Dutzende verschiedener Bomber operierten an der Front und im Rücken des Zweiten Weltkriegs. Sie alle hatten unterschiedliche technische Eigenschaften, waren aber gleichzeitig für ihre Armeen gleichermaßen wichtig. Die Durchführung vieler Bodenoperationen wurde ohne die Bombardierung strategischer feindlicher Ziele unmöglich oder äußerst schwierig.
Heinkel
Einer der wichtigsten und am weitesten verbreiteten Bomber der Luftwaffe war die Heinkel He 111. Insgesamt wurden 7600 dieser Maschinen produziert. Einige von ihnen waren Modifikationen von Angriffsflugzeugen und Torpedobombern. Die Geschichte des Projekts begann damit, dass Ernest Heinkel (ein herausragender deutscher Flugzeugkonstrukteur) beschloss, das schnellste Passagierflugzeug der Welt zu bauen. Die Idee war so ehrgeizig, dass sie sowohl von der neuen nationalsozialistischen politischen Führung in Deutschland als auch von Branchenexperten mit Skepsis betrachtet wurde. Doch Heinkel meinte es ernst. Er vertraute die Konstruktion der Maschine den Gebrüdern Gunther an.
Das erste Versuchsflugzeug war 1932 fertig. Es gelang ihm, die damaligen Geschwindigkeitsrekorde am Himmel zu brechen, was ein unbestreitbarer Erfolg für ein zunächst zweifelhaftes Projekt war. Aber es war noch nicht Heinkel He 111, sondern nursein Vorgänger. Passagierflugzeuge interessierten sich für die Armee. Vertreter der Luftwaffe erreichten den Beginn der Arbeiten zur Schaffung einer militärischen Modifikation. Das Zivilflugzeug sollte in einen ebenso schnellen, aber gleichzeitig tödlichen Bomber verwandelt werden.
Die ersten Kampffahrzeuge verließen während des Spanischen Bürgerkriegs ihre Hangars. Die Flugzeuge wurden von der Legion Condor empfangen. Die Ergebnisse ihrer Bewerbung stellten die NS-Führung zufrieden. Das Projekt wurde fortgesetzt. Später wurden Heinkel He 111 an der Westfront eingesetzt. Es war während des Blitzkriegs in Frankreich. Viele feindliche Bomber des Zweiten Weltkriegs waren den deutschen Flugzeugen leistungsmäßig unterlegen. Seine hohe Geschwindigkeit ermöglichte es ihm, den Feind zu überholen und der Verfolgung zu entkommen. Flugplätze und andere wichtige strategische Objekte Frankreichs wurden in erster Linie bombardiert. Intensive Luftunterstützung ermöglichte es der Wehrmacht, am Boden effektiver zu operieren. Deutsche Bomber leisteten in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs einen wesentlichen Beitrag zum Erfolg Nazi-Deutschlands.
Junkers
Ab 1940 wurde Heinkel allmählich durch modernere Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") ersetzt. Während des aktiven Betriebs wurden 15.000 solcher Modelle hergestellt. Ihre Unverzichtbarkeit lag in ihrer Vielseitigkeit. Die Bomber des Zweiten Weltkriegs waren in der Regel für einen bestimmten Zweck bestimmt - die Bombardierung von Bodenzielen. Bei Junkers war das anders. Es wurde als Bomber, Torpedobomber, Aufklärungs- und Nachtflugzeug eingesetztKämpfer.
Wie die Heinkel stellte auch dieses Flugzeug mit 580 Stundenkilometern einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. Die Produktion von "Junkers" begann jedoch zu spät. Infolgedessen waren zu Kriegsbeginn nur 12 Fahrzeuge einsatzbereit. Daher setzte die Luftwaffe in der Anfangsphase hauptsächlich Heinkel ein. 1940 produzierte die deutsche Rüstungsindustrie endlich genug neue Flugzeuge. Rotationen in der Flotte haben begonnen.
Der erste ernsthafte Test für die Ju 88 begann in der Luftschlacht um England. Im Sommer-Herbst 1940 versuchten deutsche Flugzeuge hartnäckig, den Himmel über England zu übernehmen, indem sie Städte und Unternehmen bombardierten. Ju 88 spielten bei dieser Operation eine Schlüsselrolle. Die britische Erfahrung ermöglichte es deutschen Designern, mehrere Modifikationen am Modell vorzunehmen, die seine Anfälligkeit verringern sollten. Die hinteren Maschinengewehre wurden ersetzt und eine neue Cockpitpanzerung eingebaut.
