Die Moskauer U-Bahn ist eine der bequemsten, zuverlässigsten und schönsten der Welt. Seine 44 Bahnhöfe haben den Status von Meisterwerken der Architektur und sind Objekte des kulturellen Erbes von regionaler Bedeutung. Die Geschichte der Moskauer Metro (Fotos einiger Stationen sind unten dargestellt) ist untrennbar mit der Geschichte unseres Landes verbunden. Dies wird besonders deutlich, wenn man in Begleitung eines Führers durch die Stationen fährt, der über die Symbole spricht, die in den Elementen enth alten sind, die die Hallen schmücken.
Vor der Revolution von 1917 nur von der U-Bahn geträumt
Die Geschichte der U-Bahn in Moskau hat etwas mehr als 140 Jahre - die Idee, eine unterirdische Verbindung zwischen dem Bahnhof Kursk und Maryina Roscha zu organisieren, entstand 1875. Die ersten Entwürfe stammen aus dem Jahr 1902. Einer von ihnen wurde vom Architekten P. A. Balinsky und dem Bauingenieur E. K. Knorre und die anderen - Eisenbahningenieure N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich und N. I. Golinevich. Beides wurde von der Moskauer Stadtduma abgelehnt, diente aber als Grundlage für den 1913 verabschiedeten dritten Entwurf und für alle weiteren.
Im Frühjahr 1914 begann in Moskau der Bau der Metro. Die Geschichte diktiert jedoch ihre eigenen Bedingungen - im Juni wurde Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich in Sarajevo getötet. Das tragische Ereignis war der Beginn des Ersten Weltkriegs, in den auch Russland hineingezogen wurde. Alle Friedenspläne scheiterten. Die Bauarbeiten an der U-Bahn wurden sofort eingestellt, als sie begannen.
Der Beginn der sowjetischen Geschichte der Moskauer Metro
Die Entstehungsgeschichte der Metro in Moskau wurde erst nach der Oktoberrevolution fortgesetzt.
Bis 1923 spürte die Hauptstadt einen so akuten Mangel an Verkehrsknotenpunkten, dass es unmöglich schien, die Verlegung von U-Bahn-Linien zu verzögern. Die alten Pläne wurden obsolet und es wurde beschlossen, sich an Konstrukteure des berühmten deutschen Konzerns Siemens AG zu wenden.
1925 war das Projekt fertig. Es umfasste 80 km unterirdische Tunnel und 86 Stationen, aber seine Umsetzung erforderte einen unverhältnismäßig hohen Geldbetrag, als der Kunde erwartet hatte, weshalb dieses Projekt abgelehnt wurde.
Im Juni 1931 nahmen die Abgeordneten auf dem Plenum des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki auf Vorschlag von L. M. Kaganovich einen historischen Beschluss zur Wiederaufnahme der Arbeiten an der U-Bahn durch Volksabstimmung an. Infolgedessen wurde der Metrostroy-Trust organisiert und im November das nächste Projekt der ersten Liniender Regierung vorgelegt. Fast sofort begannen sie mit dem Verlegen von Tunneln und dem Bau von Stationen. Damit begann eine neue Geschichte der U-Bahn.
Moskau in die Liste der Schockbaustellen der Sowjetregierung aufgenommen. In der Folge entstanden viele Mythen und Legenden um den Bau der U-Bahn, viele Bücher von sowjetischen und ausländischen Autoren wurden geschrieben, die sowohl wahrheitsgemäße als auch fiktive Informationen enthielten, eine ausreichende Anzahl von Spielfilmen und Dokumentationen wurden gedreht. Das ist verständlich – die heißeste Zeit war die Zeit, als das Land von Joseph Stalin regiert wurde.
Unheimliche U-Bahn-Geschichten
Die Schauergeschichten der Moskauer U-Bahn sind meist mit der Verlegung von Tunneln und dem Baubeginn verbunden. Früher wurden sie flüsternd erzählt, mit Blick auf Fremde. Trotz der mächtigen Arbeit von Stalins Propagandamaschine und eines harten Kampfes gegen alle Manifestationen populärer Unzufriedenheit verbreiteten sich in ganz Moskau erschreckende Gerüchte.
