Nach der Erfindung der ersten Flugzeuge und Strukturen wurden sie für militärische Zwecke eingesetzt. So entstand die Militärluftfahrt und wurde zum Hauptbestandteil der Streitkräfte aller Länder der Welt. Dieser Artikel beschreibt die beliebtesten und effektivsten sowjetischen Flugzeuge, die ihren besonderen Beitrag zum Sieg über die Nazi-Invasoren geleistet haben.
Die Tragödie der ersten Kriegstage
Praktisch alle Proben der sowjetischen Luftfahrt befanden sich an der Front und wurden daher gleich zu Beginn der Feindseligkeiten zerstört, da sie keine Zeit hatten, sich in Luftkämpfen zu zeigen. Eine solch bedauerliche Situation war jedoch ein enormer Anreiz für die Entwicklung und Verbesserung aller Luftfahrtklassen - sowjetische Ingenieure mussten nicht nur Verluste ausgleichen, sondern auch neue militärische und bereits modernere Flugzeuge der Sowjetunion entwickeln. Unter den aktuell kritischen Umständen von Ressourcen- und Zeitknappheit schufen die Entwickler ein leistungsstarkes Flugzeug, das der Luftwaffe nicht nur standh alten, sondern sie in vielerlei Hinsicht sogar übertreffen konnte.
Doppeldecker U-2
Das vielleicht bekannteste und erste sowjetische Flugzeug, das seinen besonderen Beitrag zum Sieg leistete – der U-2-Doppeldecker – war eher primitiv und technologisch nicht ausgestattet. Der Grund für die Aktualität war die ursprüngliche Entwicklung des Flugzeugs als Trainingsgerät für Piloten. Der Doppeldecker konnte aufgrund seiner Größe, seines Designs, seines Startgewichts und seiner schwachen technischen Parameter des Motors keine Kampflast tragen. Aber die Rolle als „Übungspult“hat die U-2 mehr als perfekt gemeistert.
Und übrigens, ganz unerwartet, fand der Doppeldecker einen sehr realen Kampfeinsatz. Das Flugzeug wurde mit Schalldämpfern und einer H alterung für kleine Bomben ausgestattet, und so wurde der Doppeldecker zu einem wendigen, heimlichen und sehr gefährlichen Bomber, der diese neue Rolle bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs fest zementierte. Nach den ersten erfolgreichen Experimenten mit der U-2 wurde ein kleinkalibriges Maschinengewehr in das Flugzeug eingebaut. Zuvor mussten Piloten nur persönliche Handfeuerwaffen verwenden.
Kampfflugzeug
Zu Recht betrachten Forscher der Luftfahrt des Zweiten Weltkriegs diese Zeit als das goldene Zeit alter der Jäger. Zu dieser Zeit gab es noch keine Radargeräte, Computerausrüstung, Wärmebildkameras und Zielsuchraketen. Dabei spielten nur Erfahrung, persönliches Können des Piloten und natürlich Glück eine Rolle.
In den 30er Jahren hat die UdSSR die Qualitätsmesslatte bei der Produktion von Jägern gelegt. Einer der ersten Jäger, der aus den Fabriken der Union kam, war die I-16. Er war 1941 im Dienst, aber leider konnte er der Macht der Luftwaffe nicht widerstehen. Sowjetische Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges erst danachDie lange Modernisierung gab dem Feind am Himmel eine würdige Abfuhr. Es begannen grundlegend andere, technologisch mächtige Kämpfer zu erschaffen.
MiG-3 und Yak-9
Die Grundlage für das Design des MiG-3-Jägers war der Körper der MiG-1, er war dazu bestimmt, ein Gewitter der sowjetischen Militärluftfahrt zu werden, ein würdiger Gegner der deutschen Drachen. Das Flugzeug konnte auf 600 km / h beschleunigen (nicht alle sowjetischen Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges konnten sich eine solche Geschwindigkeit leisten). Die MiG-3 stieg frei auf eine Höhe von 12 Kilometern, was für frühere Modelle unrealistisch war. Diese Tatsache bestimmte den Kampfeinsatz des Flugzeugs. Er etablierte sich als Höhenjäger und operierte im Luftverteidigungssystem. Nach dem Krieg wurden viele sowjetische Flugzeuge auf Basis der MiG entwickelt.
