Im 20. Jahrhundert waren zwei Scharnhorst-Kreuzer bei den deutschen Seestreitkräften im Einsatz. Sie nahmen am Ersten und Zweiten Weltkrieg teil. Beide wurden nach dem Reformator der preußischen Armee, dem berühmten General Gerhard von Scharnhorst, der um die Jahrhundertwende vom 18. zum 19. Jahrhundert lebte, benannt. In diesem Artikel werden wir über diese Schiffe, die Geschichte ihrer Entstehung, ihres Dienstes und ihres Todes sprechen.
Im ostasiatischen Kreuzergeschwader
Der erste Kreuzer Scharnhorst wurde Anfang 1905 auf Kiel gelegt und ein Jahr später vom Stapel gelassen. Im Oktober 1907 trat er in die Deutsche Marine ein.
Der Panzerkreuzer "Scharnhorst" g alt als Flaggschiff des ostasiatischen Geschwaders. In seiner Zusammensetzung nahm er im November 1914 an der Schlacht von Coronel teil. Dies ist eine Schlacht zwischen deutschen und britischen Kreuzern, die sich vor der Küste Chiles abspielte. Es endete mit einem deutschen Sieg. Der Kreuzer „Scharnhorst“zerstörte das englische Schiff „GoodHoffnung".
Einen Monat später ging das Schiff zusammen mit der gesamten Besatzung, die an Bord war, in der Schlacht bei den Falklandinseln verloren. Es waren 860 Leute dabei. Niemand konnte überleben.
Version 2.0
1935 wurde ein weiterer Kreuzer Scharnhorst auf Kiel gelegt. Der Bau erfolgte auf den Werften in Wilhelmshaven. Das Schiff wurde im Januar 1939 in Dienst gestellt.
Die Entstehungsgeschichte des Kreuzers "Scharnhorst" war intensiv. Nach den ersten Tests musste das Schiff aufgerüstet werden. Darauf wurde ein neuer Hauptmast installiert, der sich viel näher am Heck befand. Der gerade Vorbau wurde durch den sogenannten Atlantic ersetzt. All dies diente der Verbesserung der Seetüchtigkeit des Schiffes.
Gleichzeitig mussten deutsche Designer bald eingestehen, dass sich das Modell des Scharnhorst-Kreuzers als äußerst erfolglos herausstellte. Anfänglich hatte das Schiff Probleme mit der Flutung des Bugs, die nicht endgültig behoben werden konnten.
Spezifikationen
Das Foto des Kreuzers Scharnhorst erstaunte damals viele Militärexperten. Seine Gesamtverdrängung erreichte fast 39.000 Tonnen. Die Gesamtlänge betrug über 235 Meter und die Breite 30 Meter. Es war ein mächtiges gepanzertes Schiff mit drei Motoren und einer Leistung von 161.000 PS.
Neben der Beschreibung des Kreuzers Scharnhorst ist anzumerken, dass das Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 57 Stundenkilometern erreichen konnte. Die Besatzung warfast zweitausend Menschen, davon 60 Offiziere.
Bewaffnet mit Artillerie, Flugabwehrstopps sowie Minen-Torpedowerfern.
Zu Beginn des Krieges
Der erste Kampfeinsatz des Schlachtkreuzers "Scharnhorst" patrouillierte auf der Passage zwischen den Färöern und Island. Das Schiff wurde im November 1939 auf diese Mission geschickt.
Die Patrouillen an diesem Ort wurden von den Kreuzern Scharnhorst und Gneisenau durchgeführt. Zuerst versenkten sie ein englisches bewaffnetes Schiff, dem sie begegneten. Und im Frühjahr 1940 sorgten sie für den Einmarsch der Nazi-Truppen in Norwegen. Am 9. April trafen die Kreuzer vor der Küste dieses skandinavischen Landes auf das englische Schiff Rinaun, dem es gelang, einen der Türme auf der Gneisenau zu deaktivieren. Gleichzeitig wurde die Scharnhorst durch die Elemente schwer beschädigt, aber den Deutschen gelang es dennoch, sich von dem britischen Schiff zu lösen, das die Verfolgung aufnahm.