Am Ende der Luftschlacht um England erhielt die Luftwaffe eine neue Modifikation mit einem stärkeren Motor. Diese "Junkers" beseitigte alle bisherigen Mängel und wurde zum beeindruckendsten deutschen Flugzeug. Fast alle Bomber des Zweiten Weltkriegs wurden während des Konflikts ausgetauscht. Sie haben unnötige Funktionen entfernt, aktualisiert und neue Eigenschaften erh alten. Dasselbe Schicksal ereilte die Ju 88. Von Beginn ihres Einsatzes an wurden sie als Sturzkampfbomber eingesetzt, aber der Flugzeugrahmen konnte einer zu hohen Belastung durch diese Bombenmethode nicht standh alten. Daher wurden 1943 das Modell und sein Visier leicht verändert. Nach dieser Modifikation konnten die PilotenProjektile in einem Winkel von 45 Grad fallen lassen.
Pawn
In der Reihe der sowjetischen Bomber war "Pe-2" der massivste und am weitesten verbreitete (etwa 11.000 Einheiten wurden produziert). In der Roten Armee wurde er "Pawn" genannt. Es war ein klassischer zweimotoriger Bomber, basierend auf dem Modell VI-100. Das neue Flugzeug absolvierte seinen Erstflug im Dezember 1939.
Nach der Konstruktionsklassifikation gehörte "Pe-2" zu Tiefdeckern mit niedrigem Flügel. Der Rumpf war in drei Abteile unterteilt. Der Navigator und der Pilot saßen im Cockpit. Der mittlere Teil des Rumpfes war frei. Am Heck befand sich eine Kabine für den Schützen, der auch als Funker diente. Das Modell erhielt eine große Windschutzscheibe - alle Bomber des Zweiten Weltkriegs benötigten einen großen Betrachtungswinkel. Dieses Flugzeug war das erste in der UdSSR, das eine elektrische Steuerung verschiedener Mechanismen erhielt. Die Erfahrung war ein Versuch, weshalb das System viele Mängel aufwies. Wegen ihnen entzündeten sich Autos oft spontan durch den Kontakt eines Funkens mit Benzindämpfen.
Wie viele andere sowjetische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs sahen sich die Pawns während der deutschen Offensive mit vielen Problemen konfrontiert. Die Armee war offensichtlich nicht auf einen Überraschungsangriff vorbereitet. In den ersten Tagen der Operation Barbarossa wurden viele Flugplätze von feindlichen Flugzeugen angegriffen, und die in diesen Hangars gelagerte Ausrüstung wurde zerstört, noch bevor sie Zeit hatte, mindestens einen Ausfall zu machen. "Pe-2" wurde nicht immer verwendetfür seinen vorgesehenen Zweck (d. h. als Sturzkampfbomber). Diese Flugzeuge operierten oft in Gruppen. Während solcher Operationen war das Bombardieren nicht mehr punktgenau und wurde nicht zielgerichtet, als die "führende" Besatzung den Befehl zum Bombardieren gab. In den ersten Kriegsmonaten tauchte "Pe-2" praktisch nicht. Grund dafür war der Mangel an Fachpersonal. Erst nachdem mehrere Rekrutenwellen die Flugschulen passierten, konnte das Flugzeug sein volles Potenzial entf alten.
Pavel Sukhovs Bomber
Der andere Bomber, die Su-2, war weniger verbreitet. Es zeichnete sich durch hohe Kosten bei gleichzeitig fortschrittlichen Fertigungstechnologien aus. Es war nicht nur ein sowjetischer Bomber, sondern dank eines guten Blickwinkels auch ein Artillerie-Spotter. Der Flugzeugkonstrukteur Pavel Sukhoi erreichte eine Geschwindigkeitssteigerung des Modells, indem er Bomben auf eine interne Aufhängung im Rumpf übertrug.
Wie alle Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs durchlebte auch "Su" alle Wechselfälle schwerer Zeiten. Nach Suchois Idee sollte der Bomber komplett aus Metall bestehen. Allerdings herrschte im Land ein akuter Mangel an Aluminium. Aus diesem Grund wurde das ehrgeizige Projekt nie verwirklicht.
Die Su-2 war zuverlässiger als andere sowjetische Militärflugzeuge. Beispielsweise wurden 1941 etwa 5.000 Einsätze durchgeführt, während die Luftwaffe 222 Bomber verlor (dies war etwa ein Verlust pro 22 Einsätze). Das ist das besteSowjetischer Index. Im Durchschnitt betrugen die unwiederbringlichen Verluste ein Flugzeug bei 14 Abflügen, was 1,6-mal häufiger ist.
