arbeitsoptimierung
Schon bald wurde klar, dass das bestehende System, bestehend aus Start- und Landebahnen und Flugzeugen, Wartung, Routenplanung und Entladung, dem notwendigen Anstieg des Verkehrsaufkommens nicht gewachsen war. Ursprünglich war geplant, dass das Volumen der täglichen Lieferungen 750 Tonnen betragen sollte, aber bereits einen Monat nach Beginn der humanitären Aktion wurden täglich mehr als 2.000 Tonnen Fracht nach Berlin geliefert. Neben Lebensmitteln mussten Kohle, Medikamente, Benzin und andere lebenserh altende Güter transportiert werden.
Neue Luftbrücken in Deutschland ermöglichen eine Steigerung des Güterverkehrs. Flugzeuge kamen aus Hamburg oder Frankfurt am Main in Berlin an und kehrten nach Hannover zurück. Im Luftkorridor besetzten die Flugzeuge fünf "Etagen". Jeder Pilot durfte nur einen Landeversuch unternehmen. Im Falle eines Ausfalls wurde das Flugzeug zusammen mit der gesamten Fracht zurückgeschickt. Nach diesem System landeten Flugzeuge im Westteil Berlins alle drei Minuten und blieben nur 30 Minuten am Boden (statt der anfänglichen 75).
An der Sicherstellung des Betriebs der Luftbrücke in Deutschland waren nicht nur Amerikaner beteiligt, sondern auch Piloten aus den NeuenNeuseeland, Australien, Kanada und Südafrika. Frankreich beteiligte sich nicht an der humanitären Operation, weil die internen Streitkräfte in Indochina in eine bewaffnete Auseinandersetzung verwickelt waren. Aber das Land stimmte dem Bau eines Flughafens in seinem Sektor zu, der in einer Rekordzeit von 90 Tagen fertiggestellt wurde. Dazu mussten die Franzosen den Mast des Radiosenders sprengen, der sich im Besitz der UdSSR-Verw altung befand, was zu Komplikationen in den Beziehungen führte.
Schließung der Luftbrücke
Die Blockade Berlins endete am 12. Mai 1949. Die Versorgung der Stadt mit Lebensmitteln zu Lande und zu Wasser wurde endlich wiederhergestellt, Straßen-, Schienen- und Luftkissentransporte über die Flussbrücke wurden wieder möglich.
Während der Blockade wurden 2,34 Millionen Tonnen Fracht in den westlichen Teil der Stadt transportiert (1,78 Millionen - von US-Streitkräften). Es wurden nur die nötigsten Konsumgüter geliefert. Historiker geben zu, dass die Versorgung der Bevölkerung damals noch schlechter war als während des Krieges. Aufgrund des Mangels an Medikamenten, schlechter Ernährung, unzureichender Treibstoffversorgung sind Sterblichkeit und Infektionskrankheiten stark angestiegen.
Die Ereignisse jener Jahre erinnern an das 1951 errichtete Denkmal auf dem Platz beim Flughafen Tempelhof. Später wurden ähnliche Denkmäler auf dem Militärflugplatz Celle und am Frankfurter Flughafen errichtet.