Eine der Horrorgeschichten der Moskauer U-Bahn ist immer noch die Legende der Geisterbahn. Sie sagen, dass manchmal ein Zug den Tunnel verlässt, in dessen Fenstern Silhouetten von Menschen in grauen Gefängnisuniformen zu sehen sind - dies sind die Geister von Gefangenen, die während des Baus des Tunnels starben. Normalerweise fährt der Zug vorbei, ohne anzuh alten, aber manchmal wird er langsamer und die Türen öffnen sich. Wehe dem, der in einen der Waggons einsteigt, ohne Rücksicht auf die Passagiere zu nehmen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Geschichte der Moskauer U-Bahn-Stationen voller solcher Geschichten ist. Und das ist nicht verwunderlich, denn während U-Bahn-Bauer regelmäßig Gruben und Tunnel grabenstieß auf die Überreste antiker Bestattungen. Natürlich hat niemand die Toten beerdigt. Sie wurden einfach irgendwo in der Nähe umgebettet. Abergläubische Menschen haben eine solche Einstellung gegenüber Toten und gelten mittlerweile als schlechtes Zeichen – gestörte Seelen wandern von Station zu Station und rächen sich an ihren Tätern für den gestörten Frieden. Die Missachtung menschlicher Überreste musste bei den schlecht gebildeten Menschen allerlei Gerüchte hervorrufen – eine natürliche Reaktion auf die Angst vor Bestrafung durch jenseitige Mächte.
Mehrere Standpunkte zum Schockaufbau der UdSSR
In den Köpfen der Russen gab es verschiedene Ansichten darüber, wie der Bau der U-Bahn in Moskau stattfand.
Die offizielle Geschichte, die in den stalinistischen Medien präsentiert wird, erzählt vom Heldentum des sowjetischen Volkes, das in kurzer Zeit eine weitere Arbeitsleistung zum Wohle seines geliebten Vaterlandes vollbrachte und die beste U-Bahn der Welt baute in Rekordzeit. Der führenden und leitenden Rolle der KPdSU und ihres Zentralkomitees wurde dort ein besonderer, ehrenvoller und sehr umfassender Raum eingeräumt.
Chruschtschows und die postsowjetische Geschichte der Moskauer U-Bahn sieht das Wichtigste in der Anprangerung des Personenkults eines Tyrannen, der in seiner unbegrenzten Macht schwelgte und unzählige Menschen tötete. Diese Version g alt lange als die einzig wahre. Die Medien schrieben darüber, wie Menschen zu Tausenden an Überarbeitung starben und wegen Sabotage, Sabotage und Teilnahme an Spionageplänen gegen das Sowjetregime in Lager geschickt wurden. Wie war es wirklich?
Von den ersten Plänen bis zum Start der ersten Stufe
2012 erschien das Buch des deutschen Historikers Dietmar Neutatz „Die Moskauer Metro – von den ersten Plänen bis zum großen Bau des Stalinismus (1897-1935)“auf Russisch. Er schrieb seine Arbeit Ende der 90er Jahre, und der Wissenschaftler brauchte fünf Jahre, um an dem Buch zu arbeiten. Er studierte akribisch alles, was die Geschichte der Moskauer U-Bahn bewahrt hat. Fotodokumente, Wochenschauen, Archivalien, Zeitungs- und Zeitschriftenartikel, wissenschaftliche Arbeiten von Kollegen zur Geschichte der Moskauer Metro studierte er mit rein deutscher Pedanterie.
Der Zeitraum seiner Forschung umfasst die Jahre 1897-1935, also die Zeit von der Geburt der Idee, die Verkehrsstruktur Moskaus zu rekonstruieren, bis zum Start der ersten Etappe. Er fragt sich, warum sie nicht mit dem Bau der U-Bahn begonnen haben, als die Notwendigkeit entstand, die ersten echten Projekte auftauchten und das Land sagenhaft reich war? Warum hat das russische Volk auf einer gefährlichen Baustelle so viele Entbehrungen ertragen und seine Gesundheit verloren, ohne große Entschädigungen und andere Entschädigungen zu fordern?
Offensichtlich entstand der Bedarf an der U-Bahn bereits in zaristischen Zeiten, als nach der Verlegung der Hauptstadt von St. Petersburg nach Moskau ein Strom neuer Einwohner in sie strömte. Dieser Strom verstärkte sich nach Beginn der Kollektivierung noch mehr, als Menschen, die vor Hunger und Verwüstung flohen und die Möglichkeit verloren hatten, auf ihrem Land normal zu leben und zu arbeiten, gezwungen waren, in Städten, einschließlich Moskau, Zuflucht zu suchen.
