Der Bau des Weißmeerkanals, der Hunderttausende von Menschenleben forderte, ging als eine der größten Tragödien des 20. Jahrhunderts in die Geschichte unseres Mutterlandes ein. Es genügt zu sagen, dass die Arbeiten an seinem Bau im Wesentlichen das erste stalinistische Projekt waren, dessen Umsetzung von den Streitkräften der Gulag-Gefangenen durchgeführt wurde. Trotz des Ausmaßes der damals durchgeführten Propagandaaktivitäten wurde die Wahrheit über die Gründung des Senders sorgfältig verschwiegen, und in den folgenden Jahren verdankte er seinen Ruhm hauptsächlich den gleichnamigen Zigaretten, die in der Sowjetunion äußerst beliebt waren. Informationen darüber, wie viele unbekannte Bauarbeiter beim Bau des Weißmeerkanals ums Leben kamen, liegen bis heute nicht vor.
Allgemeine Informationen zum Objekt
Bevor wir mit der Präsentation seiner Geschichte fortfahren, wollen wir einige Details klären, die sich auf das für uns interessante Thema beziehen. Der vollständige Name des fraglichen Ingenieurbauwerks lautet Weißmeer-Ostsee-Kanal, aber die Leute nannten es Weißmeerkanal oder kurz LBC. Vor1961 trug es den Namen Stalins, der der Hauptinitiator und, wie sie damals schrieben, der „Inspirator“seines Baus war.
Die Länge des Kanals betrug zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Arbeiten 227 Kilometer, und die größte Tiefe betrug 5 m. Auf seiner gesamten Länge wurden 19 Schleusen installiert. Der Zweck seines Baus war die Verbindung des Onegasees mit dem Weißen Meer im Interesse der Binnenschifffahrt, die wiederum den Zugang zur Ostsee sowie zur Wolga-Ostsee-Wasserstraße ermöglichte. Die Bauarbeiten wurden in der Zeit von 1931 bis 1933 durchgeführt. und wurden innerhalb von 20 Monaten implementiert.
Peters Plan im 20. Jahrhundert verwirklicht
Überraschenderweise wurde der Beginn der Geschichte des Baus des Weißmeerkanals von Zar Peter I. gelegt. 1702 wurde durch sein Dekret eine sechs Meter lange Lichtung durchschnitten, durch die die am Nordischen Krieg teilnehmenden Schiffe fuhren wurden vom Weißen Meer zum Onegasee geschleppt. Seine Route stimmt fast vollständig mit der Route des Kanals überein, der durch mehr als drei Jahrhunderte gegraben wurde. Im XVIII und XIX Jahrhundert. Es gab andere Versuche, eine befahrbare Route in der Gegend zu erstellen, aber alle scheiterten aus verschiedenen Gründen.
In der Praxis wurde der Bau des Weißmeerkanals (ein Foto dieses Bauwerks befindet sich im Artikel) nur zu Sowjetzeiten durchgeführt und war nach den Worten von Stalins Propagandisten "der Stolz der Ersten Fünfjahresplan" (1928-1933). Anfang 1931 stellte Stalin dem Land die Aufgabe, in den schwierigen Waldgebieten des Nordens in 20 Monaten einen 227 km langen Kanal zu graben. Zum Vergleich ist es angebracht, die folgende historische zu zitierenDaten: Der Bau des 80 Kilometer langen Panamakanals dauerte 28 Jahre, und der berühmte Suezkanal, der 160 Kilometer lang ist, wurde innerhalb von 10 Jahren gebaut.
