Das waren Stalins Falken. Sowjetische Zeitungen veröffentlichten ihre Porträts auf den Titelseiten. Radiojournalisten berichteten live von beispiellosen, unglaublichen Leistungen, die andere Länder nicht vorweisen können. Ihre Namen, zusammen mit den Namen der höchsten Führer des Staates, waren sowohl Kindern als auch Erwachsenen bekannt. Schnell, mutig, furchtlos. Menschen, für die es anscheinend keine Barrieren gab - die ersten sowjetischen Piloten stürmten neue Geschwindigkeits- und Höhenrekorde. Unter ihnen war der aus einem kleinen russischen Dorf stammende Pilot Anisimov, der seinen Platz unter den besten Fliegerassen der jungen sowjetischen Luftfahrt einnahm.
Aus dem Outback von Novgorod
Dorf Vzezdy in der Region Nowgorod und heute zeichnet sich nichts Bemerkenswertes aus. Und am Ende des vorletzten Jahrhunderts war es ein sehr kleines Dorf, von dem viele in den Weiten Russlands zu finden sind. Hier wurde 1897 der zukünftige sowjetische Testpilot Anisimov geboren. Alexander Frolovich kannte nicht einmal den genauen Monat seiner Geburt. Moderne biografische Quellen können nicht eindeutig feststellen, ob er im Juli oder November geboren wurde. Deshalb schreiben sie - wurde am 28. November geboren(nach anderen Quellen, 28. Juli). Über die Eltern des Piloten gibt es keine Informationen - offenbar erinnerte er sich nicht gern an seine Kindheit.
Es scheint, dass sich der Typ schon in jungen Jahren für Technologie interessierte. Mit 15 Jahren absolvierte er eine vierjährige Schule in Novgorod. Der Kraftfahrer und der Mechaniker waren die ersten Arbeitsberufe. Mit einer solchen Spezialität hätte er in seiner Heimat Vzzdyah zu einer unverzichtbaren Person werden können. Und er blieb in Novgorod - bis 1914 arbeitete er als Fahrer.
Eine interessante Tatsache: Nachdem Anisimov ein berühmter Pilot geworden war, führte er mehrere Jahre hintereinander eine Formation von fünf roten Kämpfern an, die während Paraden über den Roten Platz flogen.
Erster Weltkrieg
1914, genau an einem der möglichen Geburtsdaten von Alexander Frolovich (28. Juli), brach der Erste Weltkrieg aus. Nach 3 Tagen trat das Russische Reich in eine erbitterte europäische Schlacht ein - am 31. Juli wurde die Mobilisierung angekündigt und der Fahrer von Nowgorod wechselte seine Fahrerjacke in eine Soldatenuniform. Die Luftfahrteinheiten der russischen Armee waren die zahlreichsten unter den Verbündeten, aber es fehlte ihnen schmerzlich an qualifizierten Spezialisten. Soldaten mit technischen Spezialisierungen wurden zur Ausbildung geschickt und wurden Flugzeugmechaniker.
Anisimov lernte an der ShMAS (School of Junior Aviation Specialists), die auf der Grundlage des Polytechnischen Instituts in St. Petersburg gegründet wurde. Die Mechanikerkurse bereiteten Mechaniker in beschleunigter Form auf die Wartung von Flugzeugen an der Front vor. Nach dem Abitur, im Februar 1915, ein neuesAufpasser - Unteroffizier Anisimov.
Testpilot - im zaristischen Russland konnte ein Bauer nicht einmal einen solchen Traum haben. Aber der erste Schritt auf dem Weg zum Himmel war getan.