Aber vor dem Hintergrund der positiven Aspekte der MiG-3 hatte sie auch Nachteile. In einer Höhe von mehr als 5 Kilometern verlor das Flugzeug an Geschwindigkeit und war dem Feind unterlegen. Daher begannen die Entwickler, es in dieser Nische durch den Yak-9-Jäger zu ersetzen. Leichte Kampffahrzeuge wie der Jakowlew-9 verfügten über Wendigkeit und sehr starke Waffen. Die Piloten bewunderten dieses Flugzeug buchstäblich, es war der ultimative Traum, damit zu fliegen. Auch die französischen Verbündeten des Normandie-Neman-Regiments mochten den Jäger, nachdem sie mehrere Modelle getestet hatten, entschieden sie sich für die Yak-9.
Sowohl die MiG-3 als auch die Yak-9 waren mit 12,7- oder 7,62-mm-Maschinengewehren bewaffnet. Bei einigen Modellen wurde eine 20-mm-Kanone installiert. Aber trotz der Tatsache, dass diese Waffen als mächtig g alten, mussten die sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs verbessert werden. Waffen.
La-5
Die Neuheit des Lavochkin Design Bureau hatte diesen Nachteil nicht mehr, die La-5 war mit zwei ShVAK-Kanonen ausgestattet. Außerdem wurde ein luftgekühlter Motor in den Jäger eingebaut. Der Motor war zwar etwas in die Jahre gekommen, hat sich aber vor allem im Vergleich zu flüssigkeitsgekühlten Motoren ausgezahlt. Tatsache ist, dass der flüssigkeitsgekühlte Motor zwar kompakt, aber sehr schonend war. Es reichte aus, dass das kleinste Fragment in den Motor gelangte und mindestens eine Röhre unterbrach, es hörte sofort auf zu arbeiten. Es war dieses Konstruktionsmerkmal, das die Entwickler dazu zwang, einen großen, aber zuverlässigen luftgekühlten Motor in die La-5 einzubauen.
Ehrlich gesagt, während der Entwicklung von Lavochkin gab es bereits sehr leistungsstarke und moderne M-82-Triebwerke, später wurden sie weit verbreitet, viele sowjetische Flugzeuge werden damit ausgestattet. Aber zu diesem Zeitpunkt war der Motor noch nicht richtig getestet worden und konnte nicht in die neue La-5 eingebaut werden.
Trotz aller Schwierigkeiten war die La-5 ein solider Schritt nach vorn in der Entwicklung von Kampfflugzeugen. Das Modell wurde nicht nur von sowjetischen Spezialisten, sondern auch von Luftwaffenpiloten bemerkt. Lawotschkin machte den deutschen Piloten jedoch, wie allen anderen sowjetischen Flugzeugen während des Großen Vaterländischen Krieges, Angst.
Sturmovik IL-2
Das vielleicht legendärste sowjetische Angriffsflugzeug ist die Il-2. Sowjetische Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg wurden nach einem typischen Designrahmen hergestelltaus Metall oder sogar Holz. Außen war das Flugzeug mit Sperrholz oder Stoffhaut verkleidet. Innerhalb der Struktur wurden ein Motor und entsprechende Waffen installiert. Alle sowjetischen Flugzeuge während des Krieges wurden nach diesem monotonen Prinzip konstruiert.
IL-2 wurde das erste Beispiel für ein neues Flugzeugdesign. Das Ilyushin-Designbüro erkannte, dass ein solcher Ansatz das Design merklich verschlechtert und schwerer macht. Der neue Designansatz hat neue Möglichkeiten für eine rationellere Nutzung der Masse des Flugzeugs eröffnet. So entstand der Iljuschin-2 – ein Flugzeug, das wegen seiner besonders starken Panzerung den Spitznamen „fliegender Panzer“erhielt.
IL-2 hat den Deutschen unglaublich viele Probleme bereitet. Das Flugzeug wurde zunächst als Jagdflugzeug eingesetzt, erwies sich in dieser Rolle jedoch als nicht besonders effektiv. Schlechte Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit gaben der IL-2 nicht die Fähigkeit, schnelle und zerstörerische deutsche Jäger zu bekämpfen. Darüber hinaus ermöglichte der schwache Schutz des Flugzeughecks deutschen Jägern, die Il-2 von hinten anzugreifen.
