Am 10. Januar 1951 ereignete sich in Leningrad ein wichtiges Ereignis, das das Schicksal der sowjetischen Marine bestimmte. An diesem Tag wurde das erste führende Diesel-Elektro-U-Boot eines neuen Modells namens Projekt 611 auf der Werft auf Kiel gelegt, die jetzt stolz Admir alty Shipyards heißt.
Projektmerkmale
Die U-Boote des Projekts 611 (abgekürzt U-Boote) waren zum Zeitpunkt ihrer Entstehung die größten und fortschrittlichsten der Welt. Sie ersetzten die "kreuzenden" Schiffe des Zweiten Weltkriegs und wurden die ersten U-Boote, die nach dem Großen Vaterländischen Krieg gebaut wurden. In der NATO-Klassifikation wurden U-Boote des Projekts 611 der Zulu-Klasse zugeordnet, von der sie ihren Namen und ihre Nummerierung erhielten. In Aussehen und Leistung standen sie den fortgeschrittenen deutschen U-Booten und den amerikanischen U-Booten der Guppy-Klasse nahe. Die U-Boote des Projekts 611 auf dem Foto sind den deutschen Booten der XXI-Klasse sehr ähnlich.
Wo die U-Boote gebaut wurden
Die ersten Boote des Projekts611 wurden auf der Leningrader Werft Nr. 196 (heute Admir alty Shipyards) gebaut. Dort wurden insgesamt 8 U-Boote gebaut. Dann ging das Recht zum Bau von Booten des Projekts 611 auf die Molotow-Werft Nr. 402 (zukünftiger Sevmash) über, die von 1956 bis 1958 mit dem Bau von U-Booten beschäftigt war. Er schuf 18 weitere Einheiten eines neuen Typs.
Experimente an bereits gebauten Proben wurden hauptsächlich in nördlichen Gewässern durchgeführt.
U-Boot-Entwicklung
U-Boote des Projekts 611 wurden bereits vor dem Großen Vaterländischen Krieg (ungefähr ab Anfang der 40er Jahre) entwickelt, aber mit seinem Start mussten alle Projekte eingeschränkt werden, alle Mittel wurden für die erfolgreiche Kriegsführung eingesetzt. Übrigens g alten U-Boote vor Beginn des Zweiten Weltkriegs nicht als Schlüssel zum Erfolg im Krieg, da sie für die meisten Militärs und Seeleute immer noch ein Novum waren.
Erst 1947 wurde das Projekt per Dekret des Volkskommissariats für Industrie wieder aufgenommen, da machte sich der Rückstand der sowjetischen Boote gegenüber deutschen und amerikanischen bemerkbar. Es wurde von dem Designer S. A. Yegorov geleitet, der 1946 den Stalin-Preis dritten Grades für die Erfindung eines neuen Typs von Marinewaffen erhielt und später mehrere weitere U-Boot-Projekte leitete, die auf den Erfolg bei der Entwicklung von 611. folgten
Bauwesen
Um an dem Projekt zu arbeiten, wurde eine spezielle Konstruktionstechnologie entwickelt, die in der Möglichkeit besteht, alle Arten von Geräten ohne vorherige hydraulische Prüfung in Abschnitten zu installieren. Dadurch konnte die Bauzeit verkürzt werden, aber es war eine revolutionäre und daher ausgefallene Lösung. In der Zukunft wurde diese Technologie als nicht sehr zuverlässig erkannt, und daher erfolgte die Installation wie zuvor geplant erst nach hydraulischen Tests aller Schiffsteile. Das erste U-Boot des Projekts 611 wurde 1951 auf Kiel gelegt und ein Jahr später vom Stapel gelassen. Es dauerte nicht länger als zwei Jahre, alle Einheiten des Projekts zu bauen.
Zwei Monate nach dem Stapellauf des ersten U-Bootes eines neuen Typs besuchte Industrieminister VA Malyshev die Werft. Er machte sich mit der Beschreibung der Schiffstests vertraut und war mit der Arbeitsorganisation nicht zufrieden - er war mit den Fristen nicht zufrieden und hatte auch Angst vor dem nahenden Winter und dem Einfrieren. Um den schnellen Bau neuer U-Boote zu unterstützen, wurde beschlossen, das Boot nach Tallinn zu überholen, um Probleme durch Eisbildung zu vermeiden und gleichzeitig die Schwimmfähigkeit des Schiffes bei Eisbedingungen zu testen.
