Die Notwendigkeit der Aufklärung hinter den feindlichen Linien Mitte der fünfziger Jahre, zu Beginn der Konfrontation zwischen den USA und der UdSSR um die Vorherrschaft in der Welt, bestimmte die Bedeutung der Schaffung unbemannter Flugzeuge. Jetzt sind unabhängig gesteuerte Geräte in vielen Ländern der Welt im Einsatz, und ihre Zahl wächst. Aber nur wenige wissen, dass die Sowjetunion, die so bekannte Aufklärungsfahrzeuge wie die TU-123, TU-143, TU-141 entwickelte, die Geburtsstätte der heute noch eingesetzten "intelligenten" Flugzeuge war
Wie hat alles angefangen?
Der primitive Einsatz von unbemannten Fahrzeugen in Form von Ballons, um Bomben durch österreichische Truppen in das belagerte Venedig zu bringen, wurde auf das Jahr 1849 datiert. Ein halbes Jahrhundert später entwarf und setzte Nikola Tesla ein funkgesteuertes Schiff um. Und 1910 baute und testete der amerikanische Militäringenieur C. Kettering mehrere Exemplare von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs), die jedoch keinen praktischen Nutzen fanden.
Die dreißiger Jahre waren geprägt von der Entwicklung selbstfahrender Mehrwegfahrzeuge inGroßbritannien. Parallel zu dieser Erfindung entwarf der Designer Nikitin in der Sowjetunion einen Torpedo-Bomber-Segelflugzeug und entwarf sogar einen Torpedo mit einer Reichweite von 100 km, aber alles bleibt auf dem Papier. 1940 entwickelten deutsche Wissenschaftler einen Marschflugkörper, der erstmals im Kampf eingesetzt wurde, und ein Strahltriebwerk.
Erst nach dem Zweiten Weltkrieg begann ein Wettrüsten im unbemannten Bereich zwischen den Staaten des Warschauer Pakts und der NATO, dank dessen die bisher verwendeten UAVs auftauchten, darunter die Reis TU-143.
Vorläufer UAV "Reis"
1956 brachte der Warschauer Pakt alliierte Truppen nach Ungarn, um antikommunistische Ideen zu unterdrücken. Im gleichen Zeitraum wurde im Tupolev Design Bureau eine Geheimabteilung "K" eingerichtet, deren Aufgabe es war, Produkte "C" zu entwickeln. Ein Jahr später erhält der Ministerrat der UdSSR für Luftfahrtangelegenheiten ein als „geheim“eingestuftes Telegramm über die Bereitschaft, im vierten Quartal 1958 Flugtests mit Produkten „C“durchzuführen.
Die Erstellung eines UAV wurde unter dem verschlüsselten Produkt versteckt. Die Idee der Entwicklung gehörte A. N. Tupolev. Das geheime Produkt war ein Eindecker aus Metall mit pfeilförmigen Flügeln. Bald wurde ein Projekt für einen unbemannten Streikkomplex vorbereitet, der Atomwaffen in einer Entfernung von 10.000 km liefern kann, aber es wurde nicht im Auftrag von N. S. Chruschtschow.
Das TU-123 selbstgesteuerte Aufklärungsfahrzeug "Hawk", das der Vorgänger des TU-143 wurde, absolvierte 1961 seinen Erstflug. Im Gegensatz zu SchlagzeugFlugzeug, es hatte Aufklärungsausrüstung im Bug der Struktur und keinen Atomsprengkopf.
Hawks Unvollkommenheiten und Flugreihenfolge
Der erste Nachteil, der sich bei den Tests der TU-123 herausstellte, waren nicht hitzebeständige Fotoluken, die bei einer Flugzeuggeschwindigkeit von 2700 km/h mit Rissen übersät waren. Sowjetische Ingenieure lösten dieses Problem, indem sie brasilianischen Quarzsand unter dem Vorwand kauften, ihn in medizinischen Geräten zu verwenden. Aus solchen Rohstoffen wurde hitzebeständiges Glas und dann Bilder von hoher Qualität erh alten.
Der zweite Nachteil war das unvollkommene Design des "Hawk", das während des Betriebs nur das Instrumentenfach behielt, der Rest des UAV war Einweg. Die Führung des Landes verstand die Notwendigkeit, einen bergungsfähigen unbemannten Aufklärungskomplex zu entwickeln. Es wurde später "Flug" TU-143 genannt. Die Entstehungsgeschichte des UAV beginnt mit dem Einmarsch alliierter Truppen in die Tschechoslowakei und der Festlegung einer neuen Aufgabe durch die Führer der UdSSR für das Tupolev Design Bureau, ein bergungsfähiges unbemanntes Aufklärungsfahrzeug zu bauen.