Herr Neutatz wirft sehr wichtige Fragen auf, die unser Land betreffen, und nimmt sich dabei die Geschichte der Moskauer Metro zum Vorbild. Im Vorwort zu seinem Buch schreibt er, dass ihn diese Frage interessiereaufgrund der ähnlichen Mentalität des russischen und des deutschen Volkes - beide von Natur aus Arbeiter, und beide neigen dazu, unter die Macht totalitärer Herrscher zu fallen. Er betont, dass ähnliche Prozesse wie in unserem Land in Nazi-Deutschland stattgefunden haben, und dies ist in unserem Land besonders charakteristisch für die Entwicklung der U-Bahn-Geschichte. Moskau ist eine Besetzung des ganzen Landes, und die Aufgabe des Historikers besteht neben dem Studium der Ereignisse der Vergangenheit darin, die Ereignisse zu analysieren, die stattgefunden haben, um die Wiederholung der Fehler der Vergangenheit zu verhindern.
Metro 2
Gibt es heute irgendwelche Geheimnisse in der Moskauer U-Bahn? Die Geschichte von interessanten Fakten und Geheimnissen verbirgt sich nicht zu lange. Das gilt zum Beispiel für das ausgedehnte Eisenbahn- und Bunkernetz, das in den Jahren der Sowjetmacht unter die Erde gegraben und mit modernster Technik ausgestattet wurde. Aber es war einmal ein Vorfall am 6. November 1941, am Vorabend einer Militärparade zu Ehren des 24. Jahrestages der Oktoberrevolution, der unter den Moskauern viele Gerüchte und Vermutungen hervorrief.
Der Große Vaterländische Krieg war im Gange. Die Deutschen starteten mit voller Kraft ihrer Armee die Operation Typhoon, um die Hauptstadt der UdSSR zu erobern. Am Vorabend des Feiertags donnerten Kämpfe bereits mehrere zehn Kilometer von Moskau entfernt, aber das Hauptquartier unter der Leitung des Oberbefehlshabers blieb weiterhin in der Stadt. An der Metrostation Mayakovskaya fand eine Kundgebung statt. Plötzlich wurde das Treffen unterbrochen und Joseph Vissarionovich Stalin selbst erschien vor der Menge. Er hielt eine Rededie den Bewohnern und Verteidigern der Stadt Kraft und Mut verlieh. Dann verließ der Anführer die Station so plötzlich und geheimnisvoll, wie er aufgetaucht war. Gleichzeitig sah niemand, wie der Oberste Befehlshaber das Hauptquartier, in dem er sich bis zu diesem Moment befand, verließ oder dorthin zurückkehrte.
Tatsache ist, dass die Moskauer Metro neben den kartographierten und allen bekannten Stationen und U-Bahn-Linien über eine umfangreiche unterirdische Infrastruktur verfügt, die größtenteils aus geheimen Einrichtungen besteht. Mit der leichten Hand der Redakteure des Ogonyok-Magazins erhielten sie den Namen Metro 2.
Trotz der Tatsache, dass diese Objekte mit Hilfe von Infrarotstrahlung und detaillierter Spektralanalyse, die von künstlichen Erdsatelliten erstellt wurde, seit langem fixiert sind und Informationen über sie allmählich in die Medien sickern, bleiben sie für die meisten Menschen ein Rätsel mit sieben Siegeln.
Diese Einrichtungen werden derzeit gut gewartet, da sie weiterhin von großer strategischer Bedeutung sind.
Viele alte Geheimnisse von "Metro 2" werden in Vladimir Goniks Roman "Hell" gelüftet. Er arbeitete mit Unterbrechungen drei Jahrzehnte lang an dem Buch, beginnend Ende der 60er Jahre. Der Autor selbst ging viele Male in die Minen hinunter, sprach mit Metrostroy-Veteranen sowie mit Militärs, die unterirdische Einrichtungen warteten.
Vladimir Gonik hat lange Zeit als Arzt in einer Poliklinik des Verteidigungsministeriums gearbeitet. Wir können sagen, dass er sein ganzes Leben den Kerkern von Moskau gewidmet hat. In den Jahren der Sowjetmacht waren solche Hobbys strengstens verbotenwurden bestraft, weshalb Wladimir Semjonowitsch seine Nachforschungen streng vertraulich anstellte. 1992 veröffentlichte die Zeitung Sovershenno Sekretno den ersten Auszug aus seinem Roman, und dann druckte die Zeitschrift Yunost den gesamten Roman, wobei einige seiner Kapitel etwas gekürzt wurden.
Das Buch richtet sich an alle, die sich für die Geschichte der U-Bahn interessieren. Goniks Moskau sieht nicht aus wie Gilyarovskys Moskau, aber seine Reisen durch die Labyrinthe der U-Bahn sehen so bedrohlich aus wie die von Gilyarovsky beschriebenen Geheimnisse des Neglinka-Kanals, der in einem Steinrohr eingeschlossen ist.