Testprobleme
Während der ersten Versuche, vom Schiff aus Schüsse abzugeben, wurden Vibrationen seines Bugs bemerkt. Um das Problem zu lösen, wurde Akademiker Krylov in das Werk eingeladen. Nachdem er die Zeichnungen des Schiffes und die Merkmale des Leerschusses studiert hatte, kam er zu dem Schluss, dass Schwankungen aufgrund der Freisetzung einer Luftblase auftreten und innerhalb normaler Grenzen liegen. Bald wurde ein weiterer Defekt festgestellt - das Magnetfeld des Bootes während des Betriebs überschritt die zulässige Norm kritisch. Es wurde festgestellt, dass dies auf einen falsch montierten Antriebsmotor zurückzuführen ist. Unter der Leitung von Professor Kondorsky wurde der Fehler korrigiert, was zu positiven Ergebnissen führte. Auf diese Weise,Die meisten Probleme auf den U-Booten wurden nicht durch Fehler in Berechnungen und Zeichnungen verursacht, sondern durch den Faktor Mensch.
Ende Mai - Anfang Juni 1952 kehrte das Boot erneut nach Leningrad zurück, um die festgestellten Fehler und Mängel zu verfeinern und zu beseitigen. Lange Zeit wurden Hochgeschwindigkeitstests durchgeführt, weshalb beschlossen wurde, einige Teile der Struktur durch h altbarere zu ersetzen. Es wurde entschieden, die Propeller abzuschneiden, um die größte Umströmung und damit die höchste Geschwindigkeit im Wasser zu erreichen. Trotz der Tatsache, dass es durch alle Aktionen mit dem Boot die Fähigkeit erlangte, eine für damalige Verhältnisse recht hohe Geschwindigkeit zu entwickeln, wurde das Ziel nie erreicht.
Im Frühsommer 1953 wurde ein weiteres Problem entdeckt - Vibrationen beim Tauchen. Während eines Testtauchgangs auf 60 Meter, um die Vibration des Bugs zu untersuchen, brach ein Feuer aus. Die gesamte Besatzung wurde dringend evakuiert und das Abteil versiegelt. Das Feuer war so stark, dass es längere Zeit nicht gelöscht werden konnte, und es gelang ihm, erheblichen Sachschaden anzurichten. Glücklicherweise wurden menschliche Verluste vermieden. Es dauerte mehr als zwei Monate und erhebliche Mittel, um das ausgebrannte Abteil zu restaurieren. Es wurde eine Sonderkommission eingesetzt, deren Zweck es war, die Brandursachen zu ermitteln. Wie sich herausstellte, lag der Grund nicht in den technischen Mängeln des Schiffes, sondern in der Nachlässigkeit der an seiner Montage beteiligten Besatzung - das Abteil geriet infolge eines Kurzschlusses in Brand, was bei einem der Elektriker nicht gefährlich gewesen wäre war nicht gegangenTelefonzentrale seine geölte Daunenjacke.
Nach dem Brand wurde beschlossen, die Tests einzustellen, und das Boot wurde in Betrieb genommen. Der Bau einer ganzen Reihe ähnlicher Modelle hat begonnen.
Der Zweck der neuen Boote
Das neue U-Boot-Projekt wurde entwickelt, um mehrere Aufgaben zu erfüllen. Erstens sollte ein neuer Bootstyp auf Seekommunikation gegen feindliche Schiffe eingesetzt werden. Zweitens sollten die U-Boote des Projekts 611 der Verteidigung anderer Schiffe dienen. Und drittens waren die neuen Boote für die Fernaufklärung geeignet.
Künftig dienten U-Boote des Projekts 611 für Experimente und Tests neuer militärischer Entwicklungen. Die neuesten Waffen wurden an ihren Seiten getestet, und ihre Modifikationen wurden zu den ersten U-Booten der Welt, die in der Lage waren, eine ballistische Rakete aus dem Wasser abzufeuern.
