Mehr als zwei Drittel der Oberfläche unseres Planeten sind Ozeane. Die Menschheit hat seit der Antike eine komplizierte Beziehung zu ihr. Der Wunsch zu dominieren, sich wie ein Eroberer zu fühlen, führt allzu oft zu unvorhergesehenen und traurigen Konsequenzen.
Ein Beispiel für eine offensiv-aggressive H altung gegenüber der aquatischen Umwelt ist der Aralsee. Die Katastrophe ereignete sich in den sechziger Jahren, vor einem halben Jahrhundert besetzte sie den viertgrößten unter den geschlossenen Stauseen nach Victoria, den Großen Seen und dem Kaspischen Meer, zwei Häfen arbeiteten an ihren Ufern, es wurde industrielle Fischerei betrieben und Touristen ruhten sich an den Stränden aus. An diesen Wohlstand erinnern heute leider nur noch Schiffe, die hilflos auf Kielen im Sand liegen. Der Sieg einer solchen Vervollständigung der Beziehungen zur aquatischen Umwelt ändert irgendwie nicht die Sprache.
Der Ozean ist rau, er kann auch grausam sein. Seit die Besatzungen der ersten Schiffe sich auf eine lange und gefährliche Reise wagten, ereigneten sich Katastrophen auf See. Auch erfahrene Segler wissen, dass Glück wechselhaft ist, und glauben daher oft an Omen und sind abergläubisch.
Gemessen an der Zahl der Opfer einer Seekatastrophe sind sie unterlegenStraßenverkehr, Schienen- und Luftverkehr, aber das macht sie nicht weniger schrecklich. Der Tod der Titanic 1912 (1503 Opfer), des Linienschiffs „Empress of Ireland“1914 (1012 Opfer), des Vergnügungsdampfers „Eastland“(mehr als 1300 Opfer), der Fähre Randas 1947 (625 Tote), Fähren "Taiping" und "Jin-Yuan" im Jahr 1949 (über 1500 gingen nach unten) - dies ist eine kurze Liste nur der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
Später gab es weitere Katastrophen auf See, darunter den Tod der Atom-U-Boote "Thresher" und "Kursk". Sie verursachten Hunderte von Todesfällen.
In den letzten drei Jahrzehnten sind sechzehn Touristenschiffe mit großer Tonnage unter Wasser gegangen. Aufgrund technischer Störungen, Fehler und manchmal Vernachlässigung wichtiger Sicherheitsregeln starb die Fähre "Estonia", "Costa Concordia".
Besonders schockierende Katastrophen im Schwarzen Meer, das als seicht und relativ sicher gilt. Die mysteriöse Explosion in Friedenszeiten auf dem Schlachtschiff „Novorossiysk“im Jahr 1955, die 614 sowjetischen Seeleuten das Leben kostete, die Kollision mit dem Trockenfrachter „Peter Vasev“des Dampfers „Admiral Nakhimov“(423 Tote) sind vergleichbar mit den Verlusten beim Tod des "Lenin" oder torpedierten Transports unter Nazi-Bomben sowjetisches Boot des deutschen Schiffes "Goya" im Jahr 1945.
Erfahrene Seeleute h alten Feuer für die schrecklichste aller möglichen Ursachen einer Katastrophe auf See, so paradox es klingt. Es scheint, dass das Feuer leicht zu löschen ist, wenn so viel Wasser in der Nähe ist, aber das ist es nichtso. 1967 wurde eine Luft-Luft-Rakete an Bord des Flugzeugträgers USS James Forrestal abgefeuert. Kampfbereite Flugzeuge gerieten in Brand, die Feuerwehr begann mit dem Löschen, doch die Munition entzündete sich spontan früher als es das Reglement vorsah. Aus den kaputten Tanks floss brennendes Kerosin, das die Matrosen mit Außenbordwasser zu löschen versuchten. Da die in der Brandbekämpfung ausgebildeten Matrosen bei der Explosion starben, wussten die Überlebenden nicht, dass dies nicht möglich war. Infolgedessen drang brennender Treibstoff in das Cockpit ein, in dem die Besatzungsmitglieder schliefen.
Wird die Liste der vom Meer Verschleppten fortgesetzt? Wie groß werden die Verluste im 21. Jahrhundert sein? Bis wir es wissen. Sicher ist, dass der Ozean Fehler und Nachlässigkeit nicht verzeiht.