Die Besatzung des Wagens bestand aus zwei Personen. Die maximale Flugreichweite betrug 910 Kilometer und die Geschwindigkeit am Himmel 486 Kilometer pro Stunde. Die Nennleistung des Motors betrug 1330 PS. Die Geschichte der Verwendung von "Trocknern", wie bei anderen Modellen, ist voll von Beispielen für die Heldentaten der Roten Armee. Beispielsweise rammte die Pilotin Elena Zelenko am 12. September 1941 ein feindliches Me-109-Flugzeug und beraubte es seines Flügels. Der Pilot starb und der Navigator wurde gemäß ihrem Befehl ausgeworfen. Dies war der einzige bekannte Fall von Rammen auf der Su-2.
IL-4
1939 tauchte ein Langstreckenbomber auf, der einen ernsthaften Beitrag zum Sieg der UdSSR über Deutschland im Großen Vaterländischen Krieg leistete. Es war die Il-4, die unter der Leitung von Sergei Ilyushin bei OKB-240 entwickelt wurde. Es war ursprünglich als "DB-3" bekannt. Erst im März 1942 erhielt das Flugzeug den Namen "IL-4", der in der Geschichte blieb.
Modell "DB-3" zeichnete sich durch eine Reihe von Mängeln aus, die im Kampf mit dem Feind tödlich werden konnten. Insbesondere litt das Flugzeug unter Treibstofflecks, Sprüngen im Gastank, Ausfall des Bremssystems, Verschleiß des Fahrwerks usw. Es war für Piloten, unabhängig von ihrer Ausbildung, äußerst schwierig, während des Starts in diesem Flugzeug einen Startkurs aufrechtzuerh alten, unabhängig davon ihre Ausbildung. Ein ernsthafter Test für "DB-3" war der Winterkrieg. Den Finnen gelang es, eine "tote" Zone in der Nähe des Autos zu finden.
Fehlerbehebungenbegann nach Abschluss dieser Kampagne. Trotz des beschleunigten Tempos der Flugzeugmodifikation waren zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges nicht alle neu hergestellten Il-4 von den Mängeln des Vorgängermodells befreit. In der ersten Phase der deutschen Offensive, als Verteidigungsanlagen hastig nach Osten evakuiert wurden, nahm die Qualität der Produkte (auch in der Luftfahrt) deutlich ab. Das Auto hatte keinen Autopiloten, obwohl es ständig in eine Rolle geriet oder vom Kurs abkam. Außerdem erhielt der sowjetische Bomber falsch eingestellte Vergaser, was zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und folglich zu einer Verkürzung der Flugdauer führte.
Erst nach der Kriegswende begann sich die Qualität der IL-4 merklich zu verbessern. Dies wurde durch die Wiederherstellung der Industrie sowie die Umsetzung neuer Ideen von Luftfahrtingenieuren und -designern erleichtert. Allmählich wurde die IL-4 zum wichtigsten sowjetischen Langstreckenbomber. Berühmte Piloten und Helden der Sowjetunion flogen damit: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello usw.
Schlacht
Ende der 1930er Jahre. Fairey Aviation entwarf das neue Flugzeug. Dies waren einmotorige Bomber, die von den britischen und belgischen Luftstreitkräften eingesetzt wurden. Insgesamt hat der Hersteller mehr als zweitausend solcher Modelle produziert. Fairey Battle wurde nur in der ersten Phase des Krieges eingesetzt. Nachdem die Zeit seine Ineffizienz gegenüber deutschen Flugzeugen gezeigt hatte, wurde der Bomber von der Front abgezogen. Später wurde es als verwendetTrainingsflugzeug.
Die Hauptnachteile des Modells waren: Langsamkeit, begrenzte Reichweite und Anfälligkeit für Flugabwehrfeuer. Das letzte Merkmal war besonders schädlich. Battle wurde häufiger abgeschossen als andere Modelle. Trotzdem wurde auf diesem Bombermodell der erste symbolische Sieg Großbritanniens in der Luft während des Zweiten Weltkriegs errungen.
Die Bewaffnung betrug (je nach Bombenlast) 450 Kilogramm - normalerweise waren es vier 113-Kilogramm-Sprengbomben. Die Granaten wurden auf hydraulischen Aufzügen geh alten, die sich in die Nischen der Flügel zurückzogen. Während der Veröffentlichung fielen die Bomben in spezielle Luken (mit Ausnahme von Bombenangriffen). Das Visier stand unter der Kontrolle des Navigators, der sich im Cockpit hinter dem Pilotensitz befand. Die Verteidigungsbewaffnung des Flugzeugs umfasste ein Browning-Maschinengewehr, das sich im rechten Flügel des Fahrzeugs befand, sowie ein Vickers-Maschinengewehr im hinteren Cockpit. Die Popularität des Bombers wurde durch eine weitere wichtige Tatsache erklärt - er war extrem einfach zu bedienen. Die Pilotierung wurde von Leuten mit minimalen Flugstunden übernommen.
