Führer hören bei Führungen durch St. Petersburg oft die Frage, welche Zugbrücke die längste sei? Und sie erfahren, dass die Alexander-Newski-Brücke die Palme hält. Die Länge (ohne Gebäude am Ufer) beträgt 629 Meter, mit Rampen fast einen Kilometer (905,7 m). Die Breite des Gebäudes beträgt fünfunddreißig Meter. Das einzigartige Gebäude wurde 1965 erbaut, obwohl es an der Schwelle seines Jahrhunderts hätte stehen können: Der Bau über die Newa, in der Lücke zwischen den Prospekten Zalessky und Newsky, war im Generalplan der Stadt der fernen Revolutionszeit vorgesehen (1917).
Wettkampf
Die Alexander-Newski-Brücke verbindet das rechte Ufer der Stadt mit dem Zentrum und vervollständigt die Hauptstraße von St. Petersburg. Es wird angenommen, dass das alte St. Petersburg hier endet, er begleitet täglich Passagiere und Fußgänger in das historische Viertel Malaya Okhta, wo sich "Stalinka" (Häuser aus den Jahren 1930 bis 1950) befinden, typische Gebäude der 1960er Jahre.
Der gerade und kurze Weg aus Eisen und Beton brachte die Menschen von Okhta (und die Bevölkerung der weiten Umgebung) auf eine qualitativ neue Ebene des Seins. Zu den Pluspunkten gehört die Tatsache, dass die Linie durch den Newski führte, "zusammenbrachte",schließlich M. Okhta und Wassiljewski-Insel.
Die Geschichte des Baus der Brücke in unmittelbarer Nähe des Alexander-Newski-Platzes und ihr weiteres Bestehen sind voller schwieriger, manchmal dramatischer Momente.
1960 kündigte das Exekutivkomitee der Stadt Leningrad einen Wettbewerb für den besten Plan für eine Überführung über die Hauptwasserader von St. Petersburg an. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war die Veranst altung geschlossener Natur (ein wahrhaft beispielloser Fall in Zeiten der Planwirtschaft). Am Wettbewerb für die Erstellung technischer und dekorativer Projekte nahmen Organisationen aus Leningrad und Moskau teil, die an der Gest altung von Brücken beteiligt sind.
In der Parade der Ideen hatte das Recht auf Teilnahme am Institut für Wohnungsbau und Zivilbau "Lenproekt" Leningrader Zweigstelle der ASIA der UdSSR (Akademie für Bauingenieurwesen und Architektur).
Unter Berücksichtigung aller Details
Nach vielen arbeitsreichen Tagen und schlaflosen Nächten haben Experten der Welt gezeigt, wie sie die Alexander-Newski-Brücke sehen. Eine strenge Jury entschied sich gegen die Vergabe des Hauptpreises, da kein einziges Projekt die notwendigen Anforderungen erfüllt. Der zweite Preis ging an die vom Institut Lengiprotransmost entwickelte Version. Der Plan der Leningrader Zweigstelle der ASIA der UdSSR wurde ebenfalls aus der allgemeinen Masse herausgegriffen, aber die Akademiker erhielten kein Signal "Zur Hinrichtung"
Lengiprotransmost war für Konstruktionsaufträge und Werkzeichnungen zuständig. Nach einer Vielzahl von Plänen war es notwendig, mehrstöckige Komplexe aus Brücken, Tunneln und Straßen zu bauen, die die zukünftigen Verkehrsströme klar voneinander trennen. Abzweigungen rechtsund das linke Ufer der Newa wurden sorgfältig durchdacht.
Die Autoren haben die Räume innerhalb der Brückenrampen zum Laufen gebracht: Sie planten Parkhäuser für 230 Autos. Aber das ist es nicht, was die Alexander-Newski-Brücke beeindruckt. Verdrahtung! Hier ist ein Schock für das Auge und die Vorstellungskraft. Die zweiflügelige Spannweite des stattlichen Mannes aus Stahlbeton ähnelt dem Flügelschlag eines riesigen Vogels. All dies sahen die Leute jedoch später, und dann, nachdem sie sich gut vorbereitet hatten, begannen die Künstler mit dem Bau.
