Laut Archäologen läuft die Ära des Schiffbaus vor 5.000 Jahren, als alte Menschen begannen, die Meere und Ozeane zu erforschen. Antike römische und griechische Schiffe waren die berühmtesten, weil beide Mächte in der klimatisch günstigsten Region angesiedelt waren und aktiv Handel mit Nachbarländern trieben, für die Seewege am profitabelsten waren.
Die Ära der Geburt des Schiffbaus
Kriegsschiffe wurden bereits im 15. Jahrhundert gebaut. BC e. in Phönizien, Ägypten und Babylon, um das Land vor Piraten und Feldzügen auf dem Territorium benachbarter Staaten zu schützen. Sowohl Handels- als auch Militärschiffe verbesserten sich im Laufe der Zeit, ihre Manövrierfähigkeit und Kampffähigkeiten, Größe und Verdrängung nahmen zu.
Die Hauptantriebskraft der griechischen Schiffe war das Rudern, denn sie wurden von der Muskelkraft der Sklaven gesteuert, die auf den Rudern saßen. Obwohl das Segel auf Militärschiffen angebracht war, wurden sie nur bei gutem Wind gehisst.
Die Designs der antiken griechischen Schiffe warenvon den Phöniziern entlehnt. Schiffbauer widmeten Schiffen für militärische Operationen auf See höchste Aufmerksamkeit, daher mussten sie langlebig und wendig sein. Interessanterweise begannen mediterrane Handwerker bis zum Beginn des 5. Jahrhunderts mit dem Bau eines Schiffes mit einer Ummantelung und gingen erst dann zur inneren Struktur über.
Sorten und Materialien
Antike griechische Schiffe wurden in zwei Typen gebaut:
- Handel - breiter und klobiger, aber in der Lage, schwere und sperrige Güter zu transportieren;
- Militär - leicht und wendig, ausgestattet mit Ruderern mit Rudern und einem Segel, vor jedem gab es einen Widder, um feindliche Schiffe während der Schlacht anzugreifen.
Die alten Griechen bedeckten den Rumpf mit Tierhaut, und die Auskleidung war unterschiedlich dick: in der Nähe des Kiels und auf Höhe des Decks war sie dicker. Die Gürtel wurden mit Paarnähten befestigt und mit Holzstiften oder Bronzenägeln am Körper befestigt. Später, beim Bau von antiken griechischen Militär- und Handelsschiffen, wurden Buchenholzverkleidungen verwendet. Um das Deck vor Flutwellen zu schützen, wurde ein Schanzkleid aus Segeltuch hergestellt, im unteren Teil des Schiffes bis zur Wasserlinie wurde eine Ummantelung aus Bleiblechen hergestellt. Anschließend wurde der Rumpf lackiert und gefettet.
Alle Holzteile wurden aus verschiedenen Holzarten gefertigt, basierend auf Festigkeit und Funktion. Die Spanten bestanden aus strapazierfähigem Akazienholz, die Holme (Vorrichtungen für das Segel) aus Kiefernholz.
Die Segel waren entweder rechteckig oder trapezförmig. Anfangs wurden nur gerade Linien verwendet. Rechen, der nur einen guten Wind fangen konnte. Darüber hinaus segelten Kriegsschiffe in Küstengewässern und nutzten häufiger Ruderkraft. Es gab auch ein kleines Segel - ein Artemon, das an einem geneigten Mast am Bug des Schiffes hing. Vor Beginn der Schlacht wurde das Segel unbedingt gef altet, um nicht zu stören, und die Masten wurden entfernt.
Altgriechische Schiffe: berühmte Namen
Die Schiffe wurden durch Ruder in Bewegung gesetzt, die von Ruderern benutzt wurden, die auf beiden Seiten der Seiten saßen. Sie wurden unter den Sklaven rekrutiert oder für die Zeit der Feindseligkeiten bezahlt.
Je nach Anzahl der Ruder gibt es 2 Arten von antiken griechischen Schiffen:
- triakontor - hat 30 Ruderer und Ruder;
- pentekontor - Schiff mit 50 Rudern (25 auf jeder Seite), häufiger ohne Deck.
