Wenn Sie sich die Motoren der meisten Autos ansehen, werden Sie viele Ähnlichkeiten zwischen ihnen feststellen. Zu verschiedenen Zeiten gab es jedoch viele Versuche, etwas Neues anzubieten, das das Design und die Funktion der meisten Motoren völlig verändern würde. Einige Modelle ungewöhnlicher Motoren wurden immer noch in Sportwagen verwendet und wurden sogar Teil des Designs beliebter Autos. Andere wurden als Sackgasse der Evolution der Automobilindustrie erkannt. Alle ungewöhnlichen Motoren geben jedoch eine Vorstellung von dem einzigartigen technischen Denken von Designern verschiedener Zeiten, das für die Weiterentwicklung jedes Automodells so notwendig ist. Das erfahren Sie in unserem neuen Material. Treffen Sie also - die ungewöhnlichsten Motoren in der Geschichte der globalen Automobilindustrie.
Einzylinder (1885)
Der Einzylinder-Verbrennungsmotor geht auf das allererste erkennbare Automobil zurück, den Benz Patent-Motorwagen von 1885. Unter dem Beifahrersitz war ein 954-ccm-Viertaktmotor eingebaut, der weniger als 1 PS leistete.
Trotzdem war es soeinfach herzustellen und noch einfacher zu handhaben, und es wurde später modifiziert, um eine Leistung von zwei PS zu haben. Seitdem werden Einzylinder-Modelle in vielen leichten und sparsamen Fahrzeugen eingesetzt, und später erlebt dieser ungewöhnliche Motortyp aufgrund seiner Eignung als Reichweitenverlängerer für Elektrofahrzeuge eine Art Renaissance.
V-förmig (1889)
Der V-Motor hatte einst eine Reihe attraktiver Eigenschaften, die seinen langjährigen Einsatz in der Automobilindustrie erklären können. Dieser ungewöhnliche Motor ist kompakt und leicht, da er ursprünglich für Motorräder entwickelt wurde. Das erste Auto, das den V-Twin einsetzte, war der Daimler Stahlradwagen, aber in den 1920er Jahren nahm er richtig Fahrt auf, als Unternehmen wie GN und Morgan damit ihre legendären Sportmodelle bauten. Das einzige moderne Auto mit V-Twin-Motor ist immer noch der Morgan mit 82 PS. Wenn der Autor dieser Zeilen seinen eigenen persönlichen Top 6 ungewöhnlichen Motor machen müsste, würde dieser die Top 6 schließen. Aber die folgenden 5 Motoren, die unten besprochen werden, würden in den verbleibenden Positionen platziert werden.
V4 (1897)
Viele Jahre lang hatte der V4 (einer der ungewöhnlichsten Verbrennungsmotoren) einen schlechten Ruf, nicht zuletzt dank Fords Autos, die den Markt in den 1960er und 1970er Jahren mit minderwertigen Modellen überschwemmten. Trotzdem seinAufgrund seiner kompakten Größe und seiner inhärenten Fließfähigkeit sollte es ideal für den Einsatz in Automobilen sein, und der Ingenieur Emil Morse war der erste, der es 1897 verwendete.
Der größte Motor unter den am Grand Prix teilnehmenden Autos war nur der V4, der in J. W alter Christies Auto von 1907 verwendet wurde und einen Hubraum von 19.891 ccm hatte. Lancia hat eine Version für klassische Modelle wie Appia und Fulvia entwickelt, während Porsche den klassischen V4 in vielen Rennwagen verwendet hat. Auch diese Modelle sind zu einer Art Klassiker geworden.
"Klare Acht" (1919)
Wie viele andere Ausrüstungsteile, die in frühen Automobilen verwendet wurden, wurde die Acht zunächst für den Einsatz in Flugzeugen entwickelt. Die Leistung von acht Zylindern, kombiniert mit der langen, dünnen aerodynamischen Form dieses ungewöhnlichen Triebwerkstyps, machte es zu einer idealen Anschaffung für den versierten Flugzeugbauer. Es wurde zuerst für den Einsatz bei Isotta Fraschini und später im Jahr 1920 bei Leyland Motors übernommen, aber es waren Bugatti in Europa und Duesenberg in den USA, die den G8 in den Mainstream populär machten.
