Russland ist ein Land mit riesigen Territorien in der Arktis. Ihre Entwicklung ist jedoch ohne eine leistungsstarke Flotte nicht möglich, die es ermöglicht, die Navigation unter extremen Bedingungen sicherzustellen. Zu diesem Zweck wurden während der Existenz des Russischen Reiches mehrere Eisbrecher gebaut. Mit der Entwicklung der Technologie wurden sie mit immer moderneren Motoren ausgestattet. Schließlich wurde 1959 der nukleare Eisbrecher Lenin gebaut. Zum Zeitpunkt seiner Gründung war es das einzige zivile Schiff der Welt mit einem Kernreaktor, das außerdem 12 Monate lang ohne Nachtanken fahren konnte. Sein Erscheinen in der Arktis hat die Schifffahrtsdauer entlang der Nordseeroute erheblich verlängert.
Vorgeschichte
Der erste Eisbrecher der Welt wurde 1837 in der amerikanischen Stadt Philadelphia gebaut und sollte die Eisdecke im dortigen Hafen zerstören. Nach 27 Jahren wurde im Russischen Reich das Lotsenschiff geschaffen, das auch dazu diente, Schiffe unter den Bedingungen des Hafenwassergebiets durch das Eis zu navigieren. Der Einsatzort war der Seehafen von St. Petersburg. Etwas später, 1896Jahr in England den ersten Flusseisbrecher geschaffen. Es wurde von der Rjasan-Ural-Eisenbahngesellschaft bestellt und auf der Saratow-Fähre eingesetzt. Etwa zur gleichen Zeit wurde es notwendig, Waren in abgelegene Gebiete des russischen Nordens zu transportieren, und so wurde Ende des 19. Jahrhunderts auf der Werft Armstrong Whitworth das weltweit erste Schiff für den Einsatz in der Arktis gebaut, die Yermak. Es wurde von unserem Land erworben und war bis 1964 Teil der b altischen Flotte. Ein weiteres bekanntes Schiff - der Eisbrecher "Krasin" (vor 1927 hieß es "Svyatogor") nahm während des Großen Vaterländischen Krieges an den Nordkonvois teil. Darüber hinaus baute die B altische Werft in der Zeit von 1921 bis 1941 acht weitere Schiffe, die für den Einsatz in der Arktis bestimmt waren.
Der erste Eisbrecher mit Atomantrieb: Eigenschaften und Beschreibung
Der Atomeisbrecher Lenin, der 1985 zu einer wohlverdienten Ruhepause geschickt wurde, wurde nun in ein Museum umgewandelt. Seine Länge beträgt 134 m, Breite - 27,6 m und Höhe - 16,1 m mit einer Verdrängung von 16.000 Tonnen. Das Schiff war mit zwei Kernreaktoren und vier Turbinen mit einer Gesamtleistung von 32,4 MW ausgestattet, wodurch es sich mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten bewegen konnte. Darüber hinaus wurde der erste nuklearbetriebene Eisbrecher mit zwei autonomen Kraftwerken ausgestattet. Außerdem wurden an Bord alle Voraussetzungen für einen komfortablen Aufenth alt der Crew während vieler Monate Arktisexpeditionen geschaffen.