Voenlet
Die Revolution und der folgende Bürgerkrieg machten eine Rückkehr zur friedlichen Arbeit unmöglich. Alexander Frolovich war in den Reihen der revolutionären Abteilungen, die die Provisorische Regierung stürzten und gegen die Kadetten der Vladimir School kämpften, die konterrevolutionäre Demonstrationen veranst alteten. Nachdem er sich den Reihen der Roten Armee angeschlossen hat, dient er weiterhin in der Luftfahrt. Der Oberaufseher bedient Flugzeuge, die Kampfflüge über die Stellungen der Weißen Tschechen und Weißen Polen durchführen, Aufklärung im Rücken der Judenitsch-Armee durchführen. Aber es gab bereits ein Ziel, selbst in die Lüfte zu steigen, und Anisimov sucht nach einer Richtung, um an der Yegorievsk Theoretical Military Aviation School zu studieren. Das alte Kloster, in dem die Kadetten untergebracht waren, kleine Zellen für zwei Personen und intensiver Unterricht – die Schule vermittelte nur theoretisches Wissen. Er musste noch fliegen lernen.
Nachdem Kadett Anisimov den theoretischen Teil der Ausbildung (1922) gemeistert hat, absolviert er eine Flugausbildung an den Kachinskaya- und Moskauer Luftfahrtschulen (1923). Ein Jahr später eine Flugschule in Serpukhov - hier beherrscht er die Fähigkeiten des Luftschießens und Bombenangriffs. Nach der Ausbildung in den Kampfeinheiten der Luftwaffe der Roten Armee kommt der Militärpilot Anisimov, der bereits gut auf die Erfüllung aller Aufgaben vorbereitet ist, zum Dienst. Der schwierige Weg zum Himmel ist geschafft.
Anisimov glaubte, dass ein Pilot ein Künstler am Himmel ist. Daher muss er habeneigene luftige Handschrift. Junge Piloten sagten manchmal, dass er Angst vor der Konkurrenz habe und deshalb die Geheimnisse seines Könnens nicht preisgebe.
Eroberung des Himmels
Ein Gerücht verbreitete sich in den Kampfflugzeugeinheiten - ein Jäger mit tadellosem Kunstflug ist in Kiew aufgetaucht. Alexander Frolovich hatte wirklich ein großes Flugtalent. Seine Lieblingstechnik war das Fliegen in geringer Höhe – genaue Berechnung, verifizierte Technik, Mut und ausgezeichnetes Gespür für die Maschine. In kurzer Zeit konnte der junge Pilot große Erfolge erzielen und wurde zum Kommandeur eines Gliedes im 3. Kiewer Geschwader ernannt. Eine Einladung als Testpilot an das Forschungsinstitut der Luftwaffe (1928) war eine wohlverdiente Anerkennung seiner Fähigkeiten. Obwohl er kein einfacher Mensch war – er argumentierte gerne, er konnte scharf widersprechen. Viele waren verblüfft über sein Lieblingswort „vantya“. Was das bedeutete, wusste niemand. Unter verschiedenen Umständen - von Überraschung bis Verachtung.
Während dieser Zeit wird Pilot Anisimov zum Tester neuer Kampfflugzeugmodelle. Pavel Sukhoi schuf unter der Führung von Sergei Tupolev die I-4, den ersten leichten Ganzmetalljäger. I-5, das von N. Polikarpov und D. Grigorovich entworfen wurde, wurde später zum Hauptmodell des Flugzeugs in der Kampffliegerei. Anisimov gab diesen Maschinen eine Eintrittskarte in den Himmel. Alexander Frolovich auf I-4 beteiligte sich an einem weiteren grandiosen Projekt sowjetischer Flugzeugkonstrukteure - "Link", bei dem es darum ging, die Palette leichter Jäger zu erweitern - und sie zu liefernlange Strecken, unter den Flügeln eines großen Flugzeugs aufgehängt. 1931 wurde Anisimov zum Kommandeur einer Abteilung von Testern am Air Force Research Institute ernannt.
