Die Erfindung von ausgeklügelten Flugzeugen zur Reise durch die Erdatmosphäre ist eine der größten Innovationen der Menschheit. Das Schicksal der Luftfahrt wird von Ingenieuren bestimmt, die sich über Grenzen hinwegsetzen und mutige neue Ideen entwickeln (wie das „Kaspische Monster“), aber diese Flugzeuge trotzen einfach allen Konzepten der Normalität.
Wie ist die Sea Needle entstanden?
Das fliegende Hoverbike Sea Needle wurde 1948 von der US Navy als Überschallabfangflugzeug entwickelt. Damals herrschte große Skepsis gegenüber dem Betrieb von Überschallflugzeugen. Um dieses Problem zu lösen, bestellte die US-Marine daher viele Unterschallabfangjäger. Es gab einige Gründe zur Besorgnis, da viele der damaligen Überschallkonstruktionen den Bau riesiger Landebahnen erforderten, hohe Steigraten hatten und nicht sehr stabil oder leicht zu kontrollieren waren, alles Faktoren, die für einen Abfangjäger besonders frustrierend waren. Das Team von Ernest Stout vom Convair Hydrodynamic Research Laboratory schlug die Lieferung vorDolch Delta projizierte Flugzeuge für Wasserski. Vorschlag Convair erhielt Ende 1951 einen Auftrag für zwei Prototypen. Zwölf Serienflugzeuge wurden bestellt, bevor der erste Prototyp entwickelt wurde.
Sea Dart-Flugzeuge wurden noch nie mit Waffen ausgestattet, aber der Plan war, das Serienflugzeug mit vier 20-mm-Colt-Mk12-Kanonen und einer Batterie konvertierbarer Raketen zu bewaffnen. Vier dieser Bestellungen waren umbenannte Diensttestfahrzeuge und acht weitere Serienflugzeuge wurden bald bestellt. Das Flugzeug sollte ein Deltaflügel-Jäger mit einem wasserdichten Rumpf und zwei einziehbaren Hydroskis für Start und Landung sein. Der Prototyp war mit einem experimentellen Einzelski ausgestattet, der sich als erfolgreicher erwies als das Doppelskidesign des zweiten Diensttestflugzeugs. Der Prototyp wurde bis 1957 mit mehreren anderen experimentellen Skikonfigurationen getestet, danach wurde er eingelagert.
Die USA waren nicht das einzige Land, das Jetskis als Alternative zu Wasserflugzeugen in Betracht zog. Saunders-Roe aus Großbritannien, das bereits einen experimentellen Luftschiff-Düsenjäger gebaut hatte, bewarb sich um die Entwicklung eines "Ski-Kämpfers", aber es wurde wenig daraus. In den 1950er Jahren erwog die US-Marine Entwürfe für einen U-Boot-Flugzeugträger, der drei dieser Flugzeuge tragen könnte. In Druckkammern gelagert, die nicht aus dem Rumpf herausragen würden, würden sie durch einen angebundenen Aufzug am Heck des Segels angehobenund hätten auf glatter See von selbst abheben sollen, wären aber auf höherer See nach achtern katapultiert worden. Das Programm hat gerade erst das Stadium "Auf eine Serviette schreiben" erreicht, da zwei Probleme nicht gelöst wurden: Das Höhenruderloch würde den Rumpf stark schwächen, und die Last eines beladenen Höhenruders wäre auch schwierig in die Rumpfstruktur zu übertragen.
Goodyear Inflatoplane
Wenn ein Reifenhersteller versucht, in den Flugzeugmarkt einzudringen, kann man mit seltsamen Ergebnissen rechnen. 1956 reagierte Goodyear Tire auf die Nachfrage des Marktes nach einem komfortablen Flugzeug. Das offene Cockpit des Inflatoplane bestand bis auf die Motoren und Steuerkabel komplett aus Gummi. Das Flugzeug passte in eine meterlange Kiste und konnte mit einer Fahrradpumpe in nur 15 Minuten voll aufgepumpt werden. Das Auto war ein aerodynamischer Erfolg, da es mit Leichtigkeit in die Luft flog. Goodyear hatte jedoch einige Probleme, das Militär zum Kauf des Flugzeugs zu überreden, als es darauf hinwies, dass das Flugzeug von einer einzigen Kugel oder sogar einer gut gezielten Schleuder zum Absturz gebracht werden könnte.
