Dieselelektrische U-Boote "Som" im Rahmen des Projekts 641b Die Sowjetunion begann 1971 im Schiffbauwerk "Krasnoye Sormovo" in Gorki (heute Nischni Nowgorod) mit dem Bau. "Tango" ist der NATO-Berichtsname für diese Klasse großer Hochsee-U-Boote.
Designmerkmale
Für die damalige Zeit war es das größte nicht-nukleare U-Boot. Seine Länge betrug 90 Meter, die Besatzung - 78 Personen, darunter siebzehn Offiziere. Zwei Versionen von Booten dieser Klasse wurden gebaut. Spätere Maschinen waren etwas länger als frühe Gegenstücke. Konstruktionsänderungen erforderten die moderneren nuklearen U-Boot-Abwehrtorpedos SS-N-15, die 1973 in Dienst gestellt wurden.
Der Tango hatte eine gut stromlinienförmige Doppelhülle, ohne die vielen lauten losen Einfüllöffnungen oder Vorsprünge, die man bei vielen früheren sowjetischen U-Booten fand. Dadurch war er wesentlich leiser und schneller als sein Vorgänger, die Foxtrott-Klasse. Die Unterwassergeschwindigkeit stieg auf 16,6 Knotengegen 15,0 für Boote, die nach dem Basisprojekt 641 gebaut wurden.
Durch die größere Gehäusegröße hat sich die Kapazität der Akkus deutlich erhöht. Das Boot konnte mehr als eine Woche unter Wasser liegen, bevor es wieder auftauchen musste, um Luft zu holen.
U-Boote dieser Klasse waren mit moderner elektronischer Ausrüstung ausgestattet. Zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Flotte wurde auf einem dieselelektrischen U-Boot ein Kampfinformations- und Kontrollsystem installiert, zu dem ein automatisches Ziel- und Feuerleitsystem gehörte.
Grundlegend neu war auch das Sonarsystem.
Auch die Bedingungen für die Unterbringung der Besatzung sind komfortabler geworden. Die Gest altung der Wohnräume sah die Möglichkeit vor, in Kriegszeiten zusätzliche Waffen unterzubringen.
Vorteile
Tatsächlich war die Seetüchtigkeit von U-Booten der Som-Klasse mit Atom-U-Booten vergleichbar. Aber es gab auch einen unbestreitbaren Vorteil: Dieselelektrische U-Boote in der Navigation sind durch feindliche Akustik schwerer zu erkennen. U-Boote mit Atomantrieb erzeugen viel mehr von dem gut identifizierbaren charakteristischen Geräusch, wenn sie sich bewegen.
Die Schallisolierung von Booten dieser Klasse war für die damalige Zeit einzigartig. Bei der Installation des Antriebssystems wurden ausschließlich schalldichte Fundamente verwendet. Der Rumpf hatte eine spezielle antihydroakustische Auskleidung auf Gummibasis. Diese Designentscheidung machte das U-Boot Som 641b akustisch unauffällig für die damalige Ortungstechnik.
Navy-Spötter nannten das U-Boot sofort "Gummiband". Aber viele träumten davon, auf einem modernen, gut ausgestatteten Boot zu dienen
Geltungsbereich
Das U-Boot war für den Einsatz auf Seekriegsschauplätzen bestimmt. Aufklärung auf langen Seewegen, Bergbau, Zerstörung von Überwasser- und U-Boot-Schiffen, Eskorte und Schutz befreundeter Konvois - um diese Probleme zu lösen, wurde das U-Boot mit allen notwendigen Ausrüstungen und Waffen ausgestattet.
Moderne Ausrüstung, die Fähigkeit, lange unter Wasser zu bleiben, und die akustische Beschichtung der Außenhülle machten das U-Boot Som ideal für verdeckte Hinterh alte. Es gibt mehrere natürliche "Lockpoints" in den Ozeanen, und im Falle bewaffneter Konflikte würden diese U-Boote darauf warten, dass feindliche Überwasser- und U-Boot-Schiffe an diesen Orten angreifen.
Rüstung
Die Standardbewaffnung des U-Bootes bestand aus sechs Bugtorpedorohren mit einem Kaliber von 533 mm mit einer Munitionskapazität von 24 Torpedos oder 44 Minen. Das Design sah die Möglichkeit vor, im zweiten Wohnabteil weitere 12 Torpedos oder 24 Minen zu platzieren.
