Sobald sich die Menschheit über die Ebene der Steinkeulen erhob und begann, die Welt um sie herum zu erkunden, erkannte sie sofort, welche Aussichten Seewege der Kommunikation versprachen. Ja, sogar die Flüsse, durch deren Gewässer man sich schnell und relativ sicher bewegen konnte, spielten eine enorme Rolle in der Entwicklung aller modernen Zivilisationen.
Die Bedeutung von Segelbooten für den Menschen
Wir wissen es nicht und werden es höchstwahrscheinlich nie wissen, wo und wie das erste Segelschiff auftauchte. Aber nur eines ist unbestreitbar - der Mensch, der es erfunden hat, ist in seinem Einfluss auf die Zukunft der Zivilisation mit dem Erfinder des Rades vergleichbar. Letzterer ist uns übrigens auch unbekannt, aber die Erinnerung an ihn ist ewig. Ein Segelschiff ist übrigens ein Schiff, das von der Kraft des Windes angetrieben wird.
Es waren die Segelboote, die die Möglichkeit für die Entwicklung der Zivilisation boten. Die ersten der alten Seefahrer, die die Kunst des „Windfangs“perfekt beherrschten, waren die Griechen und möglicherweise die Sumerer. Anschließend nahmen die Phönizier die Palme sowiedie Wikinger, die nach modernen Forschungen lange vor Kolumbus auf ihren Langschiffen an die Küste Nordamerikas segelten. Ein Segelschiff ist also das Transportmittel, auf dem eine Person zum ersten Mal den Atlantik und den Pazifik überquert hat. Auf solchen Schiffen unternahm Magellan zum ersten Mal eine „Weltumrundung“.
Die ersten "Segelboote"
Die ersten segelfähigen Schiffe waren höchstwahrscheinlich Galeeren. Alles begann mit den einfachsten Ruderbooten des alten Ägypten und endete … es wird angenommen, dass die letzten Schiffe dieses Typs auch nach der Erfindung der Dampfmaschine eingesetzt wurden, also dienten sie der Menschheit sehr lange.
Galeeren waren Schiffe, die ausschließlich für den Betrieb in seichten Küstengewässern konzipiert waren, während sie bei den Ägyptern oft einen flachen Boden hatten. Natürlich hatten solche Schiffe keine hervorragende Seetüchtigkeit. Ihr Segel war das primitivste, gerade, durfte nur dann unter dem Wind laufen, wenn dieser vorbeikam. Die unten beschriebenen Arten von Segelschiffen enth alten also keine Galeeren. Schließlich kann man sie nicht als vollwertige Segelboote betrachten.
Klassifizierung von Segelschiffen
In der Folge beherrschten die Schiffbauer der Welt immer ausgefeiltere Technologien, die es ihnen ermöglichten, Schiffe mit immer besserer Seetüchtigkeit zu bauen. Auf den Seiten dieses Artikels soll die einfachste Klassifizierung von Schiffen gegeben werden, damit es in Zukunft keine Verwirrung gibt:
- Schiff (Fregatte). Ja, ja, das konnte nicht jedes Segelschiffheißen. Nur Schiffe mit drei Masten wurden so genannt. Die Segel sind außergewöhnlich gerade, aber auf dem Mizzen gab es zusätzlich eine „schräge“Takelage, die es ermöglichte, auf Wenden zu gehen. Welche anderen Arten von Segelschiffen gab es?
- Bark wurde auch ein Schiff mit drei Masten genannt, aber die ersten beiden hatten nur gerade Segel und die dritte nur schräge Segel.
- Eine Brigg ist fast dasselbe wie eine Fregatte, nur ein zweimastiges Segelschiff. Der Besan hat auch ein schräges Segel, aber der Rest der Takelage ist nur gerade.
- Ein Schoner war ein Schiff mit zwei oder mehr Masten. Aber gleichzeitig mussten mindestens zwei von ihnen schräge Segel tragen.
- Eineinhalbmastschiffe. Großsegel und Besan scheinen in einem Design „verschmolzen“zu sein.
- Einmastschiffe. Wie Sie sich vorstellen können, hatten sie nur einen Mast. In der Regel waren die Segel am einfachsten, gerade.