Wer erschuf den ersten nuklearen Eisbrecher der UdSSR
Auf einem Zivilschiff arbeiten, das mit ausgerüstet istNuklearmotor, wurde als besonders verantwortungsvolle Angelegenheit anerkannt. Schließlich brauchte unter anderem die Sowjetunion dringend ein weiteres Beispiel, das die Behauptung bestätigt, dass das "sozialistische Atom" friedlich und kreativ ist. Gleichzeitig zweifelte niemand daran, dass der zukünftige Chefkonstrukteur eines Eisbrechers mit Atomantrieb über umfangreiche Erfahrung im Bau von Schiffen verfügen sollte, die in der Arktis eingesetzt werden können. Unter Berücksichtigung dieser Umstände wurde beschlossen, V. I. Neganov auf diesen verantwortungsvollen Posten zu ernennen. Noch vor dem Krieg erhielt dieser bekannte Designer den Stalin-Preis für die Konstruktion des ersten linearen Eisbrechers der Sowjetunion in der Arktis. 1954 wurde er zum Chefkonstrukteur des Lenin-Atomschiffs ernannt und begann mit I. I. Afrikantov zusammenzuarbeiten, der beauftragt wurde, einen Atommotor für dieses Schiff zu bauen. Ich muss sagen, dass beide Designwissenschaftler die ihnen gestellten Aufgaben, für die sie mit dem Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ausgezeichnet wurden, mit Bravour gemeistert haben.
Was der Errichtung des ersten sowjetischen Atomeisbrechers vorausging
Die Entscheidung, mit den Arbeiten zum Bau des ersten sowjetischen Atomschiffs für den Einsatz in der Arktis zu beginnen, wurde vom Ministerrat der UdSSR im November 1953 getroffen. Angesichts der Exzentrizität der gestellten Aufgaben entschied man sich, ein Modell des Maschinenraums des zukünftigen Schiffes in Originalgröße zu bauen, um darauf die Layout-Entscheidungen der Konstrukteure auszuarbeiten. Umbauten oder Mängel während der Bauarbeiten direkt am Schiff wurden somit eliminiert. Außerdem,Die Konstrukteure, die den ersten sowjetischen Eisbrecher mit Atomantrieb entwarfen, hatten die Aufgabe, jede Möglichkeit einer Beschädigung des Schiffsrumpfs durch Eis auszuschließen, daher wurde am berühmten Prometheus-Institut ein spezieller Hochleistungsstahl hergestellt.
Die Baugeschichte des Eisbrechers "Lenin"
Die Arbeit an der Schaffung des Schiffes begann 1956 im Leningrader Schiffbauwerk. Andre Marty (1957 wurde es in Admir alty Plant umbenannt). Gleichzeitig wurden einige seiner wichtigen Systeme und Teile in anderen Fabriken entworfen und montiert. So wurden die Turbinen vom Kirower Werk hergestellt, die Antriebsmotoren vom Leningrader Elektrosila-Werk und die Hauptturbogeneratoren das Ergebnis der Arbeit der Arbeiter des elektromechanischen Werks von Kharkov. Obwohl der Stapellauf des Schiffes bereits zu Beginn des Winters 1957 erfolgte, wurde die Nuklearanlage erst 1959 installiert, woraufhin der nukleare Eisbrecher Lenin zu Probefahrten auf See geschickt wurde.
Da das Schiff damals einzigartig war, war es der Stolz des Landes. Während des Baus und der anschließenden Tests wurde es daher wiederholt angesehenen ausländischen Gästen gezeigt, darunter Mitgliedern der chinesischen Regierung sowie Politikern, die zu dieser Zeit die Ämter des britischen Premierministers und des Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten innehatten.
Betriebshistorie
Während der ersten Navigation, dem ersten sowjetischen Eisbrecher mit Atomantrieberwies sich als ausgezeichnet und zeigte eine hervorragende Leistung, und vor allem ermöglichte die Anwesenheit eines solchen Schiffes in der sowjetischen Flotte, die Navigationszeit um mehrere Wochen zu verlängern.
Sieben Jahre nach Inbetriebnahme wurde beschlossen, das ver altete Drei-Reaktor-AKW durch ein Zwei-Reaktor-AKW zu ersetzen. Nach der Modernisierung nahm das Schiff wieder seine Arbeit auf, und im Sommer 1971 war dieses nuklearbetriebene Schiff das erste Überwasserschiff, das Severnaya Zemlya vom Pol aus passieren konnte. Die Trophäe dieser Expedition war übrigens ein Eisbärjunges, das das Team dem Leningrader Zoo gespendet hat.
