Vielleicht gibt es in der Geschichte der ehemaligen Sowjetunion keine romantischere und dramatischere Episode als die Entwicklung des hohen Nordens. Der Bedarf dafür war groß: In diesen Gegenden liegen riesige Mengen an Mineralien, die die Industrie des jungen Staates dringend benötigte. Darüber hinaus wurden Daten zur Erforschung dieser Orte von Wissenschaftlern dringend benötigt, da sie es ermöglichten, die Entwicklungsstadien des gesamten Planeten zu berücksichtigen.
Mit einem Wort, es war notwendig, irgendwie ans Ziel zu kommen. Unter den Bedingungen des härtesten Klimas und des völligen Mangels an Straßen war der beste Ausweg die Nutzung von Seewegen, nur die Schifffahrtssaison in diesen Teilen ist extrem kurz. Das Risiko, im Eis eingeschlossen zu werden, war groß.
Damals entstand die weltberühmte sowjetische Eisdriftflotte. Einer ihrer bedeutendsten Vertreter war der Arktika-Eisbrecher, dessen Geschichte dieser Artikel gewidmet ist. Dieses Schiff ist so einzigartig, dass man ihm getrost ein ganzes Buch widmen könnte! Wenn Sie diesen Artikel lesen, werden Sie uns darin sicherlich zustimmen.
Kurzspezifikation
Das Schiff hat extrem hohe und starke Bordwände, vier Decks auf einmal und zwei Frachtplattformen. FürBei der Platzierung von Kontroll- und Führungspersonal wird ein fünfstufiger Decksaufbau verwendet. Das riesige Schiff wird von drei Propellern gleichzeitig (mit jeweils vier Blättern) in Bewegung gesetzt. Im mittleren Teil des Eisbrechers befindet sich eine Dampfturbine, für die mit einem Kernreaktor Dampf erzeugt wird. Für die Herstellung des letzteren wurden alle theoretischen und praktischen Entwicklungen genutzt, die die Nuklearindustrie der Union bis dahin angesammelt hatte.
Das Merkmal der gesamten Struktur ist der Körper aus hochwertigem legiertem Stahl. Denken Sie nur: Die ganze riesige Struktur ist aus einem so teuren und unglaublich h altbaren Material! An den Stellen, die in der Praxis dem größten Eisdruck ausgesetzt sind, ist ein Schutz vorgesehen, der sogenannte Eisgürtel, der eine Verstärkung der Struktur durch den Aufbau einer Schicht des Hauptschiffsrumpfes darstellt.
Andere Schiffssysteme
Ein wichtiges Strukturteil, das den Eisbrecher „Arktika“auszeichnet, sind die Trimm- und Fersensysteme. Für das Schleppen, das oft von der Schiffsbesatzung durchgeführt werden musste, ist ein ganzer Schleppbereich am Heck des Schiffes vorgesehen. Es gab auch einen Hubschrauberlandeplatz. In der Regel wurde die Mi-8 in Feldzügen eingesetzt, was für die Fernaufklärung und das Auffinden von im Eis steckengebliebenen Schiffen unverzichtbar war.
Ein wichtiges Merkmal des Schiffes ist die für die damalige Zeit äußerst perfekte Automatisierung, dank der der Kernreaktor lange Zeit voll funktionsfähig warautonomer Modus, ohne dass ständige und arbeitsintensive Schichten erforderlich sind. Die Sensoren wurden auch im Antriebsmaschinenraum, in den Kraftwerksräumen sowie in den Hauptsch alttafeln installiert. Die Steuerung des zentralen Kraftwerks erfolgte von der Kommandozentrale aus, die das Steuerhaus war.
Es befindet sich ganz oben auf dem Decksaufbau, da diese Position die effektivste Sicht bietet. Die Breite des Steuerhauses beträgt etwa fünf Meter, in der Länge erstreckt es sich über ganze 30 Meter. Die Vorder- und Seitenwände des Steuerhauses sind fast vollständig mit breiten Sichtfenstern verkleidet. Seltsamerweise, aber die Liste der darin befindlichen Geräte ist recht bescheiden.
Also gibt es im Raum drei völlig identische Bedienfelder, auf denen sich Griffe zur Steuerung der Richtung der Schiffsbewegung befinden, sowie Anzeigen, die den Zustand der Position aller Propeller und des Ruders anzeigen. Es gibt Tasten zum Abgeben eines Warntonsignals, Vorrichtungen zum Aktivieren des Mechanismus zum Entleeren des Ballasttanks. Abgerundet wird das Bild durch den Kartentisch, das Steuerrad, den Hydrologietisch und die Sonarständer.