Im Laufe der Zeit wurde auf den Pentecontoren ein Deck gebaut, das als Schutz vor Sonne und feindlichen Projektilen diente. Es war jedoch unmöglich, viele Krieger auf engem Raum unterzubringen, daher wurden breitere, aber langsamere Schiffe gebaut, um sie zu transportieren, auf denen nicht nur Menschen, sondern auch Pferde, Streitwagen und Vorräte transportiert werden konnten.
Die Geschwindigkeit solcher Schiffe betrug etwa 17 km/h. Die Rudereffizienz war gering, daher wurden die Schiffe schmal und lang gebaut, um die Bewegungsgeschwindigkeit zu erhöhen: Die Breite des Pentecontors betrug nur 4 m bei einer Länge von 32 m. Die Geschwindigkeit des Schiffes war proportional zu seiner Länge.
AllerdingsAlte Technologien erlaubten nicht die Schaffung von Schiffen mit einer Länge von mehr als 40 m. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, begannen sie, Schiffe mit zwei, drei oder mehr Ruderreihen zu bauen.
In Übereinstimmung mit der Anzahl der Ruderreihen wurden die Namen der antiken griechischen Schiffe unterteilt in: Uniremen, Biremen, Triremen, Quadremen usw., die auch als "Polyremen" (mehrstufig) bezeichnet werden können.
Unirema
Die einfachsten griechischen Uniformen oder Moner (griechisch Μονερις) bildeten laut Homer die Grundlage der griechischen Flotte während der Belagerung der Stadt Troja. Eine antike Unirema ist ein antikes griechisches Militärschiff mit einem Ruderpaar oder besser gesagt einer Ebene, wenn die Ruderer in einer Reihe sitzen. Die Verdrängung eines solchen decklosen Schiffes betrug bis zu 50 Tonnen, die Ausrüstung bestand aus 12 Ruderpaaren mit jeweils 2 Ruderern. Ein Rechtecksegel wurde nur bei guter Windrichtung verwendet.
Die ersten Moner wurden zur Aufklärung gebaut, die nur von einem schnellen Schiff durchgeführt werden konnte, das große Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit entwickeln konnte. Militärische Macht wurde ursprünglich nicht dafür eingesetzt.
Nach und nach begannen die Schiffsbauer, die Größe der Unirema zu vergrößern, indem sie einen Kampfbock hinzufügten, der als riesiger Metallspeer mit einer Länge von bis zu 10 m verwendet wurde und sich im Unterwasserteil des Schiffes befand und war die Hauptwaffe.
Nach dem Fazit der Forscher gilt die Unirema als das wendigste und mobilste Ruderschiff der Antike. Solche Schiffe wurden in Phönizien, Karthago, im antiken Griechenland und im antiken Rom sowie überall eingesetztnachfolgende Kriege im Mittelmeerraum.
Es gab auch einige Arten von Moner: Actuary und Liburna, kleine manövrierfähige Schiffe, die für Kommunikations- und Geheimdienstoperationen, Lieferung von leichter Fracht verwendet wurden. Der gest alterische Unterschied bestand darin, dass die Ruderer auf 2-3 Balkonen saßen, was dazu beitrug, unabhängig voneinander zu rudern. Die Seiten waren hoch, es gab auch einen Widder, aber keinen Kampf, sondern einen dekorativen.
Griechische Bireme
Diyers oder Biremes - rudernde antike griechische Kriegsschiffe, die die Phönizier im 9.-7. Jahrhundert zu bauen begannen. BC e. zum Segeln im Mittelmeer. Sie unterscheiden sich in doppelten Ruderreihen und sind in Ägypten, Griechenland und Phönizien weit verbreitet. Bei gleicher Rumpflänge sorgte eine zusätzliche Reihe von Ruderern, die sozusagen auf 2 Etagen saßen, für mehr Geschwindigkeit und Kraft. Um die Bireme stabiler zu machen, wurde die Plattform mit Ruderern (Krinoline) tiefer auf das Niveau des Rumpfes abgesenkt.