Innovationen bei neuen U-Boot-Typen
Bei den Entwürfen neuer Modelle war der Einfluss deutscher Muster spürbar. Die Ähnlichkeit zeigte sich vor allem im Design der U-Boote 611 mit den deutschen Schiffen der Baureihe 21.
Der besondere Aufbau der Schiffe ist zu einer Innovation geworden. Neue Methoden für die Verwendung von Rahmen in der Sowjetunion wurden verwendet - sie wurden von außen installiert, was es ermöglichte, die Festigkeit des Rumpfes und die innere Anordnung zu verbessern und mehr Platz für Mechanismen zu schaffen.
Hauptmerkmale
U-Boote des Projekts 611 waren 90,5 m lang, ihre Breite betrug 7,5 m. Die Geschwindigkeit variierte je nach Position. Über Wasser entwickelte das Boot eine Geschwindigkeit von 17 Knoten und versteckt unter Wasser 15 Knoten. Reisebereichhing auch von äußeren Faktoren ab: Es war mehr als 2000 Meilen über dem Wasser und 440 Meilen darunter.
Das Diesel-U-Boot-Kraftstoffsystem des Projekts 611 wurde unter Verwendung externer Kraftstoffsysteme erstellt. Der Brennstoff wurde durch spezielle Schläuche zugeführt.
Das Boot des Projekts 611 konnte bis zu einer Tiefe von 200 m tauchen, hatte die Fähigkeit, mehr als 70 Tage autonom zu existieren, und beherbergte eine Besatzung von 65 Personen.
Design
Die U-Boote des Projekts 611 hatten Doppelhüllen und drei Wellen. Der Koffer war in 7 Fächer unterteilt:
- 1. Fach - Schleife. Es gab 6 Torpedorohre.
- 2. Fach - Batterie. Dort befanden sich Batterien, darüber eine Offiziersmesse, ein Duschraum und ein Steuerhaus.
- Das 3. Fach war das mittlere, es beherbergte einziehbare Geräte.
- 4. Fach - wie das zweite, Batterie. Darüber befand sich eine Kabine für die Vorarbeiter, ein Funkraum, Vorratskammern und eine Kombüse.
- 5. Abteil - Diesel, mit zwei Dieselkompressoren und drei Motoren.
- 6. Abteil - elektromotorisch, diente zur Aufnahme von drei Elektromotoren.
- 7. Abteil - achtern. Es gab vier Torpedorohre und darüber die Personalkabinen.
Änderungen
Wir können sagen, dass das Projekt 611 ein Unterwasserdurchbruch der Sowjetunion ist. Es gab viele Modifikationen von Booten dieses Typs. Bekannte Teilprojekte 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 und andere. Die U-Boote des Projekts 611 wurden später in ihre Modifikationen umgest altet - kampfbereiter und schneller. Eine der erfolgreichsten Überarbeitungen war das Lira-Modell. Dieses U-Boot-Projekt wurde nicht für militärische Zwecke entwickelt, sondern für wissenschaftliche Forschung.
1953 kam das Kommando der sowjetischen Marine auf die Idee, Schiffe mit ballistischen oder Marschflugkörpern auszustatten. Die Regierung unterstützte die Idee, zumal bekannt wurde, dass Amerika bereits damit begonnen hatte, U-Boote mit dieser Art von Waffen auszustatten. Anfang 1954 erließ das Zentralkomitee der KPdSU einen Erlass über den Beginn experimenteller Arbeiten zur Bewaffnung von U-Booten mit ballistischen Raketen und zur Entwicklung eines neuen Schiffes mit fortschrittlicher Düsenbewaffnung. Die Arbeit an dem Projekt wurde unter der Überschrift "geheim" durchgeführt und erhielt den Codenamen "Wave". N. N. Isanin, ein Schiffbauingenieur, der am Projekt 611 arbeitete, wurde zum Chefkonstrukteur ernannt, S. P. Korolev, der Begründer der Raumfahrt und der Vater vieler Raketen-, Weltraum- und Waffenentwicklungen in der UdSSR, wurde für die Entwicklung verantwortlich. Das Modifikationsprojekt war im August 1954 fertig, die ballistische Rakete wurde zu ihrer Hauptwaffe.
