Unter dem Kommando von Gunther Prien wurde dem U-Boot U-47 die Versenkung von mehr als 30 alliierten Schiffen mit einer Gesamtfläche von rund 200.000 Bruttoregistern (BRT) zugeschrieben. Er war es, der das britische Schlachtschiff HMS Royal Oak am Ankerplatz der Home Fleet in Scapa Flow versenkte. Die Briten kamen dann auf den berühmten Spitznamen, unter dem Gunter Prin bekannt wurde - der Stier von Scapa Flow. Möglich wurde seine glänzende Karriere, weil die Deutschen von Anfang an den U-Booten besondere Aufmerksamkeit schenkten.
Vorwort: Unbegrenzte U-Boot-Kriegsführung
Die Geschichte des U-Boot-Kommandanten Günther Prien wäre ohne die im Ersten Weltkrieg begonnene Politik des uneingeschränkten U-Boot-Krieges nicht möglich gewesen.
Unlimited Submarine Warfare ist eine Art Seekriegsführung, bei der U-Boote Schiffe wie Lastwagen und Tanker unter Wasser setzenWarnungen, im Gegensatz zu den traditionellen Regeln des Engagements. Diese Regeln verlangen, dass sich U-Boote an der Oberfläche befinden und Fracht-, Transport- und Zivilschiffe nur dann angreifen, wenn es absolut notwendig ist. Die Deutschen ignorierten dieses Gesetz während des Ersten Weltkriegs nach der britischen Einführung von Q-Schiffen mit versteckten Deckgeschützen, und die dramatischste Episode dieser Zeit war die Versenkung der Lusitania durch die Deutschen im Jahr 1915. Es war dieses unglückliche Ereignis, das den Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg provozierte.
Admiral Henning von Holzendorff, Stabschef der Admiralität, beteiligte sich Anfang 1917 erfolgreich an der Wiederaufnahme der Angriffe und erteilte damit den Briten eine Lektion. Das deutsche Oberkommando erkannte, dass die Wiederaufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Krieges einen Krieg mit den Vereinigten Staaten bedeutete, war jedoch der Ansicht, dass die amerikanische Mobilisierung zu langsam sein würde, um einen deutschen Sieg an der Westfront zu verhindern.
Nach der Wiederaufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Kriegs durch Deutschland am 1. Februar 1917 versuchten die Länder, U-Boote einzuschränken oder sogar abzuschaffen. Stattdessen forderte die Londoner Erklärung von U-Booten, sich an die Kriegsregeln zu h alten. Diese Regeln untersagten nicht die Bewaffnung von Handelsschiffen, mussten aber gleichzeitig den Kontakt mit U-Booten (oder Angreifern) melden. Dies machte U-Boot-Beschränkungen nutzlos.
Während diese Taktik die Kampfeffektivität und die Überlebenschancen des U-Bootes erhöht, sehen einige darin einen Verstoß gegen die Kriegsregeln, besonders wenn sie angewendet werdengegen neutrale Schiffe im Kriegsgebiet.
Es gab vier große Feldzüge uneingeschränkter U-Boot-Kriegsführung:
- Seeoperationen des Ersten Weltkriegs, als Deutschland zwischen 1915 und 1918 einen uneingeschränkten U-Boot-Krieg gegen Großbritannien und seine Verbündeten führte. Einer der berühmtesten Akte war am 7. Mai 1915, als die U-20 den britischen Cunard-Luxusdampfer RMS Lusitania absichtlich torpedierte.
- Deutschlands Wiederaufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Krieges im Februar 1917, zusammen mit dem Zimmermann-Telegramm, brachte die USA auf britischer Seite in den Krieg. Es war auch der casus belli für Brasiliens Kriegseintritt 1917.
- Atlantikschlacht während des Zweiten Weltkriegs. Zwischen 1939 und 1945 wurde es zwischen Deutschland und den Alliierten und zwischen 1940 und 1943 zwischen Italien und den Alliierten ausgetragen.
