Heute werden wir über LII sprechen. Gromov. Wir werden darüber sprechen, wie diese Institution ist, ein wenig in ihre Geschichte eintauchen und auch etwas über die wichtigsten Vorfälle erfahren. Lesen Sie all dies im folgenden Artikel.
Worum geht es?
LII im. Gromov ist eine wissenschaftliche Organisation mit Sitz in Russland. Der Zweck seiner Tätigkeit besteht darin, die Methoden zur Gewährleistung der Sicherheit der Luftfahrt, der betrieblichen Herstellbarkeit von Flugzeugen und ihrer Triebwerke sowie des Angriffs auf eine Reihe anderer Elemente, die Teil des Luftfahrtsystems sind, zu untersuchen. Die Hauptaufgabe der wissenschaftlichen Organisation ist die experimentelle Luftfahrt.
Der Anfang der Geschichte
Das wachsende Interesse an Luftfahrt und Flugzeugbau begann erst in den 1930er Jahren des letzten Jahrhunderts zu florieren. Dies markierte den Beginn des Großbaus. Auf der Eisenbahnstrecke Moskau-Kasan, oder besser gesagt in der Nähe des Bahnsteigs "Rest", begannen sie mit dem Bau von TsAGI - dem Central Aerohydrodynamic Institute. Schukowski. Parallel dazu wurde der Bau des Dorfes Stakhanovo (diesen Namen erhielt es jedoch erst 1938) und des Testflugplatzes Ramenskoye durchgeführt. Übrigens seit 1947das Dorf Stakhanovo wurde zur Stadt Zhukovsky. Im Frühjahr 1941 wurde gemäß den Anweisungen des Top-Managements ein Flugforschungsinstitut auf der Grundlage von Schlüsselabteilungen von TsAGI eröffnet. Der erste Direktor der Organisation war Mikhail Gromov, Chefpilot von TsAGI und Held der Sowjetunion.
Kriegsjahre
Als der Große Vaterländische Krieg begann, befand sich die Gomeler Langstreckenfliegerabteilung auf dem Gelände des Flugplatzes Ramenskoje. Es gab regelmäßige Einsätze in feindliches Gebiet, bis in die Tiefen des Geländes. LII sie. Gromov beschloss, nach Nowosibirsk und Kasan zu evakuieren.
Nachkriegsentwicklung
Kurz nach dem Krieg wurden die normalen Aktivitäten der wissenschaftlichen Organisation wiederhergestellt. 1947 wurde auf Wunsch von Direktor M. Gromov beschlossen, eine Testpilotenschule zu gründen. Diese Idee wurde schnell Wirklichkeit, und die Schule zeigte höchste Klasse in der Ausbildung von Fachpersonal. In 40 Jahren Tätigkeit wurden hier etwa 400 Piloten ausgebildet. Gleichzeitig sind 48 von ihnen Helden der Sowjetunion und 4 Träger des Staatspreises.
Ende der 40er Jahre. Der Umfang der Forschung hat zugenommen. Das Betanken von Flugzeugen in der Luft ist zu einem drängenden Thema für die Langstreckenfliegerei geworden. Das "Schlauchkegel" -System war beliebt. Gleichzeitig sucht FRI nach optimalen Flugmodi unter Berücksichtigung der Betankung verschiedener Flugzeuge. Auf der Grundlage von Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 usw. werden aktiv fliegende Labors erstellt.
1979 wurde eine Gruppe von Testpiloten gebildet, um zu arbeitenauf dem Raumschiff "Buran". Eine Gruppe von Fachleuten, die großartige Arbeit leisten.
Seit 1992 werden aktiv Flugshows abgeh alten, an denen verschiedene Luftfahrtunternehmen aus dem Ausland teilnehmen.
2012 LII im. Gromov von FSUE wurde OJSC. Alle 100 %-Anteile der wissenschaftlichen Organisation wurden in das genehmigte Kapital der United Aircraft Corporation OJSC aufgenommen.
