In der großen Vielf alt an Sehenswürdigkeiten sind Baudenkmäler immer von großem Wert. Und je reicher die Geschichte des Objekts, desto höher seine Bedeutung für die Nachwelt. Eines davon ist das Gebäude am Bahnhof Nischni Nowgorod.
Standort
Auf dem Territorium der Stadt, in unmittelbarer Nähe der Metrobrücke, befindet sich der Bahnhof Romodanovsky, der heute seine ursprüngliche Funktionalität verloren hat. Es befindet sich am Kazanskaya-Platz 1, der sich am Ende der Straße befindet. Tschernihiw am rechten Ufer der Oka.
Sie können den ehemaligen Bahnhof sowohl mit öffentlichen als auch mit privaten Verkehrsmitteln erreichen, indem Sie sich von der Kanavinsky-Brücke nach rechts entlang der unteren Böschung bewegen. In einer modernen Stadt sind diese Straßen leicht belebt, hier treffen sich hauptsächlich Bewohner der umliegenden Gebiete, und nur dann kommen Touristen. Während der Jahre des aktiven Betriebs des Bahnhofs und des Hafens war der Verkehr auf der Strecke jedoch konstant.
Bewerte das Gebäude derzeit von anderenAndere Ansichten als die Fassade werden nicht gelingen, weil sie den Status von Privateigentum hat. Aber dank der erh altenen Optik versiegen die Zinsen auch bei einem solchen Zustand nicht.
Kreationsidee
Die Geschichte des Romodanovsky-Bahnhofs geht auf eine Industrie- und Kunstausstellung am Vorabend des 20. Jahrhunderts zurück, nach der ein Projekt zur Schaffung einer Eisenbahnlinie zwischen Nischni Nowgorod und Kasan entwickelt wurde. Nach dem geplanten Plan verliefen die Wege entlang der Oka, ohne den Fluss zu überqueren, und die Station befand sich in der Nähe der Mole, hier befanden sich auch die Mühlen der Kaufleute Bashkirovs und Degtyarevs.
Der Bau des Bahnhofsgebäudes von Romodanovsky geht auf die Jahre 1900-1904 zurück, während der erste Zug bereits 1901 auf den Schienen der Strecke fuhr. Das Objekt erhielt seinen Namen von dem Dorf, in dem sich der neue Abschnitt der Eisenbahn befand wurde gelegt. Damals g alt die Siedlung als ziemlich groß, was sich sehr schnell auf die Bedeutung des neuen Standorts auswirkte. Noch vor dem offiziellen Abschluss des Baus des Kasaner Bahnhofs im Jahr 1903 erlangte der Bahnhof den Status eines Verkehrsknotenpunkts.
Aussehen
Die Architektur des Gebäudes war vom ersten Tag an ganz anders und hob sich dadurch von den üblichen Fassaden ab. Der Name des Autors des Romodanovsky-Bahnhofs in Nischni Nowgorod ist in der Geschichte nicht erh alten geblieben, die Quellen erwähnen nur den Namen des Ingenieurs, der das Projekt vorgestellt hat - Tolmachev. Der Bau der Station wurde von einem Mann überwacht, dessen Name und Insignien ebenfalls nicht in den Archiven verzeichnet sind. Sein Nachname ist Woronow. Das Gebäude ist im Stil des Klassizismus errichtet und zählt heute zu den bedeutendstenschön.
Das moderne Erscheinungsbild wiederholt vollständig die ursprüngliche Idee des Architekten, während des Umbaus wurden kleinste Details restauriert, die nach den bis heute erh altenen Fotografien verfeinert wurden. Die Beibeh altung der Genauigkeit beim Nachbau der Kuppeln war der schwierigste Prozess, sie wurden dreimal korrigiert. Für die Arbeiten zur Renovierung des Kasaner Bahnhofs wurden die Autoren beim Festival "Architektur 2005" ausgezeichnet.
Hauptziele
Die geografische Lage des Bahnhofs zwischen einem Fluss und einem von Erdrutschen wimmelnden Berg erlaubte es nicht, eine ausreichende Anzahl von Gleisen zu verlegen, um alle Ideen für den Personen- und Güterverkehr umzusetzen. Daher fuhren die Züge in den Anfangsjahren nur nach Kharkov, Timiryazev in Mordowien und in das regionale Lukoyanov.
Nach und nach erschienen neue Züge und Strecken. So wurden in den 30er Jahren Züge in Richtung Arzamas und Ruzaevka und dann in die Vororte Kudma und Pavlovo hinzugefügt. Züge nach Kasan vom Bahnhof Romodanovsky begannen in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu verkehren.
Die Zunahme der Anzahl der Züge und Ziele ist auch auf die Anwesenheit eines ganzen Mühlenkomplexes hier zurückzuführen. In den Jahren der aktiven Arbeit der Station funktionierten ein Güter- und ein Waggondepot, vom Liegeplatz aus wurde auch der Umschlag auf Binnenschiffe durchgeführt.