- Der Ostseefeldzug an der Ostfront während des Zweiten Weltkriegs zwischen 1941 und 1945, insbesondere seit 1942. Er wurde von Deutschland und der UdSSR gegeneinander geführt, hauptsächlich in der Ostsee.
- Pazifikfront des Zweiten Weltkriegs, zwischen 1941 und 1945. Der Krieg wurde von den Vereinigten Staaten gegen Japan geführt.
In vier Fällen gab es Versuche, eine Seeblockade gegen Länder zu verhängen, insbesondere solche, die stark von der Handelsschifffahrt abhängig sind, um sie daran zu hindern, ihre Militärunternehmen und ihre Bevölkerung zu ernähren (z. B. Großbritannien und Japan). Ländern, die einen uneingeschränkten U-Boot-Krieg führten, gelang es nicht, eine konventionelle Seeblockade zu errichten. Es war zu Zeiten der unbegrenzten U-Boot-Kriegeund der Ruhm herausragender U-Bootfahrer wie Kommandant Günther Prien glänzte.
Frühjahre
Der Held unseres Artikels war eines von drei Kindern in der Familie des Richters. Der spätere U-Bootfahrer Günther Prien trat Mitte 1923 der Handelsflotte bei. Nach mehrjähriger Arbeit und Ausbildung als Matrose legte er die erforderlichen Prüfungen ab und wurde Vierter Offizier auf einem Passagierschiff. Im Januar 1932 erhielt der spätere U-Boot-Kommandant Gunther Prien einen Seekapitänsschein.
Karrierestart
Aufgrund des starken Rückgangs der deutschen Schifffahrtsindustrie während der Weltwirtschaftskrise konnte er keine Arbeit finden und musste sich an verschiedene soziale Einrichtungen wenden, um Hilfe zu erh alten. Verärgert über die unfähige Regierung, die angesichts der wirtschaftlichen Katastrophe des Landes völlig machtlos schien, trat er im Mai 1932 der NSDAP bei. Im August 1932 trat der spätere U-Boot-Kommandant Prien in das Freiwilligenkorps Vogtsberg in Olsznitz ein, wo er bis zum stellvertretenden Lagerkommandanten aufstieg.
Prien wechselte 1933 zur Reichsmarine und bekam dort schnell eine Anstellung. Zunächst diente er auf einem leichten Kreuzer und wurde dann auf eine Ausbildungsschule für U-Bootfahrer in Kiel geschickt. Nach dem Studium landete er als erster Beobachter bei U-26 bei der Deutschen Schiff und Maschinenbau AG (Deschimag) in Bremen unter Werner Hartmann. U-26 unternahm 1937 zwei Patrouillen (6. Mai - 15. Juni und 15. Juli - 30. August). Spanischer Bürgerkrieg.
Zukünftiger Kommandant Günther Prien stieg schnell durch die Reihen auf und stieg vom Midshipman im Jahr 1933 zum Oberleutnant zur See im Jahr 1937 auf. Er erhielt das Kommando über den neuen Typ VIIB U-47, als dieser im Dezember 1938 in Dienst gestellt wurde, und wurde im Februar 1939 zum Lieutenant Commander befördert.
1939 heiratete Oberleutnant Prien und wurde später Vater von zwei Kindern.
Zweiter Weltkrieg
Der Zweite Weltkrieg begann während Priens erster Patrouille in U-47. Sie verließ Kiel am 19. August 1939 für eine 28-tägige Patrouille. Am 5. September versenkte sie die britische SS Bosnia mit 2.407 Bruttoregistertonnen (BRT), das zweite Schiff seit Kriegsbeginn, das von einem U-Boot versenkt wurde. Sein Boot versenkte bald zwei weitere britische Schiffe, Rio Claro 4086 OTO am 6. und Gartavon 1777 OTO am 7. U-47 kehrte am 15. September nach Kiel zurück.