Marodeur
Bei den Amerikanern besetzte die zweimotorige Martin B-26 Marauder die Nische der mittleren Bomber. Das erste Flugzeug dieser Serie war im November 1940, am Vorabend des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs, erstmals in der Luft. Nach mehreren Betriebsmonaten der ersten B-26 erschien eine Modifikation der VB-26B. Sie erhielt einen verbesserten Panzerschutz, neue Waffen. Die Spannweite des Flugzeugs wurde erhöht. Dies wurde getan, um die Geschwindigkeit zu reduzieren,für die Landung erforderlich. Andere Modifikationen zeichneten sich durch einen erhöhten Anstellwinkel des Flügels und verbesserte Starteigenschaften aus. Insgesamt wurden im Laufe der Betriebsjahre mehr als 5.000 Flugzeuge dieses Modells hergestellt.
Die ersten Kampfhandlungen der "Marauders" fanden im April 1942 am Himmel von Neuguinea statt. Später wurden 500 dieser Flugzeuge im Rahmen des Lend-Lease-Programms nach Großbritannien transferiert. Eine beträchtliche Anzahl von ihnen handelte in Schlachten in Nordafrika und im Mittelmeerraum. B-26 debütierten in dieser neuen Region mit einer großen Operation. Acht Tage hintereinander bombardierten deutsche und italienische Truppen die tunesische Stadt Sousse. Im Sommer 1943 nahmen dieselben B-26 an Überfällen auf Rom teil. Flugzeuge bombardierten Flugplätze und Eisenbahnknotenpunkte und richteten schwere Schäden an der Infrastruktur der Nazis an.
Amerikanische Autos waren dank ihres Erfolgs immer gefragter. Ende 1944 beteiligten sie sich an der Abwehr der deutschen Gegenoffensive in den Ardennen. Während dieser erbitterten Kämpfe gingen 60 B-26 verloren. Diese Verluste konnten übersehen werden, da die Amerikaner immer mehr ihrer Flugzeuge nach Europa lieferten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wichen die Marauders den moderneren Douglases (A-26).
Mitchell
Der andere amerikanische mittlere Bomber war die B-25 Mitchell. Es war ein zweimotoriges Flugzeug mit einem dreirädrigen Fahrwerk im vorderen Rumpfabteil und einer Bombenlast von 544 Kilogramm. Als Schutzwaffe erhielt die Mitchell Maschinengewehre mittleren Kalibers. Sie warenbefinden sich im Heck und in der Nase des Flugzeugs sowie in seinen speziellen Fenstern.
Der erste Prototyp wurde 1939 in Inglewood gebaut. Die Bewegung des Flugzeugs wurde von zwei Motoren mit einer Leistung von jeweils 1100 PS gewährleistet (später wurden sie durch noch stärkere ersetzt). Der Mitchell-Produktionsauftrag wurde im September 1939 unterzeichnet. Seit einigen Monaten haben Experten einige Änderungen am Design des Flugzeugs vorgenommen. Dessen Cockpit wurde komplett neu gest altet – jetzt konnten beide Piloten nah beieinander sitzen. Der erste Prototyp hatte Flügel auf dem Rumpf. Nach der Überarbeitung wurden sie etwas tiefer verschoben - in die Mitte.
Neue versiegelte Treibstofftanks wurden in das Design des Flugzeugs eingeführt. Die Besatzung erhielt einen verbesserten Schutz - zusätzliche Panzerplatten. Solche Bomber wurden als B-25A-Modifikation bekannt. Diese Flugzeuge nahmen an den allerersten Kämpfen mit den Japanern nach der Kriegserklärung teil. Das Modell mit Maschinengewehrtürmen hieß B-25B. Gesteuert wurde die Waffe mit dem damals neusten Elektroantrieb. B-25B wurden nach Australien geschickt. Darüber hinaus erinnert man sich an ihre Teilnahme am Überfall auf Tokio im Jahr 1942. "Mitchells" wurden von der niederländischen Armee gekauft, aber dieser Auftrag wurde vereitelt. Trotzdem gingen die Flugzeuge immer noch ins Ausland - nach Großbritannien und in die UdSSR.
Havok
Der amerikanische Leichtbomber Douglas A-20 Havoc war Teil einer Flugzeugfamilie, zu der auch Angriffsflugzeuge und Nachtjäger gehörten. In den Kriegsjahren die MaschinenDieses Modell tauchte in mehreren Armeen gleichzeitig auf, darunter bei den Briten und sogar bei den Sowjets. Die Bomber erhielten den englischen Namen Havoc ("Havok"), also "Verwüstung".