Verlauf
Das ursprüngliche Konzept des allmächtigen aufblasbaren Flugzeugs basierte auf Taylor McDaniels aufblasbarem, schickem Fluggerät von 1931. Das Goodyear Inflatoplane wurde in nur 12 Wochen entworfen und gebaut und wurde 1956 mit der Idee gebaut, dass es vom Militär als Rettungsflugzeug eingesetzt werden könnte. 44 Kubikmeter Behälter ft (1,25 cu m) könnte auch per LKW, Jeep-Anhänger oder Flugzeug transportiert werden. Die aufblasbare Oberfläche dieserDas Flugzeug war eigentlich ein Sandwich aus zwei Gummimaterialien, die durch ein Netz aus Nylonfäden verbunden waren, um einen I-Träger zu bilden. Wenn es der Luft ausgesetzt wird, absorbiert und stößt das Nylon beim Aushärten Wasser ab und verleiht dem Flugzeug seine Form und Steifigkeit. Die strukturelle Integrität wurde während des Fluges mit Luft aufrechterh alten, die ständig vom Triebwerk des Flugzeugs zirkuliert wurde.
Verschiedene Versionen
Es gab mindestens zwei Versionen des Flugzeugs: Zum Beispiel war die GA-468 ein Einsitzer. Es dauerte etwa fünf Minuten, bis es sich auf etwa 25 Pfund pro Quadratzoll (170 kPa) aufgeblasen hatte. Der Pilot würde dann einen Zweitaktzyklus beginnen und den 40-PS-Motor starten. mit. (30 kW) und dem Start in einem ungewöhnlichen Flugzeug mit einer maximalen Nutzlast von 240 Pfund (110 kg). Mit 20 US-Gallonen (76 l) Treibstoff konnte das Flugzeug 630 km (390 Meilen) mit einer Flugzeit von 6,5 Stunden fliegen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 116 km/h bei einer Reisegeschwindigkeit von 60 mph. Später verwendete die Maschine einen Motor mit 42 PS (31 kW).
GA-466 war eine zweisitzige Variante, 51 mm kürzer, aber mit einer längeren Spannweite (ein Unterschied von 6 Fuß (1,8 m)) als die GA-468. Das stärkere (45 kW) McCulloch 4318-Triebwerk kann ein 340-Kilogramm-Flugzeug mit einem Passagier antreiben und es auf 110 km/h (70 Meilen pro Stunde) beschleunigen, obwohl die Reichweite des Flugzeugs auf 443 km (275 Meilen) begrenzt war.
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 Die NASA hat seltsame Designstandards für Flugzeuge auf eine ganz neue Ebene gehoben. In den frühen 1980er Jahren entwickelt,Das Konzept des Schrägflügelflugzeugs zu testen, war für seine Zeit eine Innovation. Die Idee dieses unorthodoxen und völlig neuen Geräts war es, die Unterbrechung des Luftstroms zu kompensieren und die Rationalisierung zu erhöhen. Das seltsame Flugzeug flog mehrere Missionen und schnitt überraschend gut ab, aber die Ergebnisse waren nicht überzeugend genug, um eine Massenproduktion zu rechtfertigen. Moderne Drohnen, die auf diesem Flugzeugdesign basieren, befinden sich jedoch derzeit noch in der Entwicklung.