Das Projekt wurde im September genehmigt. Die vor uns liegende Arbeit war enorm, zu dieser Zeit wusste niemand, wie ein U-Boot von einer Schaukelplattform gestartet werden sollte, ob es möglich war, unter Wasser zu starten, wie sich die heißen Raketengase auf das U-Boot auswirken und wie sich Tiefe und Schaukeln auf Raketen auswirken würden. Spezialisten waren Pioniere in diesen Angelegenheiten, buchstäblich von Grund auf neuWeg für zukünftige Erfindungen und Entwicklungen.
Ich musste von Grund auf einen Startschacht entwickeln. Es war notwendig, ein neues Gerät zu schaffen, das beispiellosen Bedingungen und Überlastungen standh alten kann. Schließlich musste eine tonnenschwere Rakete aus dem Wasser oder unter Wasser abgefeuert werden!
Es war notwendig, eine grundlegend neue Einheit zu schaffen, die in der Lage ist, die Rakete zu h alten, nachdem sie auf das Boot geladen wurde, sie in die Mine zu bringen, sie vor dem Start herauszuschieben und sie zum richtigen Zeitpunkt von der H alterung zu befreien. Alle diese Operationen nach dem Auftauchen des Schiffes mussten in 5 Minuten und mit Spannung bis zu 5 Punkten abgeschlossen werden, und das sogar mit einer Rakete, die über 5 Tonnen wog! - so schrieb V. Zharkov, ein Mitarbeiter von TsKB-16, in seinen Memoiren darüber.
Das Projekt wurde unter absoluter Geheimh altung durchgeführt. Beim Wiederaufbau des bereits fertiggestellten B-67-Bootes ahnten die meisten Besatzungsmitglieder nicht, was wirklich geschah, und glaubten, dass einfache Reparaturen im Gange waren. Unter dem Deckmantel der Reparatur der Kabine wurden anstelle einer Batteriegruppe ein Raketensilo und die für die Aufrechterh altung seines Betriebs erforderliche Ausrüstung platziert. Insbesondere wurden der damals fortschrittliche Azimut des Saturnhorizonts und Zählgeräte vom Typ Dolomit installiert, die Anweisungen an das Raketenleitsystem gaben.
Um neue und zuvor ungeplante Ausrüstung unterzubringen, musste ein Teil der Artillerie, Ersatzbatterien und Ersatzraketen geopfert werden. Dies wurde ziemlich erfolgreich durchgeführt, da Austausch und Modifikationen die Sicherheit und Kampffähigkeit von Unterwassereinheiten nicht beeinträchtigten.
Um die Auswirkungen des Werfens auf Raketen im Februar 1955 auf dem Übungsgelände von Kapustin Yar zu untersuchen,experimenteller Start von Raketen von mehreren Plattformen, die den Zustand des Bootes unter Wasser oszillieren und simulieren. Gleichzeitig wurden neue Geräte getestet, die speziell für einen neuen U-Boot-Typ entwickelt wurden.
Das Schiff wurde am 11. September 1955 in Dienst gestellt. Fünf Tage später war ein Teststart der Raketen geplant. Die Granaten wurden unter absoluter Geheimh altung an Bord der B-67 geliefert. Isanin und Korolev waren bei ihrem Start persönlich anwesend. Mit ihnen trafen Vertreter der Regierung, der Industrie und der Marine ein. Die Vorbereitungen begannen eine Stunde vor dem geplanten Start. Das Boot wurde von Kapitän F. I. Kozlov kommandiert (der jetzt den Titel eines Admirals und Helden der Sowjetunion trägt). Um 17:32 Uhr wurde der Startbefehl gegeben, und die Rakete wurde zum ersten Mal weltweit von einem U-Boot aus gestartet. Die Genauigkeit der Aufnahmen bestätigte den Erfolg der Arbeit. Anschließend wurden sieben weitere Teststarts durchgeführt, von denen nur einer wegen Problemen mit der Rakete scheiterte.