Operation Juno
Im Juni nahmen Scharnhorst und Gneisenau an der Operation Juno in der Norwegischen See teil. Es war die erste und einzige Schlacht von Schlachtschiffen gegen einen Flugzeugträger in der Geschichte der Weltflotte. Die deutschen Schiffe gewannen, indem sie den britischen Flugzeugträger Glories auf den Grund schickten. Die Zerstörer "Ardent" und "Akasta", die seine Eskorte bildeten, wurden ebenfalls zerstört.
Während des Gefechts wurden durch einen Torpedoeinschlag von der Seite der "Acasta" auf die "Scharnhorst" 50 Menschen getötet, die LinkeKardanwelle. Das Schiff begann zu fluten, dadurch musste die mittlere Maschine bald abgestellt werden.
Wenige Tage später, als die Scharnhorst im Hafen lag, wurde sie von britischen Sturzkampfbombern des Flugzeugträgers Ark Royal überfallen. Die Operation war jedoch ein Fehlschlag. Von den 15 Flugzeugen schossen die Deutschen 8 ab. Von allen abgeworfenen Bomben erreichte nur eine das Ziel, aber sie explodierte auch nicht.
Im Dezember versuchten zwei deutsche Kreuzer, die Blockade der Briten zu durchbrechen, um in den Nordatlantik einzulaufen, mussten aber aufgrund einer Panne auf der Gneisenau zurückkehren.
Überfall im Atlantik
Anfang 1941 befanden sich die Scharnhorst und die Gneisenau unter dem Kommando von Admiral Günther Lutyens im Atlantik. Durch die dänische Straße gelangten sie in den Süden Grönlands. Dort versuchten sie, den englischen Konvoi anzugreifen, scheiterten aber, weil das britische Schlachtschiff Ramilles zur Rettung kam.
Im Februar versenkten deutsche Schlachtschiffe vier alliierte Handelsschiffe vor Neufundland. Es ist erwähnenswert, dass sie sich unter Bedingungen schwacher Luftpatrouillen befanden, so dass es fast unmöglich war, Zusammenstöße mit der britischen Royal Navy zu vermeiden.
Im März griffen sie einen weiteren Konvoi an, zogen sich aber wieder zurück. Diesmal mit dem Erscheinen des Kreuzers Malaya. Später wurde ein Konvoi alliierter Tanker angegriffen. Insgesamt wurden 13 Schiffe versenkt, davon vier durch die Scharnhorst zerstört.
Es warseine letzte Schlacht vor der Rückkehr in den Hafen von Brest. Während dieser Kampagne gelang es dem Kreuzer, 8 feindliche Schiffe zu versenken.
Operation Cerberus
Er blieb in Brest und wurde regelmäßig Luftangriffen ausgesetzt. Infolgedessen wurde beschlossen, in den Hafen von La Rochelle zu verlegen. Widerstandsagenten und alliierte Luftaufklärer wurden über die Abfahrt des Kreuzers aus dem Hafen informiert. Gleichzeitig waren sie sich sicher, dass er auf eine weitere Razzia gehen würde.
Um zu verhindern, dass die Scharnhorst ins offene Meer eindringt, wurden 15 schwere Bomber der Royal Air Force in die Luft gehoben. Sie versetzten dem Schiff einen heftigen Schlag und zwangen es, zur Reparatur in den Hafen zurückzukehren. Schäden durch britische Flugzeuge, verbunden mit Problemen durch die Kühlung der Kessel, verzögerten das Einlaufen des Schiffes bis Ende 1941. Erst dann wurde entschieden, ihn zusammen mit der Gneisenau und der Prinz Eugen nach Deutschland zurückzuschicken.
Da es sehr riskant war, den Nordatlantik zu durchbrechen, entschieden sich drei Schiffe, begleitet von Hilfsschiffen und mehreren Dutzend Minensuchbooten, den Ärmelkanal zu durchqueren.
Ein wichtiger Platz in der Geschichte des Kreuzers Scharnhorst nimmt die Operation Cerberus ein. Das ist der Name für diesen Durchbruch. Die Briten waren nicht bereit für solch unerwartete und entschlossene Aktionen. Der Küstenwache gelang es nicht, den Durchbruch zu stoppen, und die Störung der Radargeräte verhinderte einen Luftangriff.
Zur gleichen Zeit erhielten die deutschen Kreuzer nochSchaden. "Gneisenau" wurde von einer Mine gesprengt, "Scharnhorst" - von zwei.
