Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770–1846) ist nicht nur ein legendärer Seefahrer, Admiral, Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften, sondern auch eine einzigartige historische Figur und einer der Begründer der russischen Ozeanologie. Dieser Mann hatte einen spürbaren Einfluss sowohl auf die Geschichte der heimischen Seeexpeditionen als auch auf die gesamte Schifffahrt im Allgemeinen. Nicht viele wissen, dass der Autor des ersten „Atlas der Südsee“Ivan Fedorovich Kruzenshtern war. Eine kurze Biographie dieses russischen Seefahrers befindet sich in Schulbüchern, sie wird in allen Sonderbildungseinrichtungen gelehrt, da dieser Name, den jeder gebildete Mensch kennt, unweigerlich mit russischer Ozeanologie, Geographie usw. in Verbindung gebracht wird.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: Kurzbiografie
Dieser russische Seefahrer, der bei seiner Geburt Adam Ioann hieß, stammte aus einer b altisch-russifizierten deutschen Adelsfamilie, dem Gründerwer war sein Urgroßvater - Philip Crusius. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, dessen Biografie eng mit dem Meer verbunden ist, wurde am 8. November 1770 in Estland auf dem Gut Hagudis geboren. Sein Vater war Richter. Von früher Kindheit an träumte der zukünftige Admiral davon, die Welt auf dem Seeweg zu umrunden. Und obwohl sein Leben immer mit dem Meer verbunden war, wurde dieser Traum nicht sofort verwirklicht.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern trat nach der Kirchenschule von Reval, wo er ab seinem zwölften Lebensjahr drei Jahre lang studierte, sofort in die einzige Bildungseinrichtung in Kronstadt ein, die damals Flottenoffiziere ausbildete - das Marinekorps. Der erste Feldzug des jungen Midshipman über die Wasserflächen fand 1787 in der Ostsee statt. Bald begann der russisch-schwedische Krieg. Wie viele andere wurde Ivan Kruzenshtern, der keine Zeit hatte, sein Studium abzuschließen, vorzeitig zum Midshipmen auf dem Schlachtschiff Mstislav mit 74 Kanonen berufen. Es geschah im Jahr 1788. Nachdem er sich im selben Jahr in der Schlacht von Hogland ausgezeichnet hatte, wurde der junge Ivan vom Kommando geprägt. Und für seine Verdienste bei Seeschlachten in der Wyborger Bucht bei Krasnaja Gorka und in Rewel wurde er 1790 zum Leutnant befördert.
Freiwilligenarbeit im Vereinigten Königreich
1793 wurden zwölf hervorragende Offiziere nach England geschickt, um ihre maritimen Angelegenheiten zu verbessern. Unter ihnen war Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Die Biografie des zukünftigen Admirals aus dieser Zeit beginnt schnell an Fahrt zu gewinnen. Nachdem er das Russische Reich verlassen hatte, segelte er lange Zeit auf der Fregatte Thetis vor der Nordküste Amerikas, wo er mehr als einmal an Schlachten teilnahm.mit französischen Schiffen, besuchte Suriname, Barbados, Bermuda. Um die ostindischen Gewässer zu studieren, betrat er den Golf von Bengalen. Sein Ziel war es, eine Route für den russischen Handel in dieser Region einzurichten.
Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, bereits ein Ritter vierter Klasse des St.-Georgs-Ordens, interessierte sich sehr für den Pelzhandel zwischen Russland und China, dessen Route auf dem Landweg von Ochotsk nach Kyachta führte. Während seines Aufenth alts in Kanton hatte er die Gelegenheit, die Vorteile zu sehen, die Russland aus dem direkten Verkauf seiner Pelzprodukte auf dem Seeweg nach China ziehen könnte. Darüber hinaus versuchte der zukünftige Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern trotz seiner relativen Jugend, eine direkte Verbindung zwischen der Metropole und den in Amerika befindlichen russischen Besitzungen herzustellen, um sie mit allem Notwendigen versorgen zu können. Außerdem hatte er bereits begonnen, ernsthaft über das grandiose Projekt der Weltumsegelung nachzudenken, das er noch vor Beginn des Schwedenkrieges begonnen hatte, dessen Hauptziel die Verbesserung der russischen Flotte durch solch entfernte Routen sein könnte, sowie die Entwicklung des Kolonialhandels. Daher hat dieser Navigator, der im Dienst in den Gewässern des Indischen, Pazifischen und Atlantischen Ozeans segelte, alle möglichen Wege untersucht.