Wie bereits erwähnt, wurde 1989 die Ausbeutung von "Lenin" abgeschlossen. Dem Erstgeborenen der sowjetischen Atomeisbrecherflotte drohte jedoch nicht das Vergessen. Tatsache ist, dass es in Murmansk auf ewig geparkt wurde, nachdem an Bord ein Museum eingerichtet wurde, in dem Sie interessante Exponate sehen können, die über die Entstehung der nuklearen Eisbrecherflotte der UdSSR berichten.
Unfälle auf "Lenin"
Während 32 Jahre lang der erste nuklearbetriebene Eisbrecher der UdSSR in Betrieb war, ereigneten sich auf ihm zwei Unfälle. Das erste passierte 1965. Dadurch wurde der Reaktorkern teilweise beschädigt. Um die Unfallfolgen zu beseitigen, wurde ein Teil des Treibstoffs auf eine schwimmende technische Basis gebracht, der Rest entladen und in einen Container verbracht.
Was den zweiten Fall betrifft, so registrierte das technische Personal des Schiffes 1967 ein Leck in der Rohrleitung des dritten Kreislaufs des Reaktors. Infolgedessen musste das gesamte Nuklearabteil des Eisbrechers ersetzt und die beschädigte Ausrüstung abgeschleppt und geflutet werden.in der Tsivolki-Bucht.
Arktis
Im Laufe der Zeit reichte für die Entwicklung der Weiten der Arktis ein einziger nuklearbetriebener Eisbrecher nicht aus. Daher wurde 1971 mit dem Bau des zweiten Schiffes dieser Art begonnen. Es war die "Arktika" - ein Eisbrecher mit Atomantrieb, der nach dem Tod von Leonid Breschnew seinen Namen zu tragen begann. In den Jahren der Perestroika wurde der Vorname jedoch an das Schiff zurückgegeben und es diente unter ihm bis 2008.
Technische Eigenschaften des zweiten sowjetischen Atomschiffs
"Arktika" - ein Eisbrecher mit Atomantrieb, der als erstes Überwasserschiff den Nordpol erreichte. Darüber hinaus beinh altete sein Projekt zunächst die Möglichkeit, das Schiff schnell in einen polartauglichen Hilfskampfkreuzer umzubauen. Dies wurde vor allem dadurch möglich, dass der Konstrukteur des nuklearen Eisbrechers Arktika zusammen mit einem Team von Ingenieuren, die an diesem Projekt arbeiteten, dem Schiff eine erhöhte Leistung verlieh, die es ihm ermöglichte, Eis mit einer Dicke von bis zu 2,5 m zu überwinden des Schiffes sind sie 147,9 m lang und 29,9 m breit und haben eine Verdrängung von 23.460 Tonnen. Gleichzeitig betrug zum Zeitpunkt des Betriebs des Schiffes die längste Dauer seiner autonomen Fahrten 7,5 Monate.
Eisbrecher der Arktisklasse
Zwischen 1977 und 2007 wurden fünf weitere Schiffe mit Atomantrieb auf der B altischen Werft in Leningrad (später St. Petersburg) gebaut. Alle diese Schiffe warennach dem Typ "Arktika" entworfen, und heute ebnen zwei von ihnen - "Yamal" und "50 Years of Victory" weiterhin den Weg für andere Schiffe im endlosen Eis in der Nähe des Nordpols der Erde. Übrigens wurde der nuklearbetriebene Eisbrecher namens „50 Years of Victory“2007 vom Stapel gelassen und ist der letzte in Russland produzierte Eisbrecher und der größte der existierenden Eisbrecher der Welt. Bei den anderen drei Schiffen wird derzeit eines - die "Sowjetunion" - restauriert. Die Wiederinbetriebnahme ist für 2017 geplant. Somit ist Arktika ein atomgetriebener Eisbrecher, dessen Bau den Beginn einer ganzen Ära in der Geschichte der russischen Flotte markierte. Darüber hinaus sind die bei seinem Design verwendeten Designlösungen noch heute, 43 Jahre nach seiner Entstehung, relevant.