Spitzenleistung - 55 MW, Verdrängung beträgt 23.000 Tonnen. Die Geschwindigkeit (unter idealen Bedingungen) kann etwa 18 Knoten erreichen, die Dauer einer vollständig autonomen Navigation beträgt sieben Monate.
Schöpfungsgeschichte
Der Eisbrecher Arktika selbst, das Leitschiff des Projekts 10520, wurde 1971 auf Kiel gelegtJahr auf die Bestände des B altischen Schiffbauwerks. Zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Flotte war die zukünftige Besatzung von 150 Personen nicht nur am Bau des Schiffes beteiligt, sondern konnte auch bei der Konstruktion beraten. Diese Praxis ermöglichte es den Seglern, in Rekordzeit eine völlig neue Technik zu beherrschen. Die Besatzung wurde von Kapitän Yu. S. Kuchiev angeführt.
Er war ein unglaublich erfahrener Kapitän, der über drei Jahrzehnte lang verschiedene Arten von Eisbrechern gesegelt war. Bereits Ende Dezember 1972 wurde das Schiff vom Stapel gelassen, was eine absolute Rekordzeit für den Bau dieser Art ist.
Verteidigungsanwendungsfall
Die Regierung der UdSSR entschied fast sofort, dass der Arktika-Eisbrecher über die technischen Fähigkeiten verfügen sollte, um als mächtiger Kreuzer der Küstenwache eingesetzt zu werden. Um dies zu erreichen, sollten eine Reihe großkalibriger Artilleriewaffen, Geräte zum Einstellen aktiver Störungen sowie zusätzliche Radargeräte im militärischen Stil darauf installiert worden sein. Das "Maximalprogramm" sah auch Tests unter kampfnahen Bedingungen vor.
Danach sollte die gesamte militärische Ausrüstung entfernt und eingemottet werden. Es war geplant, einige der in Kriegszeiten am meisten benötigten und nachgefragten Waffen auf dem Schiff zu belassen und sie auf besondere Weise einzumotten (unter Beibeh altung der Möglichkeit, sie so schnell wie möglich auszupacken und in Kampfposition zu bringen).
Wenn Sie sich ein hochwertiges Modell des Arktika-Eisbrechers ansehen, können Sie in seinen Konturen im Prinzip die Umrisse eines Kampfes erkennenSchiff. Für die UdSSR war eine solche Militarisierung nichts Neues, da sich das Land immer an die Erfahrungen der 40er Jahre erinnerte.
Wie ein solches Tempo beim Schiffsbau erreicht wurde
Die Konstrukteure haben sehr lange darüber nachgedacht, wie sie die geringste Verzögerung beim Bau des Schiffes vermeiden können. Zu diesem Zweck wurde ein separates operatives Hauptquartier geschaffen, das unter dem Kommando von Viktor Nilovich Shershnev arbeitete. Er fasste eine Entscheidung: alle notwendigen Tests auf See ohne Anlaufen des Hafens auf einmal durchzuführen.
Es war geplant, alle notwendigen Militärspezialisten an Bord zu nehmen, sowie ein separates Team, das für Kleinwaffen und Artilleriewaffen zuständig sein sollte. Die Besatzung wuchs sofort auf 700 Personen an, während die reguläre Bordordnung nicht mehr als 150 Sitzplätze vorsah.
Designer und Kundenvertreter mussten sehr hart arbeiten, um das gesamte erforderliche Personal unterzubringen, ohne jemanden zu beleidigen. Dafür musste ich vier Tage in Leningrad bleiben. Während dieser Zeit fiel der Wasserstand deutlich unter das normale Niveau, obwohl es für den erfolgreichen Rückzug des Schiffes notwendig war, ihn um 30-40 Zentimeter zu überschreiten!
Das Schiff zu Probefahrten bringen
Probleme wurden vermieden, schon weil niemand warten musste: Die gesamte Besatzung war in ständiger Kampfbereitschaft und wohnte direkt an Bord. Sie führten eine maritime Routine ein, das Schiff wurde sicher in See stechen lassen. Mitte Dezember 1974 ging in Moskau und Leningrad ein kurzes und prägnantes Funktelegramm ein: "Die Arbeit ist abgeschlossen." AnschließendSie scherzten, dass Kuchiev Caesar selbst übertroffen habe: Berichten Sie also kurz über den erfolgreichen Abschluss der Seeerprobung des komplexesten Schiffes!