Am Hafen zur Reparatur
Eine weitere Reparatur ließ das Schiff bis März 1942 in den Docks liegen. Danach ging er nach Norwegen, um sich mit dem Schlachtschiff Tirpitz sowie mehreren anderen deutschen Schiffen zu treffen, die planten, die arktischen Konvois auf dem Weg in die Sowjetunion anzugreifen.
Mehrere Monate waren der Akklimatisierung und dem Training der Besatzung gewidmet. Das Ergebnis war eine aktive Bombardierung Spitzbergens, an der auch Tirpitz teilnahm.
Der Tod des Kreuzers
Am Weihnachtstag 1943 stach die Scharnhorst zusammen mit mehreren anderen deutschen Zerstörern unter dem Kommando von Konteradmiral Erich Bay in See, um die nördlichen Konvois anzugreifen.
Das britische Kommando bereitete sich im Voraus auf diesen Feldzug vor, da die Kryptographen die Befehle entschlüsselten.
Zunächst konnte Bay den Konvoi aufgrund ungünstiger Wetterbedingungen nicht orten. Dann schickte er Zerstörer nach Süden, um sie zu suchen. „Scharnhorst“blieb dabei allein. Innerhalb von zwei Stunden danach stieß er auf die Kreuzer Norfolk, Belfast und Sheffield. Die Briten entdeckten das deutsche Schiff früher mit Radar. Als sie sich näherten, eröffneten sie das Feuer auf ihn und fügten leichten Schaden zu. Die vordere Radarstation wurde zerstört, was vermutlich zu weiteren Problemen führte.
"Scharnhorst" unter Berücksichtigung des HauptverkehrszwecksKonvoi, löste sich von den britischen Kreuzern, wurde aber bei einem erneuten Durchbruch erneut eingeholt. Jetzt beschädigte er mit Gegenfeuer die Norfolk. Nachdem Bay einen zweiten Misserfolg erlitten hatte, beschloss er, die Operation abzuschließen und zurückzukehren. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das britische Schlachtschiff Duke of York bereits zwischen Norwegen und Scharnhorst. Die Deutschen ahnten das nicht, da sie das Heckradar absch alteten, ihm nicht trauten und befürchteten, sich zu verraten.
Gegen 16:50 Uhr eröffnete der Duke of York aus kurzer Distanz das Feuer auf den zuvor mit Spezialgranaten beleuchteten Kreuzer. "Scharnhorst" verlor fast sofort zwei Türme, konnte sich aber aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Verfolgung entziehen. Eine Stunde später traten Probleme mit den Kesseln des Schiffes auf. Danach sank die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs aufgrund von Betriebsreparaturen stark ab, eine Erhöhung war jedoch nur geringfügig möglich. Es wird angenommen, dass sein Schicksal in diesem Moment bereits besiegelt war.
Durch den Überraschungseffekt kam die Duke of York mit minimalem Schaden davon, aber die Scharnhorst verlor trotz schwerer Panzerung ihren Kurs und den größten Teil ihrer Artillerie. Für Zerstörer war er ein gutes Ziel. Um 19:45 Uhr ging das Schiff unter Wasser. Kurz nach seinem Tauchgang waren mächtige Explosionen zu hören. Von der Besatzung von 1968 überlebten 36 Seeleute. Alle Offiziere starben.
Der britische Admiral Bruce Fraser gab am späten Abend bekannt, dass die Schlacht mit einem Sieg für sie geendet habe, aber er wünschte, dass alle im Kampf gegen einen stärkeren Feind so tapfer befehlen würden wie die Offiziere von Scharnhorst heute.
Schiffserkennung
Im Jahr 2000 wurde das Schiff 130 Kilometer nordöstlich des Nordkaps entdeckt. Die norwegische Marine fotografierte es in einer Tiefe von etwa dreihundert Metern.
Die Bilder zeigen, dass der Kreuzer auf Kiel liegt. Sein Bug wurde durch eine Munitionsexplosion in den Kellern fast bis zur Brücke zerstört. Auch der hintere Teil fehlt fast vollständig.
Ab 1939 befehligten vier Kommandanten das Schiff. Dies waren Kapitäne des ersten Ranges Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier und Fritz Hinze. Letzterer starb in der Schlacht am Nordkap.