Es ist einfach so passiert, dass der häufigste Typ in der Geschichte der Weltnavigation zu einem segelnden Zweimastschiff geworden ist. Solche Schiffe waren im Bau viel einfacher als eine Fregatte oder ein Schoner, und mit einer guten Anordnung der Segelausrüstung zeichneten sie sich durch bessere Mobilität und Geschwindigkeit aus.
Galeonen und die Revolution in der Navigation
Das erste Segelschiff, das speziell für lange Ozeanüberquerungen entwickelt wurde, ist die Galeone. Es wird angenommen, dass das erste Schiff dieser Klasse die 1512 gebaute Mary Rose-Karacke war, die den Briten gehörte. Die Portugiesen sind sich jedoch sicher, dass sie die Ehre haben, etwas zu erschaffenGaleonen, da sie die ersten waren, die Karavellen bauten.
Aber all diese Schiffe sind nicht aus dem Nichts aufgetaucht, da sich die Möglichkeit ihres Baus erst ergab, als der Schiffbau bereits viele technische Errungenschaften und Entdeckungen jener Jahre aufgenommen hatte. Beispielsweise ist die Galeone das erste Mehrdeck-Segelschiff. Damit die riesige Struktur, die vollständig aus Holz mit minimalem Einsatz von knappem Eisen besteht, einfach nicht auseinanderfällt, mussten die Schiffsbauer ein sehr hohes Maß an Fachkompetenz besitzen.
Entdeckungen beim Bau des Schiffsrumpfes
Es wird angenommen, dass das klassische Schema des Schiffsbaus, bei dem zuerst der Rumpf hergestellt und dann ummantelt wird, von den Byzantinern gegen Ende des ersten Jahrtausends unserer Zeitrechnung erfunden wurde. Zuvor bauten die Handwerker die Schiffe zusammen, fertigten zunächst den Rumpf, und erst dann wurde der Rahmen in sein Design „eingeführt“. Gleichzeitig war es schwierig, eine hohe Genauigkeit zu erreichen, und daher wurden Schiffe mit hoher Seetüchtigkeit selten beschafft.
Die Grenze der Perfektion jener Jahre war ein kleiner Zweimastsegler, auf dem schon kurze Seeüberfahrten möglich waren, dessen Spezialität aber immer noch die Küstenschifffahrt war.
Jahrhundert. Zunächst sind die Namen von Schiffen, die nach byzantinischer Technologie hergestellt wurden, immerenthielt die Wurzel „karvel“, was den Bau eines Rahmens mit seiner anschließenden „glatten“Beplankung bedeutete. Daher die Karavelle, ein relativ kleines Segelschiff mit ausgezeichneter Seetüchtigkeit.
Vorteile des neuen Verfahrens
Schiffsbauer haben viele Vorteile gewonnen, als sie endlich auf die Spantenmontage von Schiffen umgestiegen sind. Vor allem ermöglichte der Rahmen von den ersten Bautagen an, das Aussehen des zukünftigen Schiffes, seine Konturen und Verdrängung visuell zu beurteilen und mögliche Konstruktionsfehler sofort zu erkennen. Darüber hinaus ermöglichte die neue Technologie eine Vervielfachung der Größe der Schiffe durch die Verwendung eines starken und "federnden" Rahmens, der selbst sehr schwere Lasten ausgleicht.
Außerdem konnten viel kleinere Bretter für die Ummantelung verwendet werden, was es ermöglichte, die Baukosten drastisch zu senken und die Abholzung jahrhunderte alter Eichenwälder zu stoppen. Beispielsweise konnte ein kleines zweimastiges Segelschiff, das nach dieser Technik gebaut wurde, aus relativ billigem Kiefern- und Birkenholz „abgeholzt“werden, und seine Seetüchtigkeit verschlechterte sich nicht.
Über die Qualifikation der Arbeitnehmer
Schließlich war es möglich, auf die Arbeitskraft von viel weniger qualifizierten Arbeitern zurückzugreifen: Nur wenige Personen waren direkt für die Konstruktion verantwortlich, und die Schreiner kümmerten sich nur um die Ummantelung. Beim Bau früher Schiffstypen musste jeder von ihnen geradezu ein Virtuose seines Handwerks sein. Die erhöhte Herstellbarkeit des Gebäudes ermöglichte es auch, viel mehr riesige Seeschiffe zu bauen.
Jedes dieser großen Segelschiffe mit mehreren Decks war leistungsstärker als Dutzende von frühen, schwerfälligen Schiffen, die im Großen und Ganzen nur für die Küstenschifffahrt geeignet waren.