Bugatti dominierte sehr lange den Pkw-Markt und produzierte sowohl billige als auch sehr teure Modelle, während Duesenberg sich in Amerika nicht lange über Wasser hielt.
Straight-12 oder "clearZwilling" (1920)
Die schiere Länge dieses ungewöhnlichen Automotortyps bedeutete, dass er nur in Luxusautos verwendet werden konnte, wie im Fall des französischen Corona. Die beeindruckenden Abmessungen von 7238 Kubikzentimetern machten ihn sehr leistungsstark. Aber die hohen Kosten und die Unpraktikabilität des Designs verurteilten ihn zu einer sehr geringen Popularität. Nur wohlhabende Unternehmen, die Autos für die Elite produzierten, konnten sich das leisten.
Peccard Corporation stellte sich in den 1920er Jahren der Herausforderung und baute einen Prototyp, der von einem Mitglied der Familie Packard von 1929 bis zu seinem Tod verwendet wurde, als das Auto verschrottet wurde. Es war ein ungewöhnliches persönliches Auto für einen raffinierten reichen Mann, dessen Zeichnungen für immer in Vergessenheit geraten sind.
W12 (1927)
Wir haben uns vielleicht dank Bentley-Autos an das Aussehen des W12 gewöhnt, aber die Geschichte dieses Motors reicht bis in die 1920er Jahre zurück. Dann passten Pioniere im Bau schneller Autos wie John Cobb und Sir Malcolm Campbell den zunächst unpraktischen W12 für den Einsatz in Campbells innovativen Blue Bird-Maschinen an.
Aber danach blieben ungewöhnliche W12-Magnetmotoren lange Zeit unbeliebt, bis zum Erscheinen des 1990er Life F35 Grand Prix-Autos, das sich als untermotorisiert und sehr unzuverlässig herausstellte. Audi wählte dieses Modell dann für sein Konzeptauto Avus von 1991.
V16 (1929)
Maserati war das erste UnternehmenProduktion von Autos mit V16-Motor. Insbesondere verwendeten sie es in ihrem Tipo V4, dem unmittelbar Autos von Cord aus den USA folgten. Alfa Romeo kaufte einen V16, um seinen berühmten Tipo 162 zu bauen, während Auto Union eine eigene Modifikation dieses Motors für den Einsatz im Typ C entwickelte.
Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte sich nur BRM an der V16-Konfiguration mit seinem kreischenden 1,5-Liter-Motor für den Grand-Prix-Einsatz. Dieser Motor leistete 600 PS. s., aber Probleme mit seinem Boost-System bedeuteten, dass es nicht zuverlässig genug war, um seine Versprechen zu h alten.
Sternmotor (RD, 1935)
Das geringe Gewicht und die Einfachheit des Designs der Rollbahn sind den Flugzeugherstellern aufgefallen und wurden auch in vielen Panzern verwendet. Die Größe und das Design des Ventils machten es jedoch für Autohersteller weniger attraktiv, so dass es zum ersten Mal nur bei einem der Autos zum Einsatz kam, die 1935 am Grand Prix von Monaco-Trossi teilnahmen.
Der luftgekühlte Zweitakt-Sternmotor, der sich nur begrenzter Beliebtheit erfreute, wurde ebenfalls von zwei Achtzylinderbänken geladen und angetrieben. Die Leistung betrug 250 PS, was für einen fortschrittlichen Motor dieser Zeit nicht so beeindruckend war. Überhitzung stellte sich als Problem heraus, aber das Auto konnte aufgrund eines schrecklichen Mangels an Wendigkeit, der dadurch verursacht wurde, dass 75 % des Gewichts des Autos auf der Vorderachse lasteten, nicht mith alten.