Im Einklang mit den Besten
Viele prominente sowjetische Piloten waren Anisimovs Kollegen bei der Testarbeit am Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Warme freundschaftliche Beziehungen verbanden ihn mit einem talentierten Piloten und Tester - Valery Chkalov, den er in der Luftfahrtschule von Yegorievsk kennengelernt hatte. Sie flogen oft paarweise - Chkalov und Anisimov. Alexander Frolovich behandelte Valery, der 7 Jahre jünger war als er, mit großem Respekt. Beste Freunde auf Erden – im Himmel wurden sie zu erbitterten Rivalen. Ihre improvisierten Luftkämpfe, denen der gesamte Flugplatz mit angeh altenem Atem zusah, endeten oft mit offiziellen Strafen. Aber beim Testen neuer Maschinen sahen es die Piloten als ihre Pflicht an, ihre Flugqualitäten unter allen schwierigsten Bedingungen zu testen.
Ein weiterer Klassenkamerad aus der Flugschule - P. I. Grokhovsky. Er wurde ein Designer, dessen Erfindungen von Alexander Frolovich getestet werden mussten. Grokhovsky beschäftigte sich ernsthaft mit Fallschirmjägersystemen. Er war es, der eine Methode zur Landung von Fracht mit Hilfe eines Stalls entwickelte. Der Testpilot, der das Flugzeug während des Experiments steuerte, war A. F. Anisimov.
Interessant
Wegen Verstoßes gegen Flugvorschriften und Luftrowdytum waren Anisimov und Chkalov häufige "Gäste" im Wachhaus des Flugplatzes. Oft wurden sie direkt von der Zelle zum Flugplatz gebrachtum ausländischen Delegationen die Kampffähigkeiten der neuesten sowjetischen Kämpfer zu zeigen. Und dann haben beide Piloten all diese riskanten Elemente am Himmel erschaffen, weshalb sie ins Wachhaus geschickt wurden.
Flug abgebrochen
Der Tod von Alexander Anisimov war das Ergebnis eines Flugunfalls. Am 11. Oktober 1933 traf ein Filmteam auf dem Flugplatz ein, um Anisimovs Flug in einem I-5-Jäger zu filmen. Der Demonstrationsflug fand in geringer Höhe statt und war voller Kunstflugelemente. Vor der Landung tauchte der Pilot mehrmals direkt auf die Kamera und brachte das Flugzeug aus einem Tauchgang knapp über dem Boden. Dann hat er den immelmann gemacht und das ist mehrmals passiert. Bei der nächsten Ausführung der Figur schien das Flugzeug an der Spitze des Immelmanns mit umgedrehten Rädern einzufrieren. Er verlor an Geschwindigkeit und begann nach unten zu sinken. Und so fiel er zu Boden – direkt auf das Fahrerhaus, mit den Rädern, die in den Himmel blickten. Die Schlussfolgerung der Luftfahrtkommission lautet, dass der Unfall auf ein gebrochenes Seitenruder-Steuerpedal im Flug zurückzuführen ist. An diesem Tag starb ein talentierter Tester und virtuoser Kunstflugpilot Anisimov. Die Biografie seiner fliegerischen Errungenschaften endete so plötzlich wie eine kaputte Pedalh alterung, die den Piloten das Leben kostete.
Statt Nachwort
Seltsamerweise gibt es eine andere Version des Todes eines herausragenden Fliegers. Der Polarpilot M. Kaminsky erinnerte daran, dass Anisimov vor der Landung mehrmals eine „tote Schleife“machte, während sich das Flugzeug am unteren Rand seiner Flugbahn befandfast den Boden berührt. Zu diesem Zeitpunkt landete ein R-5-Aufklärungsflugzeug auf dem Flugplatz. Seine Flugbahn kreuzte sich mit der Bewegungsrichtung der I-5, die von Anisimov gesteuert wurde. Um eine Kollision zu vermeiden, versuchte Alexander Frolovich, den Jäger zur Seite zu lenken, aber die Höhe war zu gering. Das Flugzeug schlug mit der Tragfläche auf dem Boden auf – der Pilot starb.
V. P. war ebenfalls Zeuge dieser Tragödie. Tschkalow. Bei der Beerdigung seines Freundes stand er in der Ehrenwache und war völlig deprimiert. Er hatte Tränen in den Augen.