Der Bau wurde zur Hölle
Ihr Hauptunterschied besteht darin, dass während der langjährigen Arbeit der Westmächte die Sterblichkeitsrate unter den Arbeitern die natürliche medizinische Norm nicht überschritten hat, während diejenigen, die während des Baus des Weißmeerkanals starben, dazugezählt wurden die Tausende. Allein nach offiziellen Angaben starben im Jahr 1931 1.438 Menschen aus verschiedenen Gründen, die als Krankheiten, Hunger und Überarbeitung zu verstehen sind. Im folgenden Jahr stieg ihre Zahl bis 2010, und im Jahr der Fertigstellung starben 8870 Häftlinge. Es lässt sich leicht ausrechnen, dass selbst die amtliche Statistik jener Jahre allgemein 12.318 Menschen als Opfer der Schockraten auswies, während diese Zahl nach Angaben der überlebenden Bauherren um ein Vielfaches unterschätzt wird.
Ein charakteristisches Merkmal des "Aufbaus des Kommunismus" war, dass praktisch keine Währung aus dem Staatshaush alt für die Arbeit bereitgestellt wurde und die gesamte materielle Unterstützung der OGPU anvertraut wurde. Infolgedessen fahren seit dem Frühjahr 1931 endlose Häftlingszüge auf die Baustelle. Menschliche Verluste wurden nicht gezählt, und die Strafbehörden füllten sofort die erforderliche Menge an freien Arbeitskräften auf.
Bauleiter und ihre Rechte
Lazar Kogan, der damalige Chef des Gulag, wurde mit dem Bau betraut und prominente Parteikuratoren wurdenPersönlichkeiten des stalinistischen Regimes - Matvey Berman und der zukünftige Volkskommissar für innere Angelegenheiten Genrikh Yagoda. Darüber hinaus ist der Name des Leiters des Solowezki-Sonderlagers, Natan Frenkel, in die Geschichte des Baus des Weißmeerkanals eingegangen.
Ein eklatanter Ausdruck der Gesetzlosigkeit der Stalinzeit war das im Frühjahr 1932 erlassene Dekret, das dem Leiter des GULAG, L. I. Kogan, und seinem Stellvertreter, Yakov Rapoport, besondere Befugnisse erteilte. Gemäß diesem Dokument erhielten sie das Recht, die Haftzeit für Personen, die sich in den Lagern befanden, im Alleingang zu verlängern. Als Grund dafür wurden verschiedene Verstöße gegen das Regime angesehen, die in der Entschließung aufgelistet wurden, aber dort wurde auch darauf hingewiesen, dass eine solche Strafe für andere Verfehlungen verhängt werden könnte. Beschlüsse zur Verlängerung der Amtszeit waren nicht anfechtbar. Dieses Dokument entzog den Darstellern die letzten gesetzlichen Rechte.
Erfolg auf Kosten menschlichen Leids
Die gesamte Geschichte des Baus des Weißmeerkanals ist eine tragische Geschichte über das Leiden und den Tod einer großen Zahl unschuldiger Sowjetmenschen. Nach den erh altenen Dokumenten wurden im Mai 1932 von 100.000 Menschen, die an den Arbeiten teilnahmen, nur etwas mehr als die Hälfte (60.000) in Kasernen untergebracht, während der Rest in Hütten, Unterständen oder hastig gebauten Hütten kauern musste temporäre Gebäude. Im rauen nördlichen Klima verursachten solche Bedingungen für das H alten von Arbeitern massive Krankheiten und eine extrem hohe Sterblichkeit, was, wie oben erwähnt, von der Führung des Landes nicht berücksichtigt wurde.
Es ist bezeichnend, dass in solchen Fällen in völligem Fehlen von Baugeräten und der notwendigen materiellen Unterstützung während des Baus des Weißmeerkanals den Gefangenen Produktionsraten gezeigt wurden, die die durchschnittlichen Indikatoren der gesamten Union deutlich überstiegen jene Jahre. Dank dieses „Erfolgs“, der auf Kosten unglaublichen menschlichen Leids erzielt wurde, berichtete G. G. Jagoda bereits 20 Monate nach Baubeginn I. V. Stalin über seine Fertigstellung. Die ungewöhnlich kurze Bauzeit eines solchen Großprojekts wurde weltweit zur Sensation und ermöglichte es, es als einen weiteren Sieg des sozialistischen Staates darzustellen.