Das Schießen von modifizierten Booten des Projekts 611 wurde nur durchgeführt, wenn sich das Schiff über Wasser befand und die See nicht mehr als 5 Punkte betrug. Die Geschwindigkeit des Bootes sollte in diesem Fall 12 Knoten nicht überschreiten.
Es dauerte ungefähr 2 Stunden, die Raketen für den Start vorzubereiten. Der Start der ersten Rakete dauerte normalerweise etwa 5 Minuten. Während dieser Zeit wurde der Werfer mit der Rakete angehoben. Wenn der Start nach dem Anheben des Mechanismus aus irgendeinem Grund abgebrochen wurde, konnte die Rakete nicht wieder in die Mine abgesenkt werden und sollte ins Wasser geworfen werden. Danach dauerte es etwa 5 Minuten, um sich wieder auf den Start der nächsten Rakete vorzubereiten.
Modifikation von Projekt 611 zeigte sicherfolgreich wurde ein Auftrag zum Massenbau solcher Schiffe erteilt. Das neue Projekt hieß AB-611 (im NATO-Code - Zulu V). Ein Teil der Schiffe des Projekts 611 wurde auch für den Oberflächenstart von Raketen angepasst. Sie wurden als experimentelle verwendet: Dank der von ihnen durchgeführten Starts wurden Erfahrungen mit dem Betrieb von U-Booten dieses Typs und Raketenwaffen gesammelt. Die Boote wurden viele Male umgebaut und modifiziert, das letzte wurde erst 1991 außer Dienst gestellt.
Vor der Entwicklung von U-Booten, die unter Wasser Raketen abfeuern können, war es notwendig, einige weitere Nuancen zu prüfen. Zum Beispiel, um den Einfluss externer Faktoren (z. B. Druck) auf die Integrität von Startsilos zu untersuchen. Eines der Experimente war das Fluten eines Bootes (natürlich ohne Besatzung) und der anschließende Angriff mit Wasserbomben. Das Experiment zeigte, dass die Minen solchen Schäden standh alten und aktiv bleiben können.
Der Abschluss des Modifikationsprojekts war der Start von Raketen aus dem Wasser. Korolev übergab die Arbeit an diesem Projekt an Designer unter der Leitung von V. P. Makeev. Viele theoretische Berechnungen und Tests an Modellen bestätigten die Möglichkeit, Raketen aus einer mit Wasser gefüllten Mine abzufeuern. Die Arbeiten zum Bau von U-Booten begannen. Von den 77 Teststarts waren 59 erfolgreich, was ein sehr gutes Ergebnis darstellt. Von den verbleibenden 18 erfolglosen Starts scheiterten 7 aufgrund von Besatzungsfehlern und 3 aufgrund eines Raketenversagens.
So endete die Arbeit an den Modifikationen des Projekts 611. Die Arbeit der Pioniere in dieser Angelegenheit war nicht einfach - sie legtenBasis für den Schiffbau der Zukunft. Die während der in den 50-70er Jahren durchgeführten Experimente gewonnenen Daten sind immer noch relevant und werden zum Bau neuer Arten von Tiefseewaffen und U-Booten verwendet.
"Berühmte" Vertreter des Projekts 611
Modifikation des U-Bootes B-61 (im Werk mit der Nummer 580) wurde am 6. Januar 1951 auf Kiel gelegt, nach einigen Monaten ging es ins Wasser und diente 27 Jahre lang.
Das Boot B-62 wurde in weniger als einem Jahr gebaut und von 1952 bis 1970 eingesetzt. Sie hat viele wissenschaftliche Tests, einschließlich Sonarausrüstung.
Boot B-64 (Seriennummer 633) wurde mehrmals umgebaut. Nachdem sie 1952 ins Wasser gegangen war, wurde sie 1957 in ein Raketen-U-Boot umgebaut und führte vier Starts durch, um neue Raketentypen zu testen. 1958 wurde es wieder in seine ursprüngliche Form zurückversetzt, danach diente es weitere 20 Jahre.