Zurück nach Hause
Nachdem er Erfahrung und Stärke gesammelt hatte, kehrte Ivan Fedorovich 1799 sechs Jahre später nach Russland zurück. In St. Petersburg versuchte er, sein Projekt und seine Überlegungen der Schifffahrtsabteilung vorzulegen, stieß aber nicht auf Verständnis.
Allerdings im Jahr 1802Im selben Jahr begann der Vorstand des russischen Handelsministeriums mit einem ähnlichen Vorschlag, Kaiser Alexander I. genehmigte ihn, und daraufhin wurde beschlossen, eine Expedition um die Welt auszurüsten. Genau zu dieser Zeit erinnerten sie sich an Kruzenshtern und luden ihn zum König ein.
Erste Weltumrundung
Der Souverän, sehr inspiriert von dem Projekt, genehmigte es und gab Kruzenshtern die Möglichkeit, es persönlich umzusetzen. Zwei kleine Segelschaluppen wurden für die Reise eingesetzt: die Nadezhda mit einem Gewicht von 450 Tonnen und das etwas leichtere Schiff Newa. Kruzenshtern Ivan Fedorovich sollte die Expedition und das Hauptschiff befehligen, dessen Entdeckungen später als eine der bedeutendsten in die Geschichte der russischen Schifffahrt eingehen sollten. Und das Kommando über die Neva-Schaluppe wurde seinem engen Kameraden Lieutenant Commander Y. Lisyansky anvertraut.
Die glorreiche Reise begann Anfang August 1803. Beide Schiffe verließen gleichzeitig den Hafen von Kronstadt, um sich auf eine lange und sehr beschwerliche Reise zu begeben. Die Hauptaufgabe, die vor der Expedition gestellt wurde, bestand darin, die Mündung des Flusses Amur zu erkunden, um neue Routen zu entdecken. Dies war schon immer das geschätzte Ziel der russischen Pazifikflotte, das sie ihren langjährigen Freunden und Klassenkameraden - Kruzenshtern und Lisyansky - anvertrauten. In der Folge mussten sie viele Strapazen über sich ergehen lassen.
Schiffe mussten unter Kriegsflagge fahren. Neben Handelszwecken sollte die Nadezhda-Schaluppe den russischen Botschafter nach Japan, Kammerherr Rezanov, transportieren, der verpflichtet war, den Handel zu organisierenBeziehungen zu Japan. Und um wissenschaftliche Forschungen von der Russischen Akademie der Wissenschaften durchzuführen, wurden die Naturforscher Langsdorf und Tilesius sowie der Astronom Horner zu der Expedition abgeordnet.
Südhalbkugel
Die Schiffe verließen den Überfall in Kronstadt, segelten zum Hafen von Kopenhagen, nach Falmouth, fuhren zur Insel Teneriffa und brachten bereits am 14. November, nachdem sie den Äquator überquert hatten, zum ersten Mal den Russen Militärflagge auf der Südhalbkugel. Während der gesamten Reise war es Krusenstern Ivan Fedorovich, der damit beschäftigt war, Karten zu korrigieren, nach neuen Inseln zu suchen und die umliegende Küste zu vermessen. Was der große Seefahrer während dieser Reise um die Welt entdeckte, wird einige Jahre später bekannt werden, wenn er seine Aufzeichnungen über diese Reise veröffentlicht und der Öffentlichkeit viel kurioses Material über alles präsentiert, was er während der Expedition gesehen hat.