Hunderte von Vorschlägen wurden gemacht, um die Lauf- und Liegeeigenschaften des Eisbrechers zu verbessern, und die meisten von ihnen wurden von den Designern "in heißer Verfolgung" vollständig umgesetzt. Im April 1975 erfolgte die erste ernsthafte Ausfahrt aufs Meer. Dies zeigte, dass der Arktika-Eisbrecher, dessen Fotos sich in dem Artikel befinden, alle Anforderungen erfüllt, die in der Entwurfs- und Skizzenphase festgelegt wurden.
Bereits am 25. April 1975, als das Schiff auf der Reede im Hafen von Tallinn lag, wurde darauf die Staatsflagge der UdSSR gehisst. Schließlich wurde offiziell ein Gesetz über die Übertragung von Eigentum an die Flotte unterzeichnet, wonach der erste Eisbrecher der Arktika-Klasse direkt nach Murmansk fuhr, wo sich sein Heimathafen befand. Es war ein Triumph für die gesamte Wissenschafts- und Verteidigungsindustrie eines riesigen Landes.
Zusätzlich zu den Tausenden von Menschen, die direkt am Bau des Schiffes beteiligt waren, waren mehr als 350 (!) Forschungs-, Verteidigungs-, ozeanographische und hydrologische Institute, Konstruktionsbüros und Forschungsinstitute im ganzen Land daran beteiligt Design und Experimente.
Passage entlang der Nordseeroute
Noch Anfang 1975, vor seiner offiziellen Abnahme, navigierte der Eisbrecher Arktika (siehe Foto oben) den Eisbrecher Admiral Makarov (dieselelektrisch) auf der Nordseeroute brillant. Bereits Anfang nächsten Jahres entriss er ein ähnliches Schiff buchstäblich aus der Gefangenschaft von Eishügeln"Ermak", und rettete auch das Frachtschiff "Captain Myshevsky" vor dem sicheren Tod.
Es war Arktika, die zusammen mit dem Transportschiff Tscheljuskin an der Rettung des Leningrader Eisbrechers beteiligt war. Der glückliche Kapitän nannte dieses Ereignis die schönste Stunde des neuen Schiffes, da es nur um dieser vier Fälle willen gebaut werden konnte.
Nur zwei Jahre solch aktiver Arbeit haben überzeugend bewiesen, dass ein völlig einzigartiges Flaggschiff seiner Art, der nuklearbetriebene Eisbrecher Arktika, in die sowjetische Flotte aufgenommen wurde. Sein Modell g alt in jenen Jahren als die begehrteste Beute für jeden sowjetischen Jungen. Und das aus gutem Grund, muss ich sagen! Dabei wurde nicht nur die herausragende Zuverlässigkeit nuklearer und anderer Anlagen demonstriert, sondern auch die hervorragende Seetüchtigkeit des Schiffes. Der ruhelose Kapitän Kuchiev wusste jedoch, dass seine "Mund" zu mehr fähig war, und forderte daher die Vorbereitung eines fernen Nordfeldzugs. Bald wurden seine hartnäckigen Bitten erhört. Das Team begann mit den Vorbereitungen für einen Langstreckenflug.
April 1977, Versuchsflug nach Jamal
1976 verließ das Schiff den Hafen von Murmansk und passierte unterwegs das verstärkte Schiff Pavel Ponomarev durch das Eis. Der Transport transportierte an Bord fast viertausend Tonnen verschiedener Lebensmittel und Haush altswaren. Unweit von Cape Kharasavey konnte das Team alle Vorräte problemlos auf dem Festeis abladen und an Land bringen. Beide Schiffe nehmen Kurs auf den eisfreien Hafen von Murmansk.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass Kuchiev mit seinen höchsten Schätzungen der Fahrleistung des Schiffes und damit für 1977 absolut Recht hateine noch längere und viel schwierigere Reise war geplant. Jetzt sollte es gleich mehrere Flüge nach Jamal geben. Zum Team gehörten diesmal nicht nur der erste Eisbrecher in der Arktis, sondern auch ein Schiff der gleichen Klasse Murmansk sowie drei Transportfrachtschiffe.