Besonderheiten der Bahnstrecke
Der Bereich, durch denDie Schienen wurden gelegt, nicht durch Ruhe gekennzeichnet. Lange vor dem Bau der Eisenbahn führte Grundwasser zu häufigen Erdrutschen. Um dieses Problem zu lösen, wurden im gesamten Abschnitt "Romodanovsky-Bahnhof - Myza" Entwässerungsstollen im Berg gebaut, um gefährliches Wasser abzulassen. Die Strukturen sind noch heute an ihrer Stelle zu finden.
Ein solches Erdrutsch-Eindämmungssystem wurde einst auf der Pariser Weltausstellung mit einer Silbermedaille ausgezeichnet. Die Arbeiten wurden manuell durchgeführt, die Länge des tiefsten Stollens beträgt mehr als 1,5 km. Viel später wurde ein Projekt diskutiert, die beiden Stadtbahnhöfe mit einem Tunnel zu verbinden, der die Oka unterqueren sollte, kam aber über das Ideenstadium nicht hinaus. Und die Ereignisse, die einige Zeit später stattfanden, haben die letzten Anpassungen vorgenommen.
Endgeschichte
Schon zu Zeiten des ersten Personenverkehrs begegneten die Anwohner diesem Straßenabschnitt mit Argwohn und Misstrauen, doch nach und nach bewies das Entwässerungsstollensystem seine Wirksamkeit. Während des Bestehens des Romodanovsky-Bahnhofs in Nischni Nowgorod kam es wiederholt zu Erdrutschen, die jedoch keine nennenswerten Probleme für den Betrieb des Bahnhofs verursachten.
Bei all dem spielten das allmähliche Wegspülen der Ufer durch das Wasser und die Steilheit des Abhangs ihre Rolle, und die Elemente überwogen immer noch. Im Februar 1974 blockierte ein schwerer Erdrutsch die Bahnlinie und stürzte eine Straßenbahn um, wodurch der Bahnhof geschlossen wurde. Damals war bereits eine Brücke gebaut worden, die zwei Stadtbahnhöfe verband,Daher haben wir uns entschieden, die weitere Kommunikation ohne Beteiligung eines gefährlichen Streckenabschnitts durchzuführen.
Die Schienen zwischen Myza und Gorky-Kazansky wurden abgebaut, und das zuvor überfüllte Bahnhofsgebäude verfiel bald.
Ruhm über den Kasaner Bahnhof
Die Eisenbahnlinie "Timiryazevo - Nischni Nowgorod" mit einem ungewöhnlich schönen Gebäude am Endpunkt der Strecke dauerte 70 Jahre vom Datum der offiziellen Eröffnung bis zum Ende des direkten Betriebs. Sein Ruhm ist jedoch nicht nur in Archivdaten festgeh alten.
Zum ersten Mal wurde die Romodanovsky-Station in Nischni Nowgorod in dem Aufsatz "Wolga und Kama" von LN Andreev im Jahr 1902 erwähnt, wo er seine Reise beschrieb, die gerade von hier aus begann. Zum 110-jährigen Jubiläum wurde ein Buch über die Geschichte des Baudenkmals veröffentlicht, dessen Autoren V. Semiletov und I. Savina sind. Wladimir Krupnov, der jetzige Besitzer, sprach mehr als einmal über das Geschäft und seine Verbindung mit dem Bahnhof, seinem Hauptgebäude.
Neben der Literatur gelangte das Bahnhofsgebäude auch ins Kino, wo die Dreharbeiten zur Fernsehserie nach dem Werk von A. Tolstoi "Walking through the Torments" stattfanden. Als der Film gedreht wurde, war der Bahnhof nicht mehr in Betrieb, aber im Bild erwacht die Eisenbahn wieder zum Leben.
Neues Leben
Der Stillstand des gesamten Bahnhofs hatte negative Auswirkungen auf die angrenzenden Gebäude, sie verfielen sehr schnell. Nach 19 Jahren erhielt das Gebäude offiziell den Status eines Baudenkmals, doch konnte es erst 2003 zu seinem früheren Aussehen zurückkehren. Dazu beigetragen hat Vladimir Krupnov, SchöpferGeschäft mit Plastikkarten. 2001 wählte er den ehemaligen Bahnhof als Firmensitz aus und begann mit der Renovierung.
Die Restaurierung wurde von Viktor Zubkov durchgeführt, dem Initiator der detaillierten Erh altung des Erscheinungsbildes des Gebäudes. Durch seine Bemühungen ist es möglich, den Geist der Geschichte vor mehr als einem Jahrhundert zu spüren. Heute befindet sich auf dem Territorium des ehemaligen Bahnhofs Romodanovsky ein Büro der Firma NovaKart, die sich in Privatbesitz befindet. Führungen werden hier nicht durchgeführt, daher ist es mit Ausnahme der Fassade nicht möglich, das Innere des Baudenkmals kennenzulernen.