Wie Sie wissen, gibt es keine Harmonie auf der Welt
Und hier war es ein Meilenstein im Jahr 1965, als sich die Alexander-Newski-Brücke mit sieben Spannweiten über die Newa erhob. Die Symmetrieachse ist das Zentrum des Ziehabschnitts (seine Länge betrug 50 Meter). Die „Tore“für Schiffe mit fester Drehachse befanden sich planmäßig genau in der Flussmitte. Es war klar, dass die Auszugsspanne auf massiveren Stützen basierte als alle anderen.
Vielen schien es, als würde der massive "Swing"-Teil der Brücke die harmonische Wahrnehmung der Struktur stören. Die Hauptkomponenten - Abmessungen, Farbe, Material, aus dem es besteht, sind "im Gegensatz" zu ähnlichen Elementen stationärer Spannweiten, die mit durchgehenden Stahlbetonträgern variabler Höhe bedeckt sind. Aber Harmonie ist gut und Zuverlässigkeit ist besser.
Brückenzäune, Laternenpfähle (sie sind auch Strommasten für Straßenbahnen und Oberleitungsbusse), Strukturen zur Befestigung der Stütz- und Befestigungsvorrichtungen des Kontaktnetzes, alle diese Elemente sind in einem strengen, modernen Stil gest altet undrunden das Erscheinungsbild der mittlerweile historischen „Kreuzung“perfekt ab.
Und heute finden manche Leute das Gebäude majestätisch, andere finden nichts Besonderes daran, außer Staus während der Stoßzeiten. Ist der Anschluss an der Alexander-Newski-Brücke den modernen Verkehrsströmen nicht gewachsen?
Drauffahren ist das "Highlight" der Brücke (Kategorie der gleich hohen Gebäude). Entworfen in Übereinstimmung mit der Proportionalität des Designs großer Teile der Struktur (Hauptträger, Stützen), sehen sie sehr elegant aus. Sie wurden am 15. Mai 1965 auf Festigkeit geprüft (eine Panzerkolonne fuhr über die Brücke).
Tested by time
Die Feier anlässlich der Eröffnung der Brücke, die den Namen des Patrons der Stadt - des russischen Kommandanten Alexander Newski - erhielt, fand am 5. November statt. Während des Baus hieß das Objekt Staro-Newski. Zu den angewandten neuen Technologien gehören Stahlbetonschalen für Stützen, die in einer Tiefe von 35 Metern vergraben sind, die Verwendung von Stay-up-Kabeln (Seilen der stehenden Takelage), deren Spannung in Abhängigkeit von der Lufttemperatur durch Instrumente gesteuert wurde, und Strukturen von Span-Strukturen in V-Form.
Aber fortschrittliche Technologie garantiert keine 100%ige Qualität. Glaswollabdichtung gelöst in einem damals üblichen Material namens Bitumen; die Wanten, mit Kanonenöl behandelt, verrostet; die Kabel begannen zu platzen (56 Stück brachen in zwei Jahren).
Um dem Ganzen die Krone aufzusetzen, stürzte 1987 das Gegengewicht der Zugbrücke in den Fluss (mit einem Gewicht von 17 Tonnen!). Die Brücke wurde wegen Reparaturarbeiten gesperrt. organisiertBetrieb einer temporären Fährüberfahrt. Bald wurde die Hauptbewegung wieder aufgenommen, aber es war ein Pyrrhussieg. Mängel, die die Integrität der Brücke gefährden, wurden nicht behoben.
Bereits im neuen Jahrtausend (2000-2002) wurden umfangreiche Arbeiten zur Beseitigung von Störungen, verschlissenen Bauteilen, Restaurierung und Erneuerung durchgeführt, um die Leistungsfähigkeit der Brücke zu verbessern. Die Zugbrücke, die stationären Teile der Kreuzung, die Mauern des an das Bauwerk angrenzenden Damms wurden wiederhergestellt, die Abdichtung und zwölf Kilometer Stahlseile wurden ersetzt.
Seit 2003 wird der "Längenrekordh alter" mit kunstvoller Beleuchtung geschmückt. Es besteht aus einem halben Tausend Lampen, acht Geräten mit Spiegeln und Reflektoren (Scheinwerfern). Bei solch magischer Beleuchtung ist die Zeichnung der Alexander-Newski-Brücke eine surreale Geschichte.