“Das Wunder der sozialistischen Wirtschaft”
Die in den Jahren des Baus des Weißmeerkanals gestartete Propagandakampagne erreichte nach Abschluss der Arbeiten ein neues Niveau und wurde erheblich erweitert. Der Beginn der nächsten Etappe war eine Bootsfahrt, die im Juli 1933 von I. V. Stalin, S. M. Kirov und K. E. Voroshilov entlang der neu gebauten Wasserstraße unternommen wurde. Es fand breite Beachtung in der Presse und diente als Vorwand für die nächste Massenveranst altung, die rein ideologische Ziele verfolgte.
Im August desselben Jahres traf eine Delegation, bestehend aus einhundertzwanzig prominenten Persönlichkeiten der sowjetischen Literatur - Schriftsteller, Dichter und Journalisten - am Weißmeerkanal ein, um sich mit dem "Wunder der sozialistischen Wirtschaft" vertraut zu machen.. Unter ihnen waren: Maxim Gorki, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber und viele andere, deren Namen modernen Lesern gut bekannt sind.
Lobgesänge auf Schriftsteller
Bei ihrer Rückkehr nach Moskau schrieben 36 von ihnen gemeinsam ein Laudatio-Buch - eine wahre Lobrede auf den Bau des Weißmeerkanals, der damals bereits nach Stalin benannt war. Auf seinen Seiten gab es neben den begeisterten Rezensionen der Autoren selbst eine Nacherzählung von Gesprächen mit Gefangenen - direkten Teilnehmern an der Arbeit. Alle lobten einstimmig die Partei und persönlich den Genossen Stalin, der ihnen eine hervorragende Gelegenheit bot, ihre Schuld vor dem Mutterland durch harte Arbeit zu sühnen.
Natürlich wurden in dem Buch die vielen tausend Opfer dieses unmenschlichen Experiments der Landesführung an seinen Bürgern nicht erwähnt. Kein Wort fiel über die Grausamkeit der Anordnungen der Führung, über Hunger, Kälte und Demütigung der Menschenwürde. Die Wahrheit über den Bau des Weißmeerkanals wurde erst öffentlich bekannt, nachdem ihr Generalsekretär N. S. Chruschtschow 1956 auf dem XX. Parteitag der KPdSU einen Bericht verlas, der Stalins Personenkult aufdeckte.
Kino im Dienste der sowjetischen Propaganda
Indem sie ihre Loyalität zum Ausdruck brachten, blieben die sowjetischen Filmemacher nicht hinter den Schriftstellern zurück. Mitte der 1930er Jahre, als der Hype um die Fertigstellung des Weißmeerkanals in der Presse seinen Höhepunkt erreichte, kam der Film „Prisoners“auf die Bildschirme des Landes, der in Wirklichkeit ein grob fabriziertes war Propagandavideo. Es sprach über die ungewöhnlich vorteilhafte Wirkung auf Ex-Sträflinge, sich an „nicht so abgelegenen Orten“aufzuh alten und wieschnell verwandeln sich die Verbrecher von gestern in fortgeschrittene Erbauer des Sozialismus. Das Leitmotiv dieses "Filmmeisterwerks" waren die mehrfach vom Bildschirm wiederholten Worte: "Ehre dem Genossen Stalin - dem Inspirator aller Siege!"
Unter feindlichem Beschuss
Während des Großen Vaterländischen Krieges war der Kanal, der das Weiße Meer mit dem Onegasee verband, ein wichtiges strategisches Objekt, und aus diesem Grund war er auf seiner gesamten Länge regelmäßig massiven Bomben- und Artilleriebeschuss des Feindes ausgesetzt. Sein südlicher Teil wurde besonders zerstört. Es wurden Schäden an Infrastruktureinrichtungen in der Nähe des Dorfes Povenets sowie an Leuchttürmen in der Nähe davon verursacht.