Vought V-173
Die Vought V-173 wurde 1942 als Prototyp eines VTOL-Flugzeugs entwickelt, das feindliche Jäger von Flugzeugträgern aus abfangen konnte. Wegen seines skurrilen Designs erhielt er den Spitznamen „fliegender Pfannkuchen“. Das Cockpit der Testpiloten dieses Wunderwerks der Technik bestand aus einem nahezu perfekt runden Rumpf, der zugleich die Tragfläche der Maschine war. Zwei große Motoren wurden von riesigen Propellern getragen, die beim Abheben den Boden mitrechen konnten. Unter Verwendung eines übertriebenen Fahrwerks befand sich das Antriebssystem dieses ungewöhnlichen Flugzeugs auf den Flügeln, anders als bei jedem anderen Flugzeug, das jemals gebaut wurde, sowohl in der Vergangenheit als auch in unserer Zeit. Die begrenzte Nachfrage und ein bevorstehender Zusammenbruch hinderten das Projekt nicht daran, in die Geschichte einzugehen, denn er war es, der die Linie begann, die schließlich zum berühmten Flugzeug von Harridge-Jets führte.
Bell P-39 Airacobra
Manchmal ist es für Experten besser, sich an was zu h altensie sind fähig. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Bell Helicopters ein leistungsstarkes, äußerst manövrierfähiges Kampfflugzeug mit überlegenen Schlag- und Luftkampffähigkeiten. Die meisten Flugzeuge haben ihre Triebwerke vorne, aber Bell, ein Helikopterunternehmen, hat ein Segelflugzeug entwickelt, bei dem sich das Triebwerk hinter dem Cockpit befindet. Eine lange Welle drehte den Propeller an der Vorderseite, und das Design des Fahrzeugs verlieh ihm eine hohe Geschwindigkeit, während Propeller um die hubschrauberartige Energiequelle herum einen ungewöhnlichen Schwerpunkt bildeten. Es wird gesagt, dass von diesem ungewöhnlichen Flugzeug im Zweiten Weltkrieg mehr Flugzeuge abgeschossen wurden als von jedem anderen. Wahr oder nicht, lass den Leser entscheiden.
SR 71 Amsel
Noch bevor die universelle Satellitentechnologie die Designspezifikation erreichte, wurde ein erstklassiges Spionageflugzeug mit beispielloser Geschwindigkeit, Ausdauer und der Fähigkeit, den Rand des Weltraums zu erreichen, die SR 71 Blackbird, entwickelt. Die SR 71 war ein furchterregendes, fast außerirdisches Schiff und hatte teuflische Kräfte. Es war eine Art "fliegende Untertasse auf der Erde". Als es über sechs Meilen in die Höhe flog, überschritt es 3.000 Meilen pro Stunde und ließ die Oberfläche hellrot leuchten. Die höllische Szene draußen war nicht angenehm für den Piloten, der in einem isolierten Asbest-Cockpit eingeschlossen war und bis zu einer halben Stunde auf die Landung warten musste, um sich beim Aussteigen nicht die Gliedmaßen am heißen Rumpf zu verbrennen.
Convair Pogo
Grumman X23, oderPogo stellt eine radikale Abkehr von der Designnorm der Luftfahrt dar und überschreitet alle Formen von Normalität und völliger Absurdität. Der Körper des Pogo ähnelte einem herkömmlichen Flugzeug, mit Ausnahme des Rotors, der am Nasenkegel befestigt war und ihn durch vertikalen Start in die Luft hob. Es war ein seltsames fliegendes Bad, dessen Wirksamkeit bei Vertretern des amerikanischen Generalstabs sofort Zweifel aufkommen ließ. Im Gegensatz zu den meisten "normalen" Flugzeugen hob der Pogo die Nase nach oben wie eine Rakete mit an den Hecks befestigten Rädern. Der Baldachin zog sich um 90 Grad nach außen zurück und zwang den Piloten, beim Anheben des Autos im rechten Winkel zum Boden zu liegen. Der Pogo sollte vorwärts fliegen, die Luft durchschneiden und seinen Körper ausrichten, um die Pose eines konventionellen Flugzeugs einzunehmen. Es wurden mehrere erfolgreiche Testflüge durchgeführt, aber wie bei vielen Flugausfällen kam das Projekt nie weit vom Boden ab.