Flat-12 (1946)
Porsche startete den sogenannten Flat-12 im Jahr 1947, als Ferdinand Porsche dieses 1,5-Liter-Aggregat für den Cisitalia anbot. Es sollte beim nächsten Grand Prix in einem Rennwagen zum Einsatz kommen, der aufgrund seiner baulichen Komplexität nie veröffentlicht wurde. 1964 nutzten die Jungs von Ferrari den Flat-12 für ihre Formel-1-Autos.
Ferrari war das erste Unternehmen, das ein komplettes Auto mit diesem Motortyp produzierte.
Gasturbine (1950)
Den ersten Einsatz eines Gasturbinentriebwerks bei einem konservativen britischen Autohersteller zu sehen, war ziemlich ungewöhnlich. Der Rover Jet 1 war das Ergebnis der britischen Fortschritte in dieser Technologie nach dem Zweiten Weltkrieg und basierte auf dem P4-Chassis. Die Geschwindigkeit dieses Autos war für die damalige Zeit gut und reichte von 10 bis 60 Meilen pro Stunde. Es wird angenommen, dass dieses Auto Geschwindigkeiten von bis zu 90 Meilen pro Stunde erreichen könnte.
Weitere Erfahrungen haben gezeigt, dass es 230 PS entwickeln kann und seine Höchstgeschwindigkeit 152 Meilen pro Stunde erreicht. Sowohl General Motors als auch Chrysler experimentierten einst mit Gasturbinentriebwerken, aber diverse Wettbewerbe in Le Mans, Indianapolis und der Formel 1 konnten seine wahre Kraft nicht zeigen, weil sich sonst niemand dafür interessierte. Allerdings gibt es mittlerweile Pläne, eine Gasturbine mit Modifikationen der britischen Firma Delta Motorsport einzusetzen. Die vielleicht bemerkenswerteste Verwendung von turbinengetriebenen Bodenfahrzeugen findet sich heute im Hauptkampfpanzer der US-Armee, dem M1 Abrams.
Triple (1951)
Der Tripelmotor ist ein Dreizylindermotor, den es schon viel länger gibt als die aktuellen Autos, die ihn verwenden, wie Autos von Ford und Volkswagen. Es wurde in den 1950er Jahren bekannt, als DKW und Saab seine Zweitakt-Modifikationen für ihre kleinen Familienautos verwendeten.
Ein Indiz dafür, wie gut diese Motoren waren, war, dass es das DKW-Auto war, das dem zweifachen Formel-1-Champion Jim Clark seine ersten Rennerfahrungen bescherte, und der Fahrer des Saab-Autos gewann die Rallye Monte Carlo mit dem 93. Platz. Auch heute noch wird der „Triple“wegen seiner geringen Größe, Effizienz und breiten Funktionalität geschätzt. Letzteres unterscheidet ihn stark von allen anderen ungewöhnlichen Verbrennungsmotoren.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors war nicht weniger als ein Innovator in seiner Herangehensweise an neue Formel-1-Autos, die 1966 eingeführt wurden. Wo andere V8- und V12-Motoren verwendeten, bot BRM den H16 an, bei dem es sich im Wesentlichen um zwei übereinander gestapelte flache Motoren handelt.
Dieser Motor hatte eine Kurbelwelle, an der Zahnräder befestigt waren, aber diese Konstruktion machte ihn sehr schwer. Es wurde im Lotus 43 verwendet und von Jim Clark gefahren, um 1966 den US Grand Prix in Watkins Glen zu gewinnen. Trotzdem sollte dies der einzige Sieg für die H16 bleiben, und bald auch dieserModell zugunsten des V12-Designs verworfen.
Rotationsmotor (1967)
Mazda wird für immer mit dem Wankelmotor in Verbindung gebracht. Viele ihrer denkwürdigsten Modelle verwendeten dieses Motordesign, und es passt nicht gut zu neuen Sportwagen, die auf dem vom RX-Vision-Konzept festgelegten Standard basieren.