Eisbrecher der Taimyr-Klasse
Neben atomgetriebenen Schiffen brauchten die Sowjetunion und dann Russland kleinere Tiefgangsschiffe, um in der Arktis zu operieren, die dazu bestimmt waren, Schiffe zu den Mündungen sibirischer Flüsse zu führen. Atomeisbrecher der UdSSR (später Russland) dieses Typs - "Taimyr" und "Vaigach" - wurden auf einer der Werften in Helsinki (Finnland) gebaut. Die meisten der darauf platzierten Geräte, einschließlich Kraftwerke, stammen jedoch aus einheimischer Produktion. Da diese Atomschiffe hauptsächlich für den Einsatz auf Flüssen vorgesehen waren, beträgt ihr Tiefgang 8,1 m bei einer Verdrängung von 20.791 Tonnen. Derzeit sind die russischen Atomeisbrecher Taimyr und Vaigach weiterhin auf der Nordseeroute im Einsatz. Allerdings sind sie baldbrauche eine Veränderung.
Eisbrecher Typ LK-60 Ya
Schiffe mit einer Kapazität von 60 MW, die mit einem Kernkraftwerk ausgestattet sind, wurden in unserem Land seit Anfang der 2000er Jahre entwickelt, wobei die Ergebnisse berücksichtigt wurden, die beim Betrieb von Schiffen der Typen Taimyr und Arktika erzielt wurden. Die Konstrukteure haben die Möglichkeit geschaffen, den Tiefgang neuer Schiffe zu ändern, wodurch sie sowohl im Flachwasser als auch im tiefen Wasser effektiv arbeiten können. Außerdem bewegen sich die neuen Eisbrecher auch in Eis mit einer Dicke von 2,6 bis 2,9 m. Insgesamt sollen drei solcher Schiffe gebaut werden. 2012 wurde das erste atomgetriebene Schiff dieser Baureihe auf der B altic Shipyard aufgelegt, das 2018 in Betrieb genommen werden soll.
Eine neue Klasse hochmoderner russischer Eisbrecher im Design
Wie Sie wissen, ist die Erschließung der Arktis eine der vorrangigen Aufgaben unseres Landes. Daher wird derzeit eine Konstruktionsdokumentation für die Erstellung neuer Eisbrecher der Klasse LK-110Ya entwickelt. Es wird davon ausgegangen, dass diese Schwerlastschiffe ihre gesamte Energie aus einem 110-MW-Kerndampfkraftwerk beziehen. In diesem Fall wird das Schiff von drei Vierblatt-Festpropellern angetrieben. Der Hauptvorteil, den die neuen nuklearbetriebenen Eisbrecher Russlands haben werden, sollte ihre erhöhte Eisbrecherkapazität sein, die voraussichtlich mindestens 3,5 m betragen wird, während diese Zahl für heute in Betrieb befindliche Schiffe nicht mehr als 2,9 m beträgt, versprechen die Designer eine ganzjährige Navigationin der Arktis entlang der Nordseeroute.
Wie ist die Situation mit nuklearen Eisbrechern in der Welt
Wie Sie wissen, ist die Arktis in fünf Sektoren unterteilt, die zu Russland, den USA, Norwegen, Kanada und Dänemark gehören. Diese Länder sowie Finnland und Schweden verfügen über die größten Eisbrecherflotten. Und das ist nicht verwunderlich, denn ohne solche Schiffe sind Wirtschafts- und Forschungsaufgaben im Polareis trotz der von Jahr zu Jahr immer deutlicher werdenden Folgen der Erderwärmung nicht zu bewältigen. Gleichzeitig gehören alle derzeit existierenden nuklearen Eisbrecher der Welt unserem Land und es ist eines der führenden Unternehmen bei der Entwicklung der Weiten der Arktis.