Die Hauptwaffe des griechischen Kriegsschiffes ist ein Widder, der aus Metall, meistens Bronze, hergestellt wurde. Es befand sich im vorderen hervorstehenden Teil des Schiffes und sollte während des Kampfes feindliche Schiffe durchbohren. An der Kielstange war ein Rammbock in Form eines Dreizacks oder eines Eberkopfes befestigt.
Segelbewaffnung wurde nur bei gutem Wind eingesetzt. Das Heck des Schiffes (Akrostol) war dekorativ und speziell gebogen, wie der Schwanz eines Skorpions geformt.
Manche Schiffstypen wurden ggf. mit einer zusätzlichen Ruderreihe ausgestattet und dann auch schon gerufenTriremen. Die Steuerung erfolgte mit Hilfe von 2 großen Steuerrudern am Heck. Es gab 25 Ruderpaare.
Trireme oder Trireme
Der Geburtsort der antiken griechischen Triremen (griechisch Τριήρεις) wird von Wissenschaftlern Korinth genannt, wo später die gepanzerten Kriegsschiffe der Griechen - Kataphrakte - entstanden. Die Verdrängung solcher Schiffe erreichte 230 Tonnen, die Länge - 45 m, die Anzahl der Besatzungsmitglieder - bis zu 200 Personen.
Das antike griechische Schiff der Triere hatte bereits 3 Ruderlagen, für letztere schnitten sie zusätzlich Löcher in die Seite des Schiffes, die bei Bedarf mit speziellen Vorhängen verschlossen wurden. Die Länge der Ruder war gleich und betrug 4,5 m. Die stärksten Ruderer des „tranit“saßen in der obersten Reihe, ihre Arbeit wurde großzügig bezahlt, weil sie sich als privilegiert empfanden. Für sie wurde auf dem Oberdeck eine schmale Plattform installiert, wo sie an der Kante saßen.
Zygits saßen in der mittleren Reihe und Talamites in der untersten Reihe, der Flötist saß am Heck – Treoporen – gab den Rhythmus für die Ruderer vor. Alle gehorchten ihrem Chef - dem Gortator, und der Trierarch befehligte das Schiff. Die Gesamtzahl der Ruder auf einem solchen Kriegsschiff könnte bis zu 170 erreichen. Alle 3 Reihen wurden jedoch nur während der Feindseligkeiten verwendet.
Auch die Besatzung der Trireme nahm zu: Während der Schlacht waren es etwa 200 Personen, darunter nicht nur Sklavenruderer und Krieger, sondern auch Seeleute, die das Segel kontrollieren konnten. Die Länge des Schiffes betrug 40 m, die Breite 6 m. Das Kampfdeck war fest und darunter befand sich ein Laderaum. Der Kommandant hatteeigene Kabine am Heck.
Auch die Zahl der Masten und Segel auf einem solchen Schiff hat zugenommen. Der Unterwasserramm diente als Fortsetzung des Kiels und erreichte 3 m, war mit einer Eisenspitze ausgestattet, um die Seite des feindlichen Schiffes zu zerstören. Zusätzlich wurde über der Ramme ein Metallbalken angebracht, mit dessen Hilfe feindliche Ruder bei Schiffskollisionen brachen.
Biremen und Triremen blieben mehrere Jahrhunderte lang die beliebtesten antiken griechischen Militärschiffe. Nach historischen Daten im Jahr 482 v. e. Schlachtflotte in Athen mit einer Bevölkerung von 250.000 Menschen. bestand aus fast 200 Triremen. In Friedenszeiten dienten sie auch dem Transport von Fahrzeugen, Menschen und Pferden.
Polyremen und Penthern
Je nachdem, wie die altgriechischen Schiffe genannt wurden (Uniremen, Biremen, Triremen usw.), kann man beurteilen, wie viele Ruderreihen sich auf ihnen befanden. Historischen Daten zufolge gingen die Griechen in der Entwicklung des Schiffbaus weiter und bauten in Syrakus ein Kriegsschiff mit 5 Ruderreihen - einer Pentera. Sie befanden sich 30 auf jeder Seite des Schiffes, jedes schwere Ruder wurde von 5 Ruderern bewegt, es waren 300 von ihnen an Bord, 25-30 Matrosen wurden der Besatzung hinzugefügt, um das Segel zu kontrollieren. Das Schiff konnte 120 voll bewaffnete Krieger transportieren.