Am 14. Oktober 1939 drang das Boot von Kapitänleutnant Gunther Prien in den Hauptstützpunkt der Royal Navy, Scapa Flow, ein und versenkte das Schlachtschiff Royal Oak. Als gefeierter Held kehrte er nach Deutschland zurück. Jetzt war er nicht nur ein U-Boot-Fahrer Guther Prien – der Scapa-Flow-Angriff machte ihn zu einem echten Star in seiner Heimat!
Prien wurde von Adolf Hitler persönlich mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet und war damit der erste U-Boot-Seemann und das zweite Mitglied der Kriegsmarine, dem diese Auszeichnung verliehen wurde. Was auch immer Captain Prien für Fehler gemacht hat, Scapa Flows Angriff hat ihm für immer einen Namen gemacht. Emblem in FormDer schnaubende Stier wurde auf den Kegelturm von U-47 gem alt und wurde bald zum Symbol der gesamten 7. U-Boot-Flottille, was Prins Spitznamen bestätigte.
Zwei Mitglieder von Günthers Team wurden im Zweiten Weltkrieg mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet: Leitender Ingenieur Johann-Friedrich Wessels und 1. Wachoffizier (J. Wachhofisie) Engelbert Endrass.
Es gab jedoch ein Geheimnis der deutschen Marine: U-Boot-Kapitän Prien feuerte insgesamt sieben Torpedos auf sein Ziel, von denen fünf wegen langjähriger Probleme mit der Tiefenführung und ihren Magnetzündern versagten. Systeme. Diese Probleme verfolgten deutsche U-Boote noch lange Zeit, insbesondere während der deutschen Invasion in Norwegen, als die U-Boote die Royal Navy nicht in Schach h alten konnten. Günther Prien selbst schrieb über diesen Angriff – unter seinem Namen erschien das Buch Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin).
Die Ära der Siege und Niederlagen
U-47 unter dem Kommando von Prien verließ Kiel am 16. November 1939 mit dem 1. Beobachtungsoffizier Engelbert Endrass und dem Leitenden Ingenieur Johann-Friedrich Wessels.
U-47 griff am 28. November 1939 einen britischen Kreuzer an. Prien definierte das Schiff als Bootskreuzer. Er wollte gerade drei Torpedos abfeuern, aber nur einer schoss durch das Rohr und explodierte hinter dem Kreuzer. Als das Periskop die Oberfläche verließ, bemerkte U-Boot-Fahrer Günther Prien, was er als schwere Beschädigung am Heck des Kreuzers ansah. U-47 tauchte auf und versuchte esverfolgte den Kreuzer, wurde aber von Wasserbomben getroffen, die von der Eskorte abgeworfen wurden. Es stellte sich heraus, dass der Kreuzer ein Modell der HMS Norfolk war und durch die Detonation nur leicht beschädigt wurde. Der Angriff wurde im täglichen Wehrmachtbericht vom 29. November 1939 gemeldet. Im Kriegstagebuch des Befelschaber der u Boate (BDU) vom 17. Dezember 1939 heißt es, dass der Kreuzer trotz Streiks nie versenkt wurde.
5. Dezember 1939 U-47 entdeckte neun Handelsschiffe, die von fünf Zerstörern eskortiert wurden. Um 14:40 Uhr feuerte Prien einen Torpedo ab und schoss den britischen Dampfer Navasota auf dem Weg nach Buenos Aires ab, wobei 37 Seeleute getötet wurden. Nach dem Untergang der Navasota griffen britische Zerstörer U-47 erfolglos an.
Am nächsten Tag um 20:29 Uhr wurde der norwegische Tanker "Britta" versenkt und 6 Besatzungsmitglieder mit auf den Grund genommen. Ihr folgte die niederländische Tajandoin, die am 7. Dezember 1939 von Prin versenkt wurde.