"Flug" erstellen
Die Arbeiten zur Umsetzung der neuen staatlichen Ordnung im Bereich der UAVs gingen schnell voran. Zwei Jahre später hat "Reis" bereits seinen Erstflug absolviert. Nach 4 Jahren des Testens und Verbesserns wurde der Komplex 1976 von der Armee der UdSSR übernommen. Effektive taktische Aufklärung - so wurde die TU-143 in der Truppe charakterisiert. Die Produktion von Prototypen in Höhe von 10 Stück wurde 1973 in Baschkirien eingeführt. Bald begann die Serienproduktion des neuen Komplexes. 10 Jahre lang (bis 1980)insgesamt wurden 950 Stück hergestellt.
Die Freigabe des Komplexes wurde in zwei Varianten durchgeführt: die erste - mit Fotoausrüstung; das zweite - aus dem Fernsehen. Darüber hinaus war das UAV mit Strahlungsaufklärungsgeräten ausgestattet. 1985 schufen die Tupolev-Ingenieure auf der Basis von "Reis" ein Ziel, das auch staatliche Tests erfolgreich bestand.
Unverwundbarkeit durch Luftverteidigung ist ein Merkmal der TU-143. Im Dienst mit 6 Ländern war der "Flug": die UdSSR, der Irak, die Tschechoslowakei, Bulgarien, Syrien, Rumänien. Heute blieb er in der Ukraine und in Russland.
Zweck
Während des taktischen Fluges erstellte der Aufklärungskomplex Luftaufnahmen mit den auf Film gespeicherten Daten. Zur Lösung von Betriebsproblemen wurden in TU-143 Fernsehgeräte eingesetzt. Beide Arten von Aufklärungsaktionen konnten tagsüber durchgeführt werden. Die Entfernung, die die Eindringtiefe des UAV hinter den feindlichen Linien bestimmt, ist durch Indikatoren von 60-70 km gekennzeichnet.
Funktionen des Reis-Komplexes:
- Ab einem Selbstfahrer mit einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als 15 m/s.
- Flugsteuerung durch ein automatisiertes Bordsystem (ABS).
- Fähigkeit, Flugrouten zu programmieren.
- Sammlung und Aufbewahrung von Geheimdienstdaten mit Foto- und Fernsehgeräten.
- Die Fähigkeit, die Strahlungssituation zu bestimmen.
- Datenübertragung zu einem bestimmten Punkt und über einen Funkkanal zu Bodenkommandoposten.
TU-143: Designbeschreibung
UAV "Reis" hat einzigartige Eigenschaften der Radiosichtbarkeit. LT Kulikov, einer der Chefdesigner, schlug vor, spezielle Schutzausrüstung herzustellen. Der Kiel, die Flügelspitzen, der Fallschirmbehälter und die Nase des Flugzeugs bestehen aus nichtmetallischen Materialien. Dadurch konnte die Unverwundbarkeit des Aufklärungskomplexes erreicht werden.
Strukturell besteht der Rumpf des Geräts aus vier Abteilen: Bug, Bordausrüstung, Kraftstofftank, Triebwerksgondel mit Fallschirmbehälter. Aufklärungsausrüstung befindet sich im Bug des Komplexes. Das Fach besteht aus Fiberglas und enthält eine Fotoluke.
UAV landet dank Dreiradfahrwerk. Die vordere Stütze ist im zweiten Fach versteckt, und die anderen beiden werden von den Flügelkonsolen gelöst. Brems- und Landeschirme sollen die horizontale und vertikale Landegeschwindigkeit dämpfen.
Betrieb
Der Aufklärungskomplex wurde im Afghanistan- und im Libanonkrieg eingesetzt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb eine große Anzahl von UAVs auf dem Territorium der Ukraine.
Im Jahr 2001 kam es zu einem tragischen Vorfall mit der Verwendung von TU-143 zu Trainingszwecken als Ziel. Das Verkehrsflugzeug TU-154M stürzte dann ab, wodurch etwa 80 Menschen starben. Grund war ein unbeabsichtigter Treffer einer für die Reis-Drohne konstruierten Rakete.
Sie können TU-143 (Kopien) als Ausstellungsstücke an folgenden Orten sehen:
- Luftfahrtmuseum in Kiew.
- Museummilitärische Ausrüstung und Waffen des Spadshchansky-Waldes.
- In der Stadt Khmelnitsky.
- Luftfahrtmuseum Prag.
- Museum. Sacharow.
- Zentralflugplatz Moskau.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: Leistungsmerkmale
- Gewicht - 1230 kg.
- Länge - 8,06 m.
- Höhe – 1.545 m.
- Spannweite - 2,24 m.
- Flügelfläche - 2,9 m2.
- Mindestflughöhe - 10 m.
- Die Flugzeit beträgt 13 Minuten.
- Motortyp - TRD TR3-117.
- Die Einsatztiefe beträgt 95 km.
- Höchstgeschwindigkeit beträgt 950 km/h