Später wurde auch die Tesarakontera geschaffen - der alte Vorfahre der modernen Schlachtschiffe, eine schwimmende Festung mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen, die mit Kampftürmen ausgestattet war, in denen sich Bogenschützen versteckten, und als die ein hohes Oberdeck diente Schutz vor feindlichen Pfeilen.
Zu den WaffenZu den Kriegsschiffen gehörten auch an Bord installierte Schlingen, Ballisten und Katapulte. Sie wurden verwendet, um Pfeile, Steine oder eine Brandmischung aus Schwefel, Teer und Bitumen zu werfen.
Merkmale und Taktiken der Schlacht griechischer Schiffe
Die wichtigste taktische Technik, die auf antiken griechischen Schiffen in Seeschlachten weit verbreitet war, ist das Entern, bei dem die Schiffe zusammenlaufen, sich gegenseitig rammen, festh alten. Dann kommt die Zeit für Nahkämpfe zwischen Kriegern.
Die griechische Flotte bestand in ihrer Entwicklung bereits ausschließlich aus Kampftriremen, die am Heck mit starken Eisenböcken ausgerüstet waren.
Die Vorteile solcher Schiffe lassen sich aus der historischen Tatsache des Sieges der Griechen in der Schlacht gegen die Perser bei Salamis ableiten, die 480 v. Chr. stattfand. e. Die Überlegenheit in der Anzahl der Schiffe lag auf der Seite der Perser (1200 gegenüber 380), die schnellen griechischen Triremen besiegten jedoch schnell die klare Formation feindlicher Schiffe. Ihre Rammen brachen die Seiten und Ruder des Feindes, machten dann schnell ein Umleitungsmanöver und durchbohrten das Heck.
Neben dem üblichen Futter wurden auch andere Widderarten verwendet:
- "Delphin", verwendet von 6-5 EL. BC e., - eine sehr schwere Last in Form eines gleichnamigen Tieres, das an einem Kabel an einem senkrecht zur Seite des Schiffes stehenden Balken aufgehängt war; bei einer Kollision durchbohrte es mit seinem Gewicht das Deck und sogar den Boden des Schiffes;
- corvus - eine Brücke zum Einsteigen mit einem doppelten Kabel, das an der Nase montiert und angelenkt war, hatte einen scharfen Metallspornin Form eines Rabenschnabels, als der Corvus an Bord eines feindlichen Schiffes abgesenkt wurde, klammerte er sich fest an Deck, und die angreifenden Krieger kamen über die Fluggastbrücke und verwickelten sich in einen Nahkampf;
- harpagi - Enterhaken, die verwendet werden, um ein feindliches Schiff einzuhaken.
Auf jeder Triere im Kampf gab es Hopliten - Krieger mit ziemlich schweren Waffen, die Lederschilde zum Schutz hatten, sowie eine Abteilung von Bogenschützen und Schützen aus einer Schleuder. Ein möglicher Sieg in Schlachten hing von ihrer Fähigkeit ab, Nahkampf zu führen und zu schießen.
Griechisches Handelsschiff
Mit Hilfe der Rekonstruktion der Überreste, die in den Gewässern von Kyrenia, einem Hafen in Zypern, gefunden wurden, war es möglich, das Aussehen antiker Handelsschiffe nachzubilden. Es stellte sich heraus, dass die von Archäologen gefundene Leiche unter der Wassersäule in einer Tiefe von 30 m abgeflacht war.
Die Länge des antiken griechischen Handelsschiffs betrug 14,3 m, die Breite 4,3 m. Die Radiokarbonanalyse des Holzrumpfes und der darin gefundenen Bronzemünzen ergab, dass das Schiff fast 2300 Jahre alt ist. Der Kiel bestand aus massivem Eichenholz, die Spanten aus schwarzer Akazie, die Haut aus Rotbuche und Linde. Mast, Rahen und Ruder sind aus Allep-Fichte.