Pulverartillerie und Segelboote
Bereits im 14.-15. Jahrhundert verbreitete sich die Schießpulverartillerie aktiv in maritimen Angelegenheiten, wurde jedoch lange Zeit ausschließlich in Deckseinstellungen platziert, die ursprünglich für Bogenschützen bestimmt waren. Dies führte zu einer starken „Dezentralisierung“, wodurch das Schiff selbst bei relativ schwachem Wellengang sehr instabil wurde.
Bald wurden die Kanonen entlang der Längsachse der Kanone, aber immer noch auf dem Oberdeck platziert. Es war jedoch äußerst schwierig, gezieltes Feuer aus Kanonen zu führen, da zu diesem Zweck in die Seiten geschnittene runde Löcher verwendet wurden. In Friedenszeiten wurden sie mit Holzdübeln verstopft.
Echte Kanonenöffnungen tauchten erst im frühen 16. Jahrhundert auf. Diese Innovation führte zur Schaffung großer und gut bewaffneter Linienschiffe. Ein so großes Segelschiff mit mehreren Decks war sowohl für Seeschlachten als auch für die Expansion in die Länder des zukünftigen Lateinamerikas perfekt geeignet.
Riesen des Mittel alters
Aber die erste Erwähnung der klassischen Galeone findet sich in historischen Dokumenten aus dem Jahr 1535. Seine Vorteile wurden schnell von den Spaniern und Briten geschätzt. Im Gegensatz zu anderen Schiffen dieser Jahre war dieses viel niedriger, mit „korrekten“Rumpfkonturen, die einen minimalen hydrodynamischen Widerstand botengehen. Die Masten eines Segelschiffes dieser Art trugen eine gemischte Segelausrüstung, die es bei gehörigem Geschick des Kapitäns und der Besatzung ermöglichte, bei Wind in Kopfnähe zu wenden.
Ihre Verdrängung war auch heute noch anständig - bis zu 2000 Tonnen! Gleichzeitig wurden die Kosten für Galeonen durch die Verwendung billigerer Holzarten sogar noch niedriger. Das Problem wurde nur von den Masten eines Segelschiffs geliefert, für das nur ausgewählte Kiefern benötigt wurden.
Designmerkmale
Holme wurden ebenfalls aus Kiefernholz hergestellt, Eiche wurde für die Kraftelemente des Rumpfes verwendet. Im Gegensatz zum Karakk hing der Bugaufbau nicht nach vorne. Das geschnittene Heck hatte einen hohen und schmalen Aufbau, was sich positiv auf die Stabilität des Schiffes bei rauer See auswirkte. Traditionell zeichneten sich Galeonen durch reiche Schnitzereien und andere Rumpfverzierungen aus.
Das größte Segelschiff dieses Typs hatte sieben (!) Decks. Beim Bau solcher Giganten war die Arbeit von Mathematikern sehr gefragt (denken Sie an die Große Botschaft von Peter dem Großen in Holland). Sie haben ihr Brot nicht umsonst gegessen: Die Berechnungen ermöglichten es, ein sehr großes, aber starkes Schiff zu bauen, das sowohl dem Sturm als auch dem Entern, begleitet von Schiffskollisionen, standh alten konnte, um zu überleben.
Segel-Rig-Spezifikationen
Die Anzahl der Masten auf den Galeonen variierte von drei bis fünf, die vorderen trugen gerade Segel und die hinteren waren schräg. Die größten spanischen Galeonen konnten zwei Mizzen gleichzeitig haben, was selbst bei Gegenwind und der Notwendigkeit einer Wende eine gute Geschwindigkeitsleistung bot. Wie Geringqualifizierte könntendie am bau solcher schiffe beteiligten zimmerleute mussten ebenso gedrillt sein wie ihre matrosen, da sie mit mehreren hundert kilometern an ausrüstung auskommen mussten.
Übrigens machte die relativ geringe Länge der ersten Galeonen sie zu einer Art "Verwandten" der Galeeren, von denen wir ganz am Anfang des Artikels gesprochen haben. Wenn das Schiff in die Zone absoluter Ruhe geriet, konnte es sich auf dem Ruder bewegen. In einem Sturm war diese Bewegung natürlich selbstmörderisch.