Vorfälle
Während der ganzen Zeit ihres Bestehens ist die experimentelle Luftfahrt mehr als einmal gescheitert. Dies hielt jedoch hartnäckige Entdecker und mutige Piloten nicht auf. Aber einige Vorfälle sind erwähnenswert.
Im März 1986 erholte sich Testpilot Rimantas Stankevicius bei einem Testflug nicht von einem Dreher. Grund dafür war ein Fabrikfehler bei der Montage des Flugzeugs. Der Pilot konnte erfolgreich aussteigen.
Im August 1991 wurde während der Vorbereitung auf den Tag der Luftfahrt Paarkunstflug geübt. Gennady Belous, der in geringer Höhe brach, fiel in einen der Höfe des Dorfes Sofyino. Der Pilot konnte nicht entkommen.
Im Sommer 1992, während der Vorbereitungen für die Moskauer AeroShow, aktivierte Viktor Zabolotsky beim Üben der „Karussell“-Figur das Notausstiegssystem des Flugzeugs. Das Flugzeug stürzte auf der Landebahn ab und der Pilot stieg sicher aus.
Im August 1997 brach das Heck des Flugzeugs während eines Tests der Steuerbarkeit eines Trainingsflugzeugs zusammen. Mutiger Pilot Roman Taskaevhat ein unbemanntes Flugzeug erfolgreich gelandet und sich geweigert auszusteigen.
12. September 2001, die Lenkung versagte und das Flugzeug wurde unkontrollierbar. Dies geschah beim nächsten Flug im Rahmen des Zertifizierungstestprogramms. Pilot Oleg Shchepetkov verließ erfolgreich das Flugzeug, während Pilot Alexander Beschastnov starb, als er versuchte, das Flugzeug von Wohngebäuden wegzulenken. Ihm wurde posthum der Titel „Held der Russischen Föderation“verliehen.
Im August 2009 kollidierten zwei Flugzeuge während der Vorbereitung auf MAKS. Das erste Flugzeug stürzte auf ein Feriendorf, das zweite auf ein Feld. Der Pilot des ersten Flugzeugs starb, die Piloten des zweiten Flugzeugs stürzten ab, aber einer von ihnen hatte keinen Fallschirm…
Interessante Fakten
Hauptpiste LII im. Gromov hat eine Länge von 5,5 km. Es gilt als das längste in Europa. Gleichzeitig umfasst die betonierte Fläche eine Fläche von 2,5 Millionen m22.
Das Buran-Raumschiff sollte auf der LII-Landebahn landen, aber es wurde ein anderer Ort gewählt. Gleichzeitig wurde hier die lebensgroße Technik des Raumfahrzeugs an aerodynamischen Modellen getestet.
Seit 1992 finden hier jährlich Ausstellungen statt. In ungeraden Jahren findet hier alle zwei Jahre der MAKS Internationaler Luft- und Raumfahrtsalon statt.
OJSC LII Gromov erfüllt neben dem Studium der Testluftfahrt die Funktionen eines Frachtflugplatzes. Hier befindet sich auch das Ministerium für Notsituationen. Russland.
Das Forschungsinstitut umfasst ein Forschungszentrum und den Flugplatz Ramenskoje. Beide Objekte befinden sich in der Region Moskau, in der Stadt Zhukovsky.
An alle, die LII besuchen wollen. Gromov, die Adresse lautet: Moskauer Gebiet, Zhukovsky, Garnaev-Straße, 2A.
Lassen Sie uns abschließend sagen, dass die wissenschaftliche Organisation, die oben diskutiert wurde, immer noch ein wichtiges Objekt im Luftfahrtunterstützungssystem des Landes bleibt. Von der Gründung an bis heute, LII them. Gromova setzt die Messlatte, die alle anderen anstreben. Unabhängig davon sollte über den enormen Beitrag gesprochen werden, den FII zur Entwicklung der nationalen Luftfahrt leistet.