Touren
In der Moskauer U-Bahn gibt es einen Tourensch alter. Es befindet sich an der Station Vystavochnaya und das Volksmuseum der Geschichte der Moskauer Metro ist an der Station Sportivnaya organisiert. Eine Vielzahl von Routen führt die Gäste der Hauptstadt und der Moskauer nicht nur in die schönsten Bahnhöfe, sondern auch in das unterirdische Innenleben des Unternehmens ein.
In den Geschichten der Führer - die ganze Geschichte der Moskauer U-Bahn. Für Kinder wurden je nach Alter eigene Programme entwickelt. Sie beinh alten einen Besuch im Elektrodepot. Die Kinder haben die Möglichkeit, im Führerstand zu sitzen und zu sehen, welche Mechanismen die Bewegung des Zuges steuern. Sie werden auch in die Arbeit anderer U-Bahn-Spezialisten eingeführt.
Für Gymnasiasten sind Exkursionen eine Gelegenheit, sich für ihren zukünftigen Beruf zu entscheiden und herauszufinden, wie sie einen Beruf erlernen können, der ihnen gefällt.
Gäste der Hauptstadt hören normalerweise gerne Gruselgeschichten über die Moskauer U-Bahn.
Ein Besuch im Metro Museum ermöglicht es Ihnen, die Arbeit der meisten U-Bahn-Systeme in Miniatur zu sehen - U-Bahn-Taxis, Drehkreuze,Ampeln, eine Rolltreppe usw. Das große Modell aller U-Bahn-Linien mit Zügen, die unter Moskaus Straßen fahren, ist mit großer Präzision gefertigt und sieht sehr beeindruckend aus.
Die schönsten Bahnhöfe
Die Schönheit der Moskauer Metrostationen ist das Verdienst herausragender sowjetischer Architekten und Künstler. Dies sind natürlich die Architekten Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, die Ehepartner Ivan Taranov und Nadezhda Bykova, die Künstler Pavel Korin, Vladimir Frolov und Alexander Deineka, der Bildhauer Matvey Manizer und andere. Die folgenden Stationen verdanken ihre Gest altung ihrem Talent und Fleiß: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square und andere. Die Geschichte der Namen der Moskauer U-Bahn-Stationen steht in direktem Zusammenhang mit den wichtigsten Ereignissen unseres Landes und den Namen der Straßen und Plätze, an denen sich die Eingänge befinden.
Die Gest altung von Lobbys und Bahnhofshallen erfüllt die höchsten Kanones der Kunst. Hier und das stalinistische Reich und Art Deco und Jugendstil und Barock und Klassizismus. Alles im großen Stil, reich und sehr teuer.
Bei den Materialien, die für die Dekoration verwendet werden, handelt es sich um verschiedene Arten von Marmor, Granit, Halbedelsteinen aus dem Ural, Stahl, Bronze, Messing und Schmalzglas.
Jede Station ist einen eigenen Rundgang wert, denn die Innenräume zeigen Szenen aus der Geschichte unseres Landes.
Zusätzlich zu exquisitem Dekor sind alle Einrichtungen mit perfekten Belüftungs-, Entwässerungs- und Stromversorgungssystemen ausgestattet.
Bahnhof Majakowskaja
Dieser Bahnhof gilt als einer der schönsten der Welt. 1939 gewann sie den Grand Prix der New Yorker Weltausstellung "Tomorrow's World". Eine verkleinerte Kopie der Station wurde in dem der UdSSR gewidmeten Pavillon ausgestellt. Die Station befindet sich unter dem Triumphalnaya-Platz in einer Tiefe von 33 Metern. Seine fünf Meter hohen Gewölbe werden von Stahlsäulen getragen, die auf einem eineinhalb Meter hohen Balken montiert sind, der auf einer Stahlbetonplatte liegt. Die Säulen tragen das dreiteilige Kirchenschiff mit einer komplexen Struktur aus Metallstreben.
Die Decke wird von exquisiten Wandlampen beleuchtet - 16 Lampen sind um den Umfang jeder Kuppel befestigt, die in Zukunft wie luxuriöse Kronleuchter aussehen werden.
Für die Gest altung des Bahnhofs wurden Bänder aus poliertem gewelltem Edelstahl und Mosaikplatten aus Sm alt mit Plots zum Thema "Tag des Landes der Sowjets" des Künstlers A. Deineka verwendet. Zwischen den Paneelen und Stahlplatten befinden sich Paneele aus einem Halbedelstein aus dem Ural, Rhodonit.