McDonnell Douglas X-15
Die X-15 (alias "Douglas Aircraft") ist nicht das älteste Projekt, aber es war ein so bedeutender und ungewöhnlicher Sprung nach vorne, dass es in der Flugzeugarena konkurrenzlos bleibt. Die X-15-Rakete wurde erstmals 1959 vorgestellt und war 51 Fuß lang mit zwei winzigen 9-Fuß-Flügeln auf jeder Seite. Es war eine Sensation. Eine Reihe von Tests zeigte, dass das Douglas-Flugzeug eine Höhe von 100.000 Fuß erreichte, wobei zwei Missionen als Raumflüge qualifiziert wurden. Beim Durchgang des Flugzeugs durch die Atmosphäre entsteht ein kleiner JetDie Rakete erreichte sechsfache Schallgeschwindigkeit. X-15 wurde mit einer speziellen Nickellegierung beschichtet, ähnlich der, die in natürlichen Meteoriten gefunden wird. Der X-15 war mit seinem hohen Gewicht, seiner hohen Leistung und seinem geringen Auftrieb ein Vorbote der Extreme Performance-Serie. In gewisser Weise war es ein Eindecker.
Blohm und Voss BV 141
In der Natur ist Symmetrie die Regel für alles, von den Augen bis zu den Flügeln. Bei den Prinzipien des Reverse Engineering inspiriert die Natur die Flugzeugdesigner – diese Regel gilt für Triebwerke, Seitenflossen und Leitwerke. Aber während des Zweiten Weltkriegs konzipierten die deutschen Flugzeugbauer in Dornier in deutlicher Abweichung von der Norm ein Aufklärungsflugzeug und einen leichten Bomber mit einem Flügel und einem Motor auf einer Seite. Obwohl diese Anordnung unausgewogen aussah, wirkte die Platzierung des Motors auf der rechten Seite des Propellerauslegers dem Trudeln entgegen und half dem Flugzeug, geradeaus zu fliegen. So verblüffte dieses bizarre Flugzeug nicht nur die damaligen Menschen, sondern inspirierte auch die Ingenieure zu einem modernen Sportflugzeug mit ähnlichem Design.
Caproni Ca.60
Stellen Sie sich ein Hausboot vor, das mit einem Flugzeug gekreuzt wird. Vor dieser Idee stand der Ingenieur Caproni. Diese Maschine von 1920 hob den Standard für schicke Mehrblattflugzeuge auf ein so hohes Niveau, dass sogar die Redtoken Red Fokker und die Caspian Monster im Vergleich dazu ganz gewöhnlich aussahen. Der Riese ist 70 Fuß lang und wiegt bis zu 55 TonnenDas schwimmende Flugzeug Caproni wurde als erstes transatlantisches Verkehrsflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt gebaut. Basierend auf der Theorie, dass genug Flügel sogar die Titanic zum Fliegen bringen würden, wurde der schiffsähnliche Rumpf mit einem Stapel von drei Flügeln vorne, drei in der Mitte und einem dritten Satz von drei Flügeln hinten anstelle eines Hecks ausgestattet. Diese Wundermaschine konnte nur als dreifacher Dreidecker bezeichnet werden, und weder davor noch danach wurde etwas Vergleichbares gebaut. Und mehr noch, das nachgebaute Flugzeug Super Guppy, das aufgrund seiner Trivialität nicht in diese Liste aufgenommen wurde, kann nicht mit dem erstaunlichen Caproni-Apparat verglichen werden.
Schlussfolgerung
Im Laufe der Geschichte des Flugzeugdesigns wurden viele ehrgeizige, bizarre und außergewöhnliche Flugzeuge von verzweifelten Ingenieuren gebaut. Viele von ihnen landeten aufgrund ihrer Untauglichkeit für den realen Einsatz im Mülleimer der Geschichte. Einige sind trotz mangelnder Nachfrage zu einer Art Rohstoff für erfolgreichere Projekte geworden. Und nur einige wenige dieser Projekte wurden schließlich angenommen, was Sie wundern lässt.