U-47 griff weiterhin alliierte Schiffe in den westlichen Zufahrten an, aber acht der zwölf Schiffe trugen entweder Sprengstoff oder waren außer Betrieb. Am 18. Dezember 1939 kehrte U-47 über den Kaiser-Wilhelm-Kanal nach Kiel zurück. Prins Trophäen zu Beginn des Krieges sind im Militärtagebuch vom 17. Dezember 1939 vermerkt:
- Schiff unbekannter Herkunft 12.000 OTO;
- Norwegischer Tanker 10.000 BRT;
- Niederländischer Tanker 9.000 OTO.
Spätere Karriere
Unter den von Prinovs U-Boot U-47 versenkten Schiffen befand sich die SS Arandora mit mehr als 1.200 deutschen undItalienische Staatsbürger und 86 deutsche Kriegsgefangene nach Kanada. Mehr als 800 Menschen wurden bei dem Angriff getötet.
Nach späteren Patrouillen und Überfällen auf die alliierte Handelsschifffahrt wurde Prien 1940 das Ritterkreuz mit dem Eichenlaub verliehen.
Letzter Kampf
In einer Geschichte, die typisch für Deutschlands beste Soldaten während des Zweiten Weltkriegs ist, versuchte Admiral Dönitz, Prien zu überreden, auf ein Trainings-U-Boot zu wechseln, aber der Mann, den das deutsche Volk liebte, entschied sich stattdessen dafür, in den gefährlich k alten Nordatlantik zurückzukehren, der Das gab ihm bereits großen militärischen Ruhm. Günther Prien unternahm am 20. Februar 1941 seinen zehnten Angriff auf U-47.
Auf ihrem Weg zur Westküste Irlands kollidierte U-47 am 25. Februar mit dem ausgehenden Konvoi OB-290. Nach Priens Bericht forderte Dönitz Verstärkung an, aber als diese nicht rechtzeitig eintraf, beschloss der Kapitän von U-47, den Konvoi zu übernehmen.
Sein erstes Opfer war das belgische Frachtschiff Kosongo, das am 26. kurz nach Mitternacht von einem Torpedo getroffen wurde. Es folgte ein schneller Angriff auf den britischen Tanker Diala, der das Schiff mit 8.100 Tonnen beschädigte. Innerhalb einer Stunde lud Prien nach und begann, sein zweites und drittes Opfer des Tages anzugreifen, den schwedischen Frachter M/S Rydboholm und den norwegischen Frachter Borglund.
Die Schlüsselrolle von
U-47 bei der Zerstörung des Konvois OB-290 endete hier nicht: Das Schiff fungierte als Leuchtfeuer und führte die gefährlichen Condor-Bomber erfolgreich zu der Prozession langsam fahrender Schiffe. In einem koordinierten LuftangriffsgeschwaderVon sechs Condors versenkte sie sieben Handelsschiffe und beschädigte das achte. Am 28. Februar stieß U-47 auf ein Schiff, das einen zerstörten Konvoi, den britischen Dampfer Holmelea, abgewehrt hatte, der schnell versenkt wurde. Er wurde das vierte Opfer von U-47 während des zehnten Prien-Überfalls und das dreißigste seit Kriegsbeginn. Am nächsten Tag wurde Günther Prien erneut befördert.
Mysteriöses Verschwinden
U-47 musste über eine Woche auf ihren nächsten Einsatz im Atlantik warten, als sie am 7. März auf das 20.638 Tonnen schwere britische Walfangschiff Terje Viken stieß, das Teil des zerstörten Konvois OB-293 war. Zwei Torpedos wurden auf das Schiff abgefeuert und beide trafen das Ziel. Kurz nach diesem Angriff gehörte Prien zu einer Streitmacht von mindestens vier Schiffen unter dem Kommando von Commander James Rowland.
