Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) ging als talentierter, gebildeter Flugzeugkonstrukteur und Ingenieur in die Geschichte ein. Die ersten heimischen Flugzeuge wurden von ihm entworfen, aber auch die harte Repressionsmaschinerie verschonte ihn nicht …
Biographie von Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch
Dmitri Pawlowitsch wurde am 25. Januar 1883 geboren. Geboren in eine intelligente Familie. Seine Familie verfügt über berühmte Schriftsteller in der männlichen Linie. Mein Vater arbeitete in einer Zuckerfabrik, danach begann er in der Militärabteilung zu dienen. Yadviga Konstantinovna - die Mutter des zukünftigen Ingenieurs - war die Tochter eines Zemstvo-Arztes. Nach dem Abitur trat Dmitry in das Kyiv Polytechnic Institute ein. 1911 ging er nach St. Petersburg, wo er begann, sich journalistisch zu engagieren und eine technische Zeitschrift für die Luftfahrt von Vestnik herausgab. Er schloss diese beiden Schulen mit Auszeichnung ab und ging nach Europa, um Erfahrung zu sammeln.
Love to design
Das zwanzigste Jahrhundert war ein Wendepunkt in der Weltgeschichte. Der wissenschaftliche und technologische Durchbruch gab der Entwicklung neuer Industrien Impulse. Junge intelligente Menschen zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts liebten die Luftfahrt, dieses Hobby tauchte auch bei Grigorovich Dmitry Pavlovich auf. Nach den Erinnerungen seiner ersten Frau absolvierte Dmitry 1909 das Kiewer Polytechnische Institut, dann begann er sich mit der Luftfahrt zu beschäftigen und lockte sie in dieses Gebiet. Damals entzündete er sich an der Idee, ein Flugzeug nach seinem eigenen Design zu bauen. Unweit seines Instituts mietet er einen kleinen Raum und baut ihn zu einem Atelier um.
Erfindungen von Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch
Lustige Fakten:
- Dmitry baute das erste Flugzeug aus Bambus. Laut der Ehefrau waren ihr Zimmer und ihre Werkstatt mit Bambus, Motoren und anderen Kleinigkeiten übersät. Das Flugzeug hatte keinen Namen.
- 1909 wurde ein kleiner Sportdoppeldecker G-1 mit einer Kapazität von 25 PS entworfen. Ein erfolgreicher Test fand am 10. Januar 1910 in Kiew statt.
- Ein junger Ingenieur träumte davon, ein Wasserflugzeug zu bauen. Dieser Wunsch hatte eine logische Begründung. Russland war reich an Wasserressourcen und brauchte ein Flugzeug, das auf dem Wasser landen konnte. 1913 wurde das weltweit erste "Flugboot M-1" entworfen
- Nach kurzer Zeit entstand eine verbesserte Version von "M-1", dann "M-2" und "M-4"
- 1915 wurde das "Flugboot M-5" entworfen und zusammengebaut, das ausländische Analoga in vielerlei Hinsicht übertraf.
- In den heißesten Jahren des Ersten Weltkriegs ein junger DesignerGrigorovich Dmitry Pavlovich schuf den weltweit ersten Wasserflugzeugjäger "M-11", dessen Cockpit mit einer Panzerung gepolstert war.
UdSSR übernimmt Erfahrungen aus westlichen Ländern
Ende der 1920er Jahre drosselte die Sowjetregierung die neue Wirtschaftspolitik und begab sich auf die Schienen der Industrialisierung. Die schwierige wirtschaftliche und technische Lage zwang Stalin zu verschiedenen, nicht einmal den humansten Mitteln.
Im Januar 1928 wurde der Revolutionäre Militärrat der UdSSR mit dem Bericht des Luftwaffenchefs Pjotr Baranow über den Stand der Luftfahrt bekannt. Nach Überprüfung entschied der Revolutionäre Militärrat, dass der technische Zustand der Luftfahrt mit Ausnahme des Kampfflugzeugteils auf einem anständigen Niveau sei. Auch die Marineaufklärungsluftfahrt widersprach den zugewiesenen Aufgaben, was die Führung nicht zufriedenstellte.
Die Sowjetregierung beschloss, ein Designbüro nach amerikanischem Vorbild zu gründen. Die Vereinigten Staaten platzierten ihre Ingenieure in Luxushotels, wo die besten Bedingungen für ihr Leben und ihre Arbeit geschaffen wurden. Mit einem solchen Lebensstandard wurde jedoch strengste Disziplin mit vorübergehender Abschottung von der Außenwelt eingeführt. Die Amerikaner kamen zu dem Schluss, dass nur unter solchen Bedingungen geheime Entwicklungen und Entwürfe am effektivsten und vor feindlicher Spionageabwehr geschützt sind.
Festnahme und Inhaftierung
Es scheint, dass ein brillanter Ingenieur, der nicht nur sein Heimatland gab, sondern auchdie Welt der glänzenden Modellflugzeuge? Warum wurde Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch verhaftet?
In der Sowjetunion wurde die amerikanische Erfahrung nur teilweise genutzt. Der Unterschied lag in den Lebensbedingungen der Ingenieure. Anstelle komfortabler Zimmer erhielten Wissenschaftler Gefängniszellen. Dies wurde durch den Wunsch der Behörden erklärt, die strengste und strengste Disziplin zu organisieren. Rechtlich wurde dies als Gefängnisstrafe nach Artikel
eingerahmt.
In Gewahrsam angekommen, entwarfen die Designer verschiedene Versionen des zukünftigen Kämpfers. Das Flugzeug erhielt den Code BT-13 (internes Gefängnis - 13. Option). Alle Ingenieure, die im Konstruktionsbüro versammelt waren, wurden von der OGPU dominiert. Nach den ersten aussagekräftigen Ergebnissen durften die Gefangenen Verwandte besuchen.
Ein paar Monate später wurde eine angenehme Überraschung für die Gefangenen organisiert. Sie wurden in die Werkstatt der Fabrik Nummer 39 gebracht. Im Hangar befanden sich relativ bequeme Betten und ein großer Tisch mit einem Stapel Zeitungen und Zeitschriften, die die Ingenieure lesen konnten. Sie durften sich anpassen, wie sie es für richtig hielten, und erhielten einige Freiheiten. Die Festgenommenen bekamen große Portionen zum Mittagessen, nach einer Weile bekamen sie einen Friseur, sie begannen mit Bussen zum Badehaus zu fahren.
Die großen Ingenieure der Stalin-Ära arbeiteten unter solchen Bedingungen, was laut Management zu einem phänomenalen Ergebnis führte. 1991 wurde Dmitri Pawlowitsch Grigorowitsch rehabilitiert.