B-67 (Seriennummer 636) wurde Anfang September 1953 auf den Markt gebracht. 1955 wurde zum ersten Mal weltweit eine ballistische Rakete erfolgreich abgefeuert. Zwei Jahre nach dem Test der Rakete wurde das Boot einem weiteren Experiment unterzogen. So wurde das U-Boot im Dezember 1957 absichtlich geflutet, um die Wirkung der Tiefe auf Granaten und Bomben zu untersuchen. Die Flutung wurde ohne Besatzung durchgeführt und war erfolgreich. Zwei Jahre später wurde ein Testversuch unternommen, eine Unterwasserrakete zu starten. Der Start schlug lange fehl, und die Versuche waren erst 1960 von Erfolg gekrönt, als es ihnen gelang, eine ballistische Rakete in einer Tiefe von 30 Metern abzuschießen. Später wurden jedoch ver altete Raketentypen aus dem Boot entferntsie diente weiterhin für militärische Experimente.
Boot B-78 wurde 1957 in Dienst gestellt. Sie erhielt den Namen „Murmansk Komsomolets“und wurde nach etwas weniger als zehn Jahren erfolgreichem Militärdienst für Experimente und Forschung an Navigationssystemen umgebaut. Sie diente länger als ihre "Schwestern" und wurde erst mit dem Zusammenbruch der UdSSR außer Gefecht gesetzt.
Interessant ist das Schicksal des Bootes B-80, das die Nummer 111 erhielt: Es wurde in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt, nahm an einem Feldzug in Ägypten teil und ging nach seiner erneuten Behinderung ins Ausland, wo es an niederländische Unternehmer verkauft wurde. 1992 wurde das Boot, völlig befreit von militärischen Utensilien, als schwimmende Bar der Öffentlichkeit präsentiert. Der letzte bekannte Standort des B-80-Parkplatzes ist Den Helder (bei Amsterdam) in Holland.
Boot B-82 wurde 1957 vom Stapel gelassen. Fast sofort wurden Experimente zum Schleppen und Umfüllen von Kraftstoff unter Wasser durchgeführt. Dank des Erfolgs der Experimente auf diesem Boot wurden neue Techniken und Systeme zum Auftanken und Schleppen unter Wasser eingeführt.
B-89, Nummer 515 im Werk, diente der Wissenschaft - es testete hydroakustische Geräte. Sie blieb bis 1990 im Dienst
Wert für Flotte
U-Boote des 611-Projekts waren von großer Bedeutung für die Sowjets und dann für die russische Flotte. Als erste Boote, die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden, wurden sie zu einer experimentellen Basis, um neue Entwicklungen in der Marineindustrie zu untersuchen und zu testen.
Dank der U-Boote vom Typ 611,viele Arten anderer U-Boote, zum Beispiel das U-Boot des Shark-Projekts - das bisher größte U-Boot. Dieses Projekt gilt als eines der erfolgreichsten.
Die U-Boote 611 wurden noch nicht außer Dienst gestellt, Experimente auf ihrer Seite laufen noch, und mehrere neue Generationen von U-Booten sind bereits aufgetaucht und gestartet. Das bedeutet, dass sie den Test der Zeit sehr gut überstehen. Zum Beispiel die U-Boote des Antey-Projekts, die zum Höhepunkt der Arbeit an „Flugzeugträgerkillern“wurden – Schiffen, die Flugzeuge abwehren können.
Spezielle U-Boote wurden für den Export in andere Länder geschaffen. U-Boote des Varshavyanka-Projekts, die ihren Namen vom Warschauer Pakt erhielten, verdanken ihr Aussehen auch den Arbeiten an Booten 611.
Auch so moderne Schiffe wie Boote wie "Ash" oder "Borey" verdanken ihr Aussehen sowjetischen Entwicklungen. Zum Beispiel können die U-Boote des Projekts Yasen dank Experimenten mit der Flutung der ersten Schiffe, die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden, tief unter Wasser tauchen.
Interessant und der fortschrittlichste Vertreter der U-Boot-Marineflotte Russlands. Dies sind U-Boote des Borey-Projekts, die die besten technologischen Innovationen vereint haben, die bei früheren Schiffsprojekten getestet und entwickelt wurden.