Das einzige Segel auf Handelsschiffen spielte eine bedeutendere Rolle und diente der Fortbewegung, während es im Vergleich zu einem Kriegsschiff weniger Ruderer gab. Es gab kein Deck, die Ladung befand sich im Inneren. Um zu verhindern, dass Wellen in den Rumpf überlaufen, wurden die Seiten mit einem Gitter aus dicken Stäben aufgebaut. Die Haut wurde dann von oben darüber gezogen.
Das Hauptmerkmal von Handelsschiffen war ihre Kapazität und Zuverlässigkeit, aber Geschwindigkeit war zweitrangig. Chroniken zufolge konnte ein solches Schiff bis zu 40 km pro Tag fahren, was damals ziemlich weit war.
Namen altgriechischer Schiffe, die zum Transport von Gütern verwendet wurden:
- lembos - ein Einmastschiff, ein 4-Eck-Segel an einer Rah befestigt, manchmal setzen sie ein zusätzliches kleines Segel für Manöver;
- kelets - hatte einen Laderaum mit großer Kapazität, 5 Zoll. BC e. die Griechen benutzten sogar ein spezielles Abteil für den Transport von Pferden;
- Kerkurs - Leichte Segelschiffe, erfunden in Zypern und dann bei griechischen Kaufleuten beliebt, Designmerkmal: Das Innere des Rumpfes war in einen Laderaum und 2 Zwischendecks unterteilt. Im Mittel alter wurde ein solches Gerät von arabischen Händlern und dann von Europäern übernommen, die das Schiff "Karakka" oder "Karavel" nannten.
Ihre Konstruktionen wurden ziemlich schnell verbessert: Sie setzten 2 Masten, neigten sich wie ein Bugspriet zum Bug, erhöhten das Volumen der Laderäume und die Tragfähigkeit. Bei einer Länge von 25 Metern könnte ein Handelsschiff also 800-1000 Tonnen Fracht transportieren. Beim Hissen der Segel an den Masten konnten die Schiffe auch bei Seitenwind segeln. Während der Fahrt lud das Handelsschiff den Laderaum mit Sandballast.
Rekonstruktion alter Schiffe
Der berühmteste Name des antiken griechischen Schiffes, das in den Mythen erwähnt wird, ist die "Argo", das legendäre Schiff der Argonauten, die eine Reise nach Kolchis an der Schwarzmeerküste unternahmen. 1984d. Eine Gruppe von Gleichgesinnten unter der Leitung des englischen Wissenschaftlers und Schriftstellers Tim Severin unternahm mit einer exakten Kopie des antiken Schiffes eine 1500-Meilen-Reise von Griechenland nach Georgien und bewies die reale Möglichkeit der in den Mythen beschriebenen Ereignisse.
Ein berühmter moderner Versuch, ein antikes Schiff in Lebensgröße nachzubauen, fand in Griechenland statt. Der Bau der Olympia-Triere dauerte fast 2 Jahre in Piräus und wurde im Juli 1987 abgeschlossen. Er wurde von der griechischen Marine und dem englischen Bankier F. Welch finanziert. Das Schiff gehört jetzt der griechischen Marine.
Olympia ist das einzige voll funktionsfähige Schiff mit 200 Mann Besatzung. Seine Länge beträgt 37 m, Breite 5,5 m, ausgestattet mit Rudern und Segeln. Im Laufe der Jahre wurde das Schiff mehrmals getestet, wobei ein Team von 170 Athleten es auf eine Geschwindigkeit von 17 km / h beschleunigen konnte, was ein Foto des antiken griechischen Schiffes Olympia zeigt.
Seit 2004 ist sie als öffentliche Museumsausstellung im Trockendock von Paleon Faliron in der Nähe von Athen zu sehen. Für Liebhaber alter Segelschiffe ist die Olympia ein schönes Beispiel für die Handwerkskunst der Schiffbauer und demonstriert die Schwimmfähigkeit, Perfektion und Schönheit antiker griechischer Schiffe.