Nachdem die Matrosen die brasilianische Santa Catarina erreicht hatten, stellten sie fest, dass die Newa zwei Masten wechseln musste, also mussten sie einen kleinen Zwischenstopp einlegen. Nach Abschluss der Reparaturen fuhren die Schiffe weiter, um den Äquator zu überqueren. Von diesem Zeitpunkt an konnten Kruzenshtern und Lisyansky bereits ziemlich stolz auf ihre Verdienste um ihr Heimatland sein. Immerhin gelangte die russische Flagge zuerst in die südliche Hemisphäre, was damals wirklich ein revolutionärer Schritt war.
Im Februar 1804 löste sich die Weltumrundungsflotte, die Kap Hoorn umrundete, auf. Grund waren extreme Wetterbedingungen. Ende April gelang es Kruzenshtern, zu den Marquesas-Inseln zu gelangen, wo sich die Reisenden wieder trafen: inIm Hafen von Anna-Maria, der später als Nukagiva bekannt wurde, trafen sich die Newa und Nadezhda.
Nachdem sie die Washington Islands passiert hatte, setzte die erste russische Weltumrundungsexpedition ihre Reise in Richtung Norden fort. Doch bereits im Mai trennten sich in der Nähe der Hawaii-Inseln die Newa und Nadezhda wieder. Das erste Schiff fuhr in Richtung Alaska und das zweite in Richtung der Küste von Kamtschatka in Richtung Japan. Seitdem heißt die zu den Vereinigten Staaten gehörende Eskimoinsel Ingalik offiziell Krusenstern Island.
Japanischer Teil der Reise
Am 26. September 1804 erreichte die Schaluppe Hope Nagasaki. In Japan musste Ivan Fedorovich Kruzenshtern bis zum nächsten Jahr bleiben. Die misstrauischen und extrem langsamen Japaner weigerten sich entschieden, den russischen Botschafter zu akzeptieren. Schließlich wurde das Problem im April behoben.
Krusenstern beschloss, mit Rezanov durch das Japanische Meer nach Kamtschatka zurückzukehren, das damals den Seefahrern völlig unbekannt war. Unterwegs gelang es ihm, die Westküste von Nipon und Matsmay sowie den südlichen und die Hälfte des östlichen Teils der Insel Sachalin zu erkunden. Darüber hinaus bestimmte Ivan Fedorovich die Position vieler anderer Inseln.
Missionsabschluss
Er schwimmt in den Hafen von Peter und Paul, nachdem er den Botschafter gelandet hat, kehrt Kruzenshtern an die Küste von Sachalin zurück, beendet seine Forschungen, umrundet ihn dann von Norden und betritt die Amur-Mündung, von wo aus er am 2. August kehrt nach Kamtschatka zurück, wo „Nadezhda“nach Auffüllen der Lebensmittelvorräte nach Kronstadt fährt. So endete das legendäreKruzenshterns Weltumsegelung, die als erste in die Geschichte der russischen Schifffahrt eingeschrieben wurde. Es rechtfertigte das geplante Projekt voll und ganz, indem es nicht nur eine neue Ära einläutete, sondern auch Geographie und Naturwissenschaften mit nützlichen Informationen über wenig bekannte Länder bereicherte. Der Souverän belohnte Kruzenshtern und Lisyansky sowie alle anderen Mitglieder der Expedition sehr großzügig. In Erinnerung an dieses wichtige Ereignis ließ Alexander der Erste sogar eine besondere Medaille ausschlagen.
Zusammenfassen
Im Jahr 1811 wurde Ivan Fedorovich Kruzenshtern, dessen Foto in jedem Lehrbuch von Marineschulen und anderen besonderen Bildungseinrichtungen zu sehen ist, zum Klasseninspektor im Marinekadettenkorps ernannt. Eine sich entwickelnde Augenkrankheit und eine nicht ganz erfolgreiche Beziehung zum zaristischen Marineminister zwangen ihn jedoch, im Dezember 1815 um Entlassung und unbefristeten Urlaub zu bitten.