Wunder in Kurven
Anfang 1977 segelte die Karawane sicher von Murmansk aus und näherte sich vier Tage später Kharasavey. Eine Woche später waren die Schiffe auf dem Rückweg. In der Barentssee wurde einer der Transporter aus eigener Kraft nach Murmansk geschickt, wo er nach der Ankunft sofort zur Beladung bereitstand. In der Zwischenzeit nahm die Eisbrecherkompanie ein weiteres Sklavenschiff und hielt es dann wieder auf seinem bisherigen Kurs. Nach nur zwei Tagen wurde der Vorgang erneut wiederholt.
Alle Teilnehmer dieser Kampagne gaben einstimmig zu, dass der Arktika-Eisbrecher, dessen technische Eigenschaften in dem Artikel vorgestellt werden, wahre Wunder vollbracht hat, indem er Hügel von ungeheurer Dicke durchbrach.
Follower
Und jetzt geben wir eine vollständige Liste aller Schiffe, die unter Projekt 10520 gebaut wurden:
- Arktis.
- "Sibirien".
- "Russland".
- "Sowjetunion".
- Yamal.
- "50 Jahre Sieg".
Es sei darauf hingewiesen, dass der letzte Eisbrecher "Arktika" (das neue Schiff "50 Years of Victory") erst 2007 in Betrieb genommen wurde, obwohl es bereits 1993 gestartet wurde. Der Grund ist banal - die Führung der neuen Länder hatten einen ständigen Geldmangel.
Seit den 2000er Jahren wird ein Ausflug in die Arktis auf einem Eisbrecher angebotenan alle, die wollen (es gäbe Geld). Dank dessen wurden schließlich die erforderlichen Beträge für die endgültige Fertigstellung gesammelt und der langfristige Schiffsbau in die Flotte der Russischen Föderation aufgenommen.
Neue Uhrzeit
Bis 1999 hatte der „ alte Mann“bereits 25 Jahre gearbeitet und über dreitausend Schiffe durch die Nordroute geleitet, in deren Laderäumen mehr als eine Million Tonnen wertvoller Fracht transportiert wurden. Doch der Weg des Routiniers war noch nicht abgeschlossen, ein völlig neuer Rekord wartete auf ihn. Von Mai bis Mai, von 1999 bis 2000, verbrachte das Schiff 110 Schiffe im Arktischen Ozean. Von den 50.000 Seemeilen passierte das Schiff genau 32.000 ohne eine einzige Panne. Nicht schlecht für einen 25-jährigen "Dinosaurier", der sein ganzes Leben unter unrealistisch schwierigen Bedingungen gearbeitet hat!
Wie sollte der Arktika-Eisbrecher damals eingesetzt werden? Ein Museum oder eine Attraktion für wohlhabende Touristen, womit die Matrosen vehement nicht einverstanden waren! Fairerweise muss angemerkt werden, dass das erste Schiff des Projekts 10520 im Jahr 2008 dennoch ein Museum wurde, aber seine historische Identität vollständig bewahrt wurde. Auf den Schiffen des Projekts, die bis heute im Einsatz sind, können Sie eine Eisbrechertour in die Arktis unternehmen. Die Eindrücke der Touristen, die dort waren, sind einfach nicht in Worte zu fassen. Genuss unbeschreiblich!
Lebensdauer verlängern
Der nukleare Eisbrecher ist zu einer echten Forschungsstätte geworden. Die Seeleute haben den Wissenschaftlern bewiesen, dass das Kraftwerk des Schiffes lange über die dafür vorgesehene Zeit hinaus arbeiten kann. Bis Mitte 2000 ist die Hauptbetriebszeit aller Systeme uSchiffsmechanik betrug bereits ca. 146.000 Stunden. In Anbetracht dessen entschieden Wissenschaftler und Designer, dass die Betriebsdauer der Arktika selbst sicher auf 175.000 Stunden verlängert werden kann und die anderen Schiffe des Projekts betrieben werden können, bis sie 150.000 Betriebsstunden erreichen.
Das Flaggschiff dieses Projekts ermöglichte die Durchführung von Hunderttausenden von Experimenten, es wurden die komplexesten Komplexe von Navigations- und Radargeräten der UdSSR und der Russischen Föderation getestet, Atomwissenschaftler sammelten unbeschreiblich wertvolle Daten darüber Betrieb von Kernkraftwerken unter extrem rauen Bedingungen. Die Bedeutung des nuklearen Eisbrechers Arktika (Fotos werden im Artikel präsentiert) ist schwer zu überschätzen.