Seit dem Eintritt in die britische Einkreisung wurde kein Signal von U-47 empfangen. Prien g alt als vermisst, nachdem er seine Position dem Generalstab nicht gemeldet hatte. Nur zehn Tage vergingen, und am 17. März verschwanden auch zwei von Priens ebenso erfolgreichen Kollegen: Joachim Schepke und U-100 gingen im k alten Nordatlantik verloren, während der Kommandant von U-99 - Otto Kretschmer - und sein Team gefangen genommen wurden in von den Briten gefangen genommen. Admiral Dönitz war sehr erschüttert über den Verlust von drei seiner besten Unterwasser-Asse, und Propagandaminister Joseph Goebbels wollte das Volk davon überzeugen, den Tod von Kriegshelden mit stoischer Gelassenheit zu akzeptieren, da er einen massiven Rückgang der Moral befürchtete. Die Alliierten waren sich der Situation bewusst und warfen Flugblätter über Deutschland abmit folgendem Text:
Schepke - Kretschmer - Prin. Was wurde aus diesen drei Offizieren, den berühmtesten deutschen U-Boot-Kommandanten, den einzigen, denen Hitler das Eichenlaub zum Ritterkreuz überreichte? Schepke ist tot. Das deutsche Oberkommando sollte haben das erkannt. Kretschmer hielt fest: „Das hätte das deutsche Oberkommando erkennen müssen. Und Prien? Wer hat in letzter Zeit von Prien gehört? Was sagt das deutsche Oberkommando über Prien? Wo ist Prien?“
Die Entscheidung, den Verlust des beliebtesten U-Boot-Kommandanten der Kriegsmarine vor der deutschen Öffentlichkeit zu verbergen, hat aller Wahrscheinlichkeit nach mehr geschadet als genützt. Ständig wurden Fragen an die Machthaber gestellt, und nach dem Fallenlassen der Wo ist Prien-Flugblätter war die NS-Propagandamaschine wahrscheinlich in einer Zwickmühle. Der Mangel an Nachrichten über Prien hat allerlei fantastischen Klatsch und Tratsch hervorgebracht, einschließlich der unglaublichen Geschichte seiner Verwandlung in einen Antifaschisten oder einen KZ-Aufseher.
Die Zerstörung der U-47 ist seit langem Gegenstand von Debatten unter Marinehistorikern. Von allen Spekulationen, die gemacht wurden, ist es am wahrscheinlichsten, dass das U-Boot sowohl von der Wolverine als auch von einem anderen Zerstörer namens Verity tiefengeladen wurde, obwohl keine konkreten Beweise oder jemals dafür gemacht wurden. Andere ebenso gültige Erklärungen sind ein Besatzungsfehler, ein strukturelles Versagen oder ein verirrter Torpedo, möglicherweise ein deutscher, der das U-Boot trifft. Im Lichte des Krieges ist das natürlich alles bedeutungslos. Klar ist, dass GuntherPrien war nach dem 7. März nicht in der Lage, das Hauptquartier zu kontaktieren, und dass U-47 und ihre Besatzung nie wieder gesehen wurden.
Der Niedergang der U-Boot-Flotte
Der Verlust von Prien und seinen Mituntergebenen im März 1941 beschleunigte den Anfang vom Ende der lobenden deutschen U-Boot-Flotte. Die Moral der U-Boote war so zweifelhaft, dass Priens Tod erst am 23. Mai 1941 offiziell bekannt gegeben wurde, zwei Monate nachdem U-47 in den k alten Weiten des Nordatlantiks als vermisst erklärt worden war.
Obwohl Deutschland im weiteren Verlauf des Krieges viele weitere U-Boot-Asse erwerben konnte, erreichte keiner von ihnen das gleiche hohe Niveau wie die erste Generation von Seejägern. Mitte 1941 übernahmen die Alliierten die Kontrolle über die Lage im Nordatlantik, und seitdem hat sich nichts geändert. Dabei wurden die ehemaligen Jäger selbst Opfer.
Bis heute gibt es kein offizielles Wort darüber, was mit U-47 oder seinen 45 Besatzungsmitgliedern passiert ist, obwohl es viele Theorien gibt.