Der Motor wurde jedoch von dem deutschen Ingenieur Felix Wankel entwickelt, der ihn bei NSU entwickelte, bevor das Unternehmen einen Vertrag mit Mazda abschloss. Dies führte 1967 zur Entwicklung des Coupés Cosmo 110S und zur Produktion einer Reihe von Sportwagen, die das glatte, hochdrehende Prinzip des Wankelmotors mit großem Erfolg nutzten.
Flat-8 (1968)
Die Acht ist seit langem in Flugzeugen beliebt, aber ihre Vorteile überwiegen die Produktionskosten, und so brauchte der Porsche 908 mehrere Jahre, um diese Einheit neu zu gest alten. Dieser Motor wurde für Sportwagenrennen entwickelt und erwies sich 1968 angesichts der damaligen Regeln der Formel 1 als sehr nützlich.
V5 (1983)
Denken Sie an den V5 und Sie werden höchstwahrscheinlich an den Mk4 Golf und seine modifizierten Modelle wie den Bora und den SEAT Toledo denken. Dieser 2,3-Liter-Motor debütierte 1997 im Passat und leistete 148 PS. Es wurde entwickelt, um die Lücke zwischen V4- und V6-Motoren zu schließen.
Es hatte nur begrenzten Erfolg, obwohl es einer cleveren Technik bedurfte, um ein so kompaktes Gerät zu entwickeln. Zuvor experimentierte nur General Motors mit diesen Motortypen, entschied sich aber später dagegen.die aus diesen Experimenten resultierenden Modelle in Produktion zu bringen.
W16 (1995)
Bugatti wird am meisten mit dem W16-Motor in Verbindung gebracht (dank der Veyron- und Chiron-Autos), aber es war Ingenieur Ramon Jimenez, der als erster einen Supersportwagen mit dieser Einheit im Inneren entwickelte. Der Franzose kombinierte vier 1000-cm³-Yamaha-Motorradmotoren zu einem W12 mit zwei Kurbelwellen und 80 Ventilen, die 560 PS leisten können.
Die Bugatti-Ingenieure haben diesen Motor stark vergrößert, sodass er 987 PS entwickeln konnte, danach wurde er erfolgreich in den Veyron-Modellen eingesetzt und verfügt nun über 1479 PS, wenn er im Chiron-Modell verwendet wird.
W8 (2001)
Dieser Motor mag sich als technologische Sackgasse herausgestellt haben, aber im Design eines Volkswagen-Autos wirkt er dennoch überraschend harmonisch. Der W8 kombiniert zwei V4-Motoren mit engem Winkel auf einer gemeinsamen Kurbelwelle, sodass der V8 den Platz einnehmen kann, der normalerweise einem V6 vorbeh alten ist.
Mehr Zylinder bedeutet mehr Leistung, mehr Stromlinienförmigkeit und eine ruhigere Fahrt. Die Verkäufe von Autos mit einem solchen Monster im Inneren gingen nie zurück, aber aus irgendeinem Grund erreichte die Gesamtproduktion dieser Motoren nur 11.000 Exemplare.
Schlussfolgerung
Trotz der Tatsache, dass diese Liste der ungewöhnlichsten Verbrennungsmotoren für einen engen Kreis von Interessenten der Automobilindustrie gedacht ist, wird jeder Leser, der nicht in das Thema eingeweiht ist, sofort bemerken, dass sie verwendet wurdenbei Serienautos dann sehr kurze Zeit. Dies liegt daran, dass solche Einheiten sehr oft zu groß waren. Das Funktionsprinzip ungewöhnlicher Motoren unterscheidet sich auch von Standardmotoren und erinnert eher an das Funktionsprinzip von Flugzeugturbinen. Nichtsdestotrotz haben sich solche Mechanismen perfekt als Teil des Designs von Rennwagen gezeigt, wodurch Autos in der Formel 1 und anderen ähnlichen Wettbewerben enorme Geschwindigkeiten erreichen konnten. Aufgrund der Tatsache, dass sie in der Mainstream-Autoindustrie keine Wurzeln geschlagen haben, werden wir bald keine bedingten Gazellen mit ungewöhnlichen Motoren sehen.