Die ersten Vertreter dieser Familie wurden im Frühjahr 1939 vom US Army Air Corps bestellt. Das neue Modell erhielt Turbomotoren mit einer Leistung von 1700 PS. Der Betrieb zeigte jedoch, dass sie Probleme mit der Kühlung und Zuverlässigkeit hatten. Daher wurden nur vier Flugzeuge in dieser Konfiguration produziert. Die folgenden Autos erhielten neue Motoren (bereits ohne Turboaufladung). Schließlich erhielt das Air Corps im Frühjahr 1941 den ersten fertiggestellten A-20-Bomber. Seine Bewaffnung bestand aus vier Maschinengewehren, die paarweise in der Nase des Fahrzeugs montiert waren. Das Flugzeug konnte eine Vielzahl von Projektilen verwenden. Speziell für ihn begannen sie mit der Herstellung von 11-Kilogramm-Fallschirm-Splitterbomben. 1942 erhielt dieses Modell eine Modifikation des Gunship. Sie hatte eine modifizierte Kabine. Die Position, die der Torschütze einnahm, wurde durch eine Batterie aus vier Maschinengewehren ersetzt.
Im Jahr 1940 bestellte die US-Armee weitere tausend A-20B. Die neue Modifikation erschien, nachdem beschlossen wurde, den Havok mit stärkeren Kleinwaffen, einschließlich zusätzlicher schwerer Maschinengewehre, auszustatten. 2/3 dieser Charge wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die Sowjetunion geschickt, der Rest blieb im amerikanischen Dienst. Die massivste Modifikation war die A-20G. Fast dreitausend dieser Flugzeuge wurden produziert.
Die große Nachfrage nach Havok hat die Fabriken von Douglas bis an die Grenzen belastet. SieDas Management lizenzierte sogar die Produktion an Boeing, damit die Front so viele Flugzeuge wie möglich bekommen konnte. Von dieser Firma hergestellte Autos erhielten andere elektrische Ausrüstung.
Mücke
Nur die deutsche Ju-88 konnte im Zweiten Weltkrieg mit der Vielseitigkeit der De Havilland Mosquito mith alten. Britischen Designern gelang es, einen Bomber zu bauen, der aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit keine Schutzwaffen benötigte.
Das Flugzeug wird möglicherweise nicht in die Massenproduktion gehen, weil das Projekt von Beamten fast zu Tode gehackt wurde. Die ersten Prototypen wurden in einer limitierten Serie von 50 Autos produziert. Danach wurde die Produktion von Flugzeugen aus verschiedenen Gründen noch dreimal eingestellt. Und nur die Beharrlichkeit der Führung von Ford Motors gab dem Bomber einen Start ins Leben. Als der erste Mosquito-Prototyp im November 1940 in die Luft ging, waren alle von seiner Leistung begeistert.
Die Grundlage für die Konstruktion des Flugzeugs war ein Eindecker. Vorne saß der Pilot, der aus dem Cockpit eine hervorragende Sicht hatte. Eine Besonderheit der Maschine war die Tatsache, dass fast der gesamte Körper aus Holz bestand. Die Flügel waren mit Sperrholz verkleidet, ebenso wie ein Paar Holme. Die Kühler befanden sich im vorderen Teil des Flügels zwischen Rumpf und Triebwerken. Dieses Designmerkmal war beim Cruisen sehr praktisch.
In späteren Modifikationen des Mosquito wurde die Spannweite von 16 auf 16,5 m erhöht. Dank Verbesserungen wurden die Abgasanlage und die Motoren verbessert. Interessanterweise wurde das Flugzeug zunächst als Aufklärungsflugzeug betrachtet. Und erst nachdem klar wurde, dass die Leichtbauweise überragende Flugleistungen hat, entschied man sich, das Auto als Bomber einzusetzen. "Mosquito" wurde bei alliierten Luftangriffen auf deutsche Städte in der letzten Kriegsphase eingesetzt. Sie wurden nicht nur für Punktbomben eingesetzt, sondern auch zur Korrektur des Feuers anderer Flugzeuge. Modellverluste gehörten während des Konflikts in Europa zu den geringsten (16 Verluste pro 1.000 Einsätze). Aufgrund der Geschwindigkeit und Höhe des Fluges wurde die Mosquito für Flugabwehrartillerie und deutsche Jäger unzugänglich. Die einzige ernsthafte Bedrohung für den Bomber war der Jet Messerschmitt Me.262.