Fast zur gleichen Zeit begann er, detaillierte Anweisungen für eine Expedition um die Welt zu entwickeln, die von 1815 bis 1818 unter der Leitung von Kotzebue, einem Junioroffizier der ersten Reise, stattfand. Kruzenshtern ging sogar nach England, wo er die notwendigen Werkzeuge für die Reise bestellte. Und nach seiner Rückkehr begann er, nachdem er einen unbefristeten Urlaub erh alten hatte, mit der Erstellung seines "Atlas der Südsee", dem hydrografische Notizen beigefügt werden sollten, die als Analyse und Erklärung dienten. Ivan Fedorovich hat mit Hilfe von Spezialisten eine hervorragende pädagogische Beschreibung der Reise verarbeitet und erstelltAnzahl Karten und Zeichnungen. Dieses auf Russisch und Deutsch veröffentlichte Werk wurde ins Französische und anschließend ausnahmslos in alle europäischen Sprachen übersetzt. Er wurde mit dem vollen Demidov-Preis ausgezeichnet.
Management des Marine Corps
1827 wurde Kruzenshtern Direktor des Marinekorps. Fast gleichzeitig wurde er Mitglied des Admiralitätsrates. 16 Jahre als Leiter waren in dieser militärischen Bildungseinrichtung von grundlegenden Veränderungen geprägt: Iwan Fedorowitsch führte neue Unterrichtsfächer ein, bereicherte Bibliothek und Museen mit vielen Handbüchern. Radikale Veränderungen betrafen nicht nur die moralische und pädagogische Ebene. Der Admiral richtete eine Offiziersklasse, ein Physikbüro und ein Observatorium ein.
Auf besonderen Wunsch von Ivan Fedorovich wurde das Korps 1827 zur Marineakademie.
Wissenschaftliche und organisatorische Tätigkeiten
Zu Beginn des Vaterländischen Krieges im Jahr 1812 spendete Kruzenshtern, ein armer Mann, ein Drittel seines Vermögens an die Volksmiliz. Damals war es viel Geld - tausend Rubel. Im selben Jahr veröffentlichte er seine dreibändige Reise um die Welt…, und 1813 wurde er zum Mitglied vieler wissenschaftlicher Gesellschaften und sogar Akademien in England und Dänemark, Deutschland und Frankreich gewählt.
Bis 1836 veröffentlichte Krusenstern seinen "Atlas der Südsee", der umfangreiche hydrographische Aufzeichnungen enthielt. Von 1827 bis 1842 stieg er allmählich im Rang auf und erreichte den Rang eines Admirals. So viele herausragende Reisende und Seeleute haben um Unterstützung gebeten bzwBeratung von Ivan Fedorovich. Er war der Organisator der Expedition, die nicht nur von Otto Kotzebue, sondern auch von Vaviliev und Shishmarev, Bellingshausen und Lazarev, Stanyukovich und Litke geleitet wurde.
Körperliche Fitness
Zeitgenossen zufolge stach Krusenstern in seiner Umgebung hervor, zeichnete sich durch einen athletischen Körperbau aus und übertraf mit einem Schultergürtel und einer heroischen Brust alle auf der Expedition. Interessanterweise trug er trotz der Verwirrung seiner Kollegen Gewichte auf seinen Reisen mit sich und übte täglich mit ihnen. Seine Lieblingsübung war die Druckpresse.
Im Speicher
In St. Petersburg wurde seit 1874 nach dem Projekt des Architekten Monighetti und des Bildhauers Schroeder ein Denkmal für Kruzenshtern gegenüber dem Marine Corps errichtet. Es wurde mit privaten Mitteln gebaut, obwohl auch ein kleiner Zuschuss vom Staat erh alten wurde.
Die Meerenge, das Riff und die Bark sind nach diesem großen Seefahrer benannt. Und 1993 gab die Russische Bank Gedenkmünzen der Serie „Die erste russische Weltreise“heraus.
Großadmiral Iwan Fjodorowitsch Krusenstern wurde im Tallinner Dom beigesetzt.