Auch der Boden des Bahnhofs ist exquisit. An den Rändern der Plattform ist sie mit grauem Granit ausgekleidet, der die Ornamente verschiedener Marmorarten hervorhebt - rote Salieti, gelbe Gazgan, olivfarbene Sadakhlo sowie Ufaley, die aus verschiedenen Regionen der Sowjetunion gebracht wurden.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde unter den Bögen der Station ein Luftschutzbunker errichtet, in den Moskowiter während des Beschusses herabstiegen. Die Station konnte gleichzeitig bis zu 50.000 Menschen aufnehmen. Hier befand sich auch das Hauptquartier des Luftverteidigungskommandos.
Die Lüftungsanlage der Station ist so ausgelegt, dassdass zu jeder Jahreszeit und bei jeder Fülle die Luft darin frisch bleibt.
Novoslobodskaya
Unmittelbar nach der Eröffnung der Station, die 1952 stattfand, nannten bewundernde Moskowiter Novoslobodskaya "Underground Tale" und "Stone Flower". Dies ist nicht verwunderlich, da die Innenräume von dem erblichen Ikonenmaler, dem Künstler Pavel Korin, geschaffen wurden. Seine Arbeit zeichnet sich durch Tiefe, Spiritualität und melodische Zärtlichkeit aus - so sprach Patriarch Alexy über seinen Stil.
Kunstvoll beleuchtete 32 Buntglasfenster zeigen fantastische Pflanzen. Die Pylone, auf denen sie stehen, sind mit vergoldetem Messing und Stahl eingefasst. Sterne und Menschen verschiedener Berufe werden in der gleichen Technik auf kleinen runden Medaillons gefertigt.
An der Wand der Haupthalle, am Ende, befindet sich eine große Tafel "Weltfrieden". Darauf ist eine Mutter zu sehen, die ein Baby im Arm hält. Es ist offensichtlich, dass diese Handlung von den Ikonenbildern der Jungfrau inspiriert ist. Tauben breiteten ihre Flügel über dem Kopf der Frau aus. Zuvor war an ihrer Stelle ein Porträt von Stalin, aber während der Ära Chruschtschow wurde im Rahmen einer Kampagne zur Entlarvung des Personenkults das Gesicht des Führers entfernt und an seiner Stelle erschienen Vögel.
Platz der Revolution
Die Metrostation Ploshchad Revolyutsii ist, wie die beiden oben beschriebenen, das Werk des Architekten Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 Bronzeskulpturen, die die Bahnhofshallen schmücken, wurden in der Werkstatt von Matvey Genrichovich Manizer gegossen. Jede skulpturale Komposition entspricht einem Meilenstein in der Geschichte der UdSSR. Sie zu berühren gilt als gutes Omen und verspricht die Erfüllung von Wünschen. Am beliebtestenBei abergläubischen Menschen sind auf jeder Figur Orte deutlich sichtbar - sie leuchten besonders hell. Gewöhnliche Menschen posierten für jede Figur, aber in der Zukunft wurden einzigartige Ereignisse im Schicksal jeder von ihnen vermerkt.
Also diente für die Figur eines Matrosen-Signalmanns in Form von Sachleistungen ein Kadett der Marineschule Olympy Rudakov. Anschließend nahm er zufällig an der Krönungszeremonie von Elizabeth 2 teil und tanzte mit ihr die Walzertournee.
Ein anderer Kadett, Alexei Nikitenko, wurde für die revolutionäre Matrosenfigur ausgewählt. Einige Jahre später wurde er für seine Teilnahme am Krieg mit Japan mit dem goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet.
1941 wurden die Skulpturen nach Zentralasien evakuiert. Bei der Rückkehr von dort wurden sie teilweise zerstört. Trotzdem brachten die Restauratoren sie bald wieder in ihr ursprüngliches Aussehen zurück.
Abschließend möchte ich die am Anfang des Artikels gestellte Frage beantworten: "Was ist die wahre Geschichte der U-Bahn?"
Moskau ist wirklich eine reduzierte Kopie von ganz Russland und spiegelt das Leben jeder Region wider. Die Geschichte des großen Baus zeigt deutlich, dass wir Russen wissen, wie man arbeitet, ohne sich selbst zu schonen, und unser Vaterland aufrichtig lieben, und wir ertragen die Schwierigkeiten und Nöte, die manchmal auf unser Los fallen, mit Mut und Standhaftigkeit, ohne den Glauben zu verlieren. Hoffnung und Geistesgegenwart.