Probleme mit dem Flugzeug hatten auch die Entwickler. Während der gesamten Zeit des Großen Vaterländischen Krieges änderte sich die Bewaffnung der IL-2 ständig, und es wurde auch ein Platz für den Copiloten ausgestattet. Dadurch drohte das Flugzeug völlig unkontrollierbar zu werden.
Aber all diese Bemühungen führten zum gewünschten Ergebnis. Die ursprünglichen 20-mm-Kanonen wurden durch großkalibrige 37-mm-Kanonen ersetzt. Mit solch mächtigen Waffen bekam das Angriffsflugzeug Angst vor fast allen Arten von Bodentruppen, von der Infanterie bis zu Panzern und gepanzerten Fahrzeugen.
Nach einigen Erinnerungen der Piloten, die auf der Il-2 gekämpft haben,Das Schießen mit den Kanonen des Angriffsflugzeugs führte dazu, dass das Flugzeug vor starkem Rückstoß buchstäblich in der Luft hing. Im Falle eines Angriffs feindlicher Jäger deckte der Heckschütze den ungeschützten Teil der Il-2 ab. So wurde das Angriffsflugzeug tatsächlich zu einer fliegenden Festung. Diese These wird durch die Tatsache bestätigt, dass das Angriffsflugzeug mehrere Bomben an Bord nahm.
All diese Qualitäten waren ein großer Erfolg, und die Ilyushin-2 wurde einfach zu einem unverzichtbaren Flugzeug in jedem Gefecht. Er wurde nicht nur zum legendären Angriffsflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges, sondern brach auch Produktionsrekorde: Insgesamt wurden während des Krieges etwa 40.000 Exemplare produziert. So konnten Flugzeuge aus der Sowjetzeit in jeder Hinsicht mit der Luftwaffe konkurrieren.
Bomber
Bomber, aus taktischer Sicht ein unverzichtbarer Bestandteil der Kampffliegerei in jeder Schlacht. Der vielleicht bekannteste sowjetische Bomber aus dem Großen Vaterländischen Krieg ist die Pe-2. Er war als taktischer superschwerer Jäger konzipiert, wurde aber im Laufe der Zeit in einen tödlichen Sturzkampfbomber verwandelt.
Es sei darauf hingewiesen, dass sowjetische Flugzeuge der Bomberklasse ihr Debüt während des Großen Vaterländischen Krieges hatten. Das Erscheinen von Bombern wurde von vielen Faktoren bestimmt, aber der wichtigste war die Entwicklung des Luftverteidigungssystems. Sofort wurde eine spezielle Taktik für den Einsatz von Bombern entwickelt, die eine Annäherung an das Ziel in großer Höhe, einen scharfen Abstieg auf die Bombenhöhe und den gleichen scharfen Abflug in den Himmel beinh altete. Diese Taktik hat sich bewährtErgebnisse.
Pe-2 und Tu-2
Der Sturzkampfbomber wirft Bomben ab, ohne einer horizontalen Linie zu folgen. Er fällt buchstäblich selbst auf sein Ziel und wirft die Bombe erst ab, wenn noch etwa 200 Meter bis zum Ziel übrig sind. Die Konsequenz eines solchen taktischen Schachzugs ist eine tadellose Treffsicherheit. Aber wie Sie wissen, kann ein Flugzeug in geringer Höhe von Flugabwehrgeschützen getroffen werden, was sich nur auf das Konstruktionssystem von Bombern auswirken kann.
So stellte sich heraus, dass der Bomber das Unvereinbare kombinieren muss. Es sollte möglichst kompakt und wendig sein und trotzdem schwere Munition tragen. Darüber hinaus sollte das Design des Bombers langlebig sein und dem Aufprall eines Flugabwehrgeschützes standh alten. Daher passt das Pe-2-Flugzeug sehr gut zu dieser Rolle.
Der Pe-2-Bomber ergänzte den sehr ähnlichen Tu-2. Es war ein zweimotoriger Tauchbomber, der nach der oben beschriebenen Taktik eingesetzt wurde. Das Problem dieses Flugzeugs bestand in kleineren Bestellungen für das Modell in Flugzeugfabriken. Aber am Ende des Krieges war das Problem behoben, die Tu-2 wurde sogar modernisiert und erfolgreich in Schlachten eingesetzt.