Das U-Boot trug U-Boot- und Schiffsabwehrtorpedos mit einem Wake-Homing-Kopf, der 2 Tonnen wog und 8 m lang war. Die Torpedorohre wurden mit einem speziellen Hochgeschwindigkeitsgerät geladen. Der Abbau erfolgte durch Torpedoluken.
U-Boote des Projekts 641b in der Flotte
Das erste U-Boot dieser Klasseverließ 1972 die Werft des Schiffbauwerks Gorki. Nach Werks- und Staatstests in der Endstation des Werks in Sewastopol wurde das U-Boot Som mit dem Hissen der Marineflagge in einer feierlichen Zeremonie an die Flotte übergeben. Insgesamt wurden achtzehn U-Boote dieser Klasse gebaut.
Westliche Beobachter sahen das U-Boot zum ersten Mal bei der Marineparade in Sewastopol am 29. Juli 1973.
Ende der 1980er Jahre betrieb die Nordflotte 15 U-Boote der Tango-Klasse. Und die b altische Flotte - drei. Ein oder zwei (abhängig von den politischen Spannungen in der Region) U-Boote der Nordflotte waren ständig im Mittelmeer im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass keines der Schiffe dieser Klasse für den Export verkauft wurde, obwohl damals die Sowjetunion und Russland aktiv mit Waffen handelten.
Stilllegung
Die sowjetische Marine begann bereits vor dem Ende des K alten Krieges mit der Ausmusterung von U-Booten der Tango-Klasse. Die meisten Kampfeinheiten dieser Klasse wurden nach 1995 außer Dienst gestellt und entsorgt. Der Status mehrerer U-Boote ist derzeit unbekannt. Mehrere U-Boote dieser Klasse sind zu Museumsexponaten geworden.
U-Boot - Museumsstück
In den Jahren nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde das Budget der russischen Marine drastisch gekürzt. Um die einst so stolze Marine über Wasser zu h alten, musste sie auf das Alte zurückgreifenWelt, Weg - um etwas Unnötiges zu verkaufen. Stillgelegte Schiffe und U-Boote erwiesen sich als unnötig.
Derzeit können Sie viele sowjetische U-Boote auf der ganzen Welt besuchen. B-39 - in Folkestone, B-143 - in Zeebrügge, B-413 - in Kaliningrad, B-39 - in San Diego, B-427 - in Long Beach (alle Foxtrott-Klassen), B-80 - in Amsterdam (" Zulu"), B-515 - in Hamburg ("Tango"), U-359 - in Nakskov ("Whiskey") und K-77 - in Providence USA ("Juliet"). Dies sind Diesel-U-Boote, die in den sechziger und siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts gebaut wurden. Aus der obigen Liste geht hervor, dass der Tangokurs ein seltenes Museumsstück ist.
Sowjetisches U-Boot B-515 - Wahrzeichen Hamburgs
NATO-U-Boot der Tango-Klasse oder Som V-515, umbenannt in U434. Das Boot, das von 1976 bis 2002 bei der sowjetischen Nordflotte im Einsatz war und in den Tiefen der Meere und Ozeane im Kampfeinsatz war, wurde praktisch unverändert belassen. Als museales Ausstellungsstück erfreut es sich großer Beliebtheit und lässt Besucher für mehrere Stunden in das Leben eines U-Bootfahrers eintauchen.
Geschichte des U-Bootes U-434
Im Jahr 2002 wurde das U-Boot vom U-Boot-Museum in Hamburg gekauft und von Murmansk nach Deutschland geschleppt. Alle Waffensysteme und elektronischen Geräte wurden vor dem Verkauf aus dem U-Boot demontiert.
Das Schiff wurde von Blom und Voss, Hamburgs bekanntester deutscher Werft, restauriert. Auf einmalDie Bestände der Werft bauten die Bismarck, Scharnhorst, Admiral Hipper, Wilhelm Gustloff und viele andere Überwasser- und U-Boot-Schiffe der Ära des K alten Krieges, die den Flotten der ganzen Welt bekannt waren.
Nach der Restaurierung hat das dieselelektrische sowjetische U-Boot "Som" des Projekts 641b dauerhaft im Baakenhafen festgemacht und steht allen zur Verfügung.
Gefechtstürme stillgelegter und außer Dienst gestellter U-Boote der Som-Klasse, die in Poljarny und Rjasan ausgestellt sind.
In Russland kann das U-Boot Projekt 641b im Museums- und Ausstellungskomplex der Marine in Moskau und im nach K. G. Sacharow benannten Parkkomplex der Technikgeschichte in Toljatti besichtigt werden.