Die Hauptschuldigen an dieser Zerstörung waren die Finnen, die zu Beginn des Krieges ein riesiges Gebiet eroberten, das sich entlang des Westufers des Kanals erstreckte. Darüber hinaus musste die sowjetische Führung aufgrund der sich im Jahr 1941 entwickelnden Einsatzsituation die Sprengung von sieben Schleusen der sogenannten Powentschanskaja-Treppe anordnen.
Nachkriegssanierung des Kanals
Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges begann eine neue Etappe in der Geschichte des Weißmeerkanals - der Bau und die Wiederherstellung von allem, was durch feindliches Feuer und unsere eigenen Abbrucharbeiter zerstört wurde. Wie in den Vorjahren wurden die Arbeiten beschleunigt durchgeführt, aber aufgrund der Tatsache, dass das Land nicht mehr unbegrenzt Personal bereitstellen konnte (viele Arbeiter wurden benötigt, um andere durch den Krieg zerstörte Objekte zu restaurieren), erstreckten sie sich bis 1957des Jahres. In dieser Zeit wurden nicht nur die zuvor gebauten und vom Krieg betroffenen Bauwerke aus den Trümmern gehoben, sondern auch neue in großem Umfang errichtet. Somit können die Nachkriegsjahre als separate, zweite in Folge, Periode des Baus des Weißmeerkanals betrachtet werden.
Ausgeführte Arbeiten der Folgejahre
Die wirtschaftliche Bedeutung dieser Anlage, die das Ergebnis des ersten Fünfjahresplans war, hat nach der Inbetriebnahme der modernen Wolga-Ostsee-Wasserstraße im Jahr 1964 erheblich zugenommen. Das um ein Vielfaches gestiegene Verkehrsaufkommen erforderte dringend Maßnahmen zur Kapazitätserhöhung der Wasserstraße. Aus diesem Grund wurde in den 70er Jahren seine umfassende Rekonstruktion durchgeführt, die auch als separate Etappe in die Baugeschichte des Weißmeerkanals einging. Dokumentarische Beweise aus dieser Zeit ermöglichen es Ihnen, sich den Arbeitsaufwand vorzustellen.
Es genügt zu sagen, dass nach ihrer Fertigstellung eine Vier-Meter-Tiefe der Schiffspassage über die gesamte Länge gewährleistet war. Darüber hinaus gab die Einbeziehung bedeutender Humanressourcen in die Arbeit der Entstehung mehrerer neuer Städte an den Ufern des Kanals, von denen die größte Belomorsk war, und der Entwicklung der Holzverarbeitung sowie der Zellstoff- und Papierindustrie in ihnen Impulse.
Schlussfolgerung
Jahrzehnte sind vergangen, seit die Sowjetunion der Welt ihr "Wirtschaftswunder" gezeigt hat, das auf Menschenknochen aufgebaut ist. Zu den Klängen der Siegesfanfare wurde es als Symbol des Triumphs des Sozialismus bezeichnet, das in einem Land errichtet wurde, das vom "Vater der Nationen" geführt wurde -I. W. Stalin. Über diese gigantische Baustelle sind in den vergangenen Jahren viele Bücher geschrieben worden, sowohl von Anhängern des Bolschewismus als auch von seinen Gegnern, aber dennoch ist uns viel ihrer Geschichte verborgen geblieben.
Es ist zum Beispiel nicht bekannt, wie viel Kapital für den Bau des Kanals wirklich benötigt wird und wie vernünftig die bereitgestellten Mittel ausgegeben wurden. Aber die Hauptsache ist, dass die Frage, wie viele Menschen beim Bau des Weißmeerkanals ums Leben gekommen sind, kaum jemals genau beantwortet werden kann. Die Sterblichkeit war ein negativer Indikator, weshalb viele tragische Fälle nicht dokumentiert wurden.