Tu-2 führte eine Vielzahl von Kampfeinsätzen durch. Er arbeitete als Angriffsflugzeug, Bomber, Aufklärungsflugzeug, Torpedobomber und Abfangjäger.
IL-4
Der taktische Bomber Il-4 hat sich zu Recht den Titel des schönsten Flugzeugs des Großen Vaterländischen Krieges verdient, was es schwierig macht, ihn mit anderen Flugzeugen zu verwechseln. Iljuschin-4 war es trotz der komplizierten Steuerungbeliebt bei der Air Force, wurde das Flugzeug sogar als Torpedobomber eingesetzt.
IL-4 ist in die Geschichte eingegangen als das Flugzeug, das die erste Bombardierung der Hauptstadt des Dritten Reiches - Berlin - durchführte. Und das geschah nicht im Mai 1945, sondern im Herbst 1941. Aber die Bombardierung dauerte nicht lange. Im Winter verschob sich die Front weit nach Osten, und Berlin war für sowjetische Sturzkampfbomber unerreichbar.
Pe-8
Der Pe-8-Bomber war während der Kriegsjahre so selten und nicht wiederzuerkennen, dass er manchmal sogar von seiner Luftverteidigung angegriffen wurde. Er war es jedoch, der die schwierigsten Kampfeinsätze durchführte.
Der Langstreckenbomber war, obwohl er Ende der 30er Jahre produziert wurde, das einzige Flugzeug seiner Klasse in der UdSSR. Der Pe-8 hatte die höchste Bewegungsgeschwindigkeit (400 km / h), und die Kraftstoffversorgung im Tank ermöglichte es, Bomben nicht nur nach Berlin zu transportieren, sondern auch zurückzukehren. Das Flugzeug war mit Bomben des größten Kalibers bis zu fünf Tonnen FAB-5000 ausgestattet. Es waren die Pe-8, die Helsinki, Königsberg und Berlin in dem Moment bombardierten, als sich die Front in der Region Moskau befand. Aufgrund der Reichweite wurde die Pe-8 als strategischer Bomber bezeichnet, und in jenen Jahren wurde diese Flugzeugklasse nur entwickelt. Alle sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs gehörten zur Klasse der Jäger, Bomber, Aufklärungs- oder Transportflugzeuge, aber nicht zur strategischen Luftfahrt, nur die Pe-8 war eine Art Ausnahme von der Regel.
Eine der wichtigsten Operationen der Pe-8 ist der Transport des Außenministers der UdSSR V. Molotov in die USA und nach Großbritannien. Flugfand im Frühjahr 1942 entlang einer Route statt, die durch die von den Nazis besetzten Gebiete führte. Molotow reiste in der Passagierversion der Pe-8. Nur wenige dieser Flugzeuge wurden entwickelt.
Heute werden dank des technischen Fortschritts täglich Zehntausende Fahrgäste befördert. Aber in jenen fernen Kriegstagen war jeder Flug ein Kraftakt, sowohl für Piloten als auch für Passagiere. Die Wahrscheinlichkeit, abgeschossen zu werden, war immer hoch, und ein abgeschossenes sowjetisches Flugzeug bedeutete nicht nur den Verlust wertvoller Menschenleben, sondern auch großen Schaden für den Staat, der nur sehr schwer wieder gutzumachen war.
Um einen kurzen Rückblick zu vervollständigen, der das beliebteste sowjetische Flugzeug des Großen Vaterländischen Krieges beschreibt, sollten wir die Tatsache erwähnen, dass alle Entwicklungs-, Bau- und Luftkämpfe unter Bedingungen von Kälte, Hunger und Personalmangel stattfanden. Jede neue Maschine war jedoch ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der Weltluftfahrt. Die Namen Iljuschin, Jakowlew, Lawotschkin und Tupolew werden für immer in der Militärgeschichte bleiben. Und nicht nur die Leiter der Konstruktionsbüros, sondern auch einfache Ingenieure und einfache Arbeiter leisteten einen großen Beitrag zur Entwicklung der sowjetischen Luftfahrt.