Churchill verkündete persönlich das Verschwinden des Stahlwolfs der Wehrmacht - U-Boot-Kommandant Günther Prien - im Unterhaus, und in Deutschland verbreitete Propaganda-Flugblätter enthielten immer wieder die Frage "Wo ist Prien?" Bis Deutschland gezwungen war, seinen Verlust einzugestehen.
Obwohl Prien weniger als zwei Jahre auf See war, war sein Rekord der höchste unter den U-Boot-Assen während des Zweiten Weltkriegs. Er verbrachte 238 Tage auf See und versenkte 30 feindliche Schiffe.
In der Populärkultur
MilitärDer Film U-47 - Kapitänleutnant Prien von 1957 unter der Regie von Harald Reinl basierte auf Kampfberichten von Prien und dem Rest der U-47-Besatzung. Prien wurde von dem deutschen Schauspieler Dieter Eppler dargestellt.
Der große deutsche U-Bootfahrer war das Thema eines merkwürdigen hagiographischen Buches von 1981, Wehrmacht Steel Wolves: Submarine Commander Prien Günther, geschrieben vom deutschen Autor Franz Kurowski. Der deutsche Gelehrte Hans Wagener stuft Kurowskis Buch, das im rechtsextremen Druffel Verlag erschienen ist, als "ein nahezu perfektes Beispiel für die geschickte Destillation des nationalsozialistischen Verständnisses des Zweiten Weltkriegs" ein. Der kanadische Historiker Michael Hadley kommentierte den Zweck der Erzählung wie folgt:
Hier wollte er [Kurovsky] des "würdigen Soldaten und Mannes Günter Prien" gedenken, der weder von den alten U-Bootfahrern noch - und das hätte heute [1995] in Deutschland die meisten Beobachter in Erstaunen versetzt - vergessen wurde. von den jungen U-Bootfahrern der modernen Flotte Deutschlands.“
Um seine Persönlichkeit ranken sich viele Legenden, von denen sich einige auch in der Populärkultur widerspiegelten. So kursierte lange Zeit das Gerücht, Prien sei ein überzeugter Antifaschist gewesen, der das NS-Regime insgeheim verachtet habe. Dennoch wird die Tatsache, dass der U-Bootfahrer Gunther Prien der Hauptschuldige des dramatischen Scapa-Flow-Angriffs ist, niemals aus der Massengeschichte gelöscht werden.
Prins Buch über sich selbst
Der Held dieses Artikels schrieb einst das Buch "Submarine Commander", das seinen militärischen Abenteuern gewidmet war. U-47 unter dem Kommando von Günther Prien fand seinen Weg durch das Labyrinth zum Herzen des Ankerplatzes, wowar die königliche Eiche. Plötzlich sprengten zwei Torpedos das mächtige Schiff, rissen es auseinander und töteten sofort über 800 britische Seeleute.
Einige Historiker, die sich beruflich mit der Geschichte der U-Boot-Flotte befassen, behaupten, dass es sich tatsächlich um ein Buch von Paul Weimar handelt, dem „literarischen Sklaven“von Günther Prien. Es ist gut geschrieben und bietet einen detaillierten und sehr interessanten Blick darauf, wo eine der Legenden der nationalsozialistischen deutschen Kriegsmaschinerie begann.
Prin verspottet oder beleidigt seine Feinde nicht: Er ist nur ein Typ auf der anderen Seite, der seinen Job macht, wie es jeder andere begabte Militär tun würde. Wenn Sie nicht wussten, dass er Deutscher ist, können Sie die Memoiren eines britischen Kaufmanns oder eines amerikanischen U-Bootfahrers lesen. Der Klipper, mit dem er angefangen hat, ist ein halbes Buch, also keine Kriegsgeschichte. Dies ist ein Buch über die Erfahrungen eines Mannes auf See, sowohl in einem Handelsschiff als auch in einem Militär-U-Boot. Es enthält viele Geschichten über seine Kindheit, die offensichtlich besser und tiefer erklären, was für eine Person er geworden ist.
