In diesem Jahr sind es fünfundsiebzig Jahre seit dem Tag, an dem militärische Vorräte in Murmansk eintrafen, die von Amerika und Großbritannien geliefert wurden, um einen gemeinsamen Feind zu bekämpfen - Nazi-Deutschland. Ihre Lieferung war eine ungewöhnlich schwierige Aufgabe, die aber von der Front dringend benötigt wurde, und der erste Arktis-Konvoi, der unter dem Namen "Derwisch" in die Geschichte einging, legte den Grundstein dafür.
Die Erfahrung vergangener Jahrhunderte wieder gefragt
Die arktischen Konvois des Zweiten Weltkriegs waren eine Fortsetzung einer Tradition, die von den Spaniern im 16. Jahrhundert begonnen wurde. In jenen vergangenen Tagen eskortierten sie Galeonen, die Tonnen von Gold und Silber aus Südamerika über den Atlantik transportierten. Da es sehr gefährlich war, mit einer solchen Ladung zu reisen, versammelten sich die Schiffe auf der Reede von Havanna und fuhren bereits unter dem Schutz spanischer Kanonen durch die von englischen Piraten wimmelnden Weiten.
Als also im Juli 1941 Moskau und London ein Abkommen über ein gemeinsames Vorgehen im Kampf gegen Deutschland unterzeichneten und Churchill versprach, Stalin mit allem, was in seiner Macht stand, zu helfen, erinnerten sich die Briten an die MethodeVor vierhundert Jahren befanden sich Seefahrer in der Defensive gegen ihre aggressiven Landsleute.
Dies erwies sich als sehr praktisch, denn buchstäblich zwei Wochen später schloss die Sowjetunion mit Amerika ein Abkommen über militärische Versorgung, dessen Kongress ein staatliches Programm zur Versorgung alliierter Truppen mit Munition, Ausrüstung, Lebensmitteln und Medikamenten verabschiedete, das unter dem Namen Lend-Lease in die Geschichte einging. In diesem Zusammenhang stellte sich in vollem Umfang die Frage, wie die Waren der Alliierten in die sowjetischen Häfen geliefert werden sollten.
Möglichkeiten zur Lösung des Problems
Es gab drei Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen. Eine Route verlief über den Pazifischen Ozean, aber von allen fernöstlichen sowjetischen Häfen war nur Wladiwostok per Eisenbahn mit den Frontregionen verbunden. An ihren Liegeplätzen machten regelmäßig alliierte Schiffe fest, und trotz der Tatsache, dass die Transsibirische Eisenbahn eine relativ geringe Umschlagskapazität hatte, wurden in den Kriegsjahren 47 % der Militärfracht über sie geliefert. Das Problem war jedoch, dass dieser Weg sehr lange gedauert hat.
Die zweite und sicherste Route führte durch den Persischen Golf und den Iran. Aufgrund technischer Schwierigkeiten konnten sie sie jedoch erst Mitte 1942 einsetzen, während die Front sofort Hilfe brauchte. Daher hatten die Konvois der Nordarktis, die die dritte Option für die Frachtlieferung waren, die vom alliierten Kommando in Betracht gezogen wurde, eine Reihe von Vorteilen gegenüber den beiden anderen.
Erstens hat es relativ wenig Zeit in Anspruch genommen. Der Arktis-Konvoi könnte die Fracht in nur zehn bis zwölf Tagen liefern, und zweitensArchangelsk und Murmansk, wo die Entladung stattfand, lagen ganz in der Nähe des militärischen Operationsgebiets und des Zentrums des Landes.
Diese Route war jedoch mit Gefahren behaftet, da die Schiffe gezwungen waren, sich entlang der von den Deutschen besetzten Küste Norwegens zu bewegen. Sie mussten einen erheblichen Teil des Weges in unmittelbarer Nähe feindlicher Flugplätze und Marinestützpunkte überwinden. Trotz allem war diese Route jedoch unverzichtbar, und die Konvois der arktischen Alliierten von 1941-1945 trugen erheblich zur Niederlage des Feindes bei. Ihre Rolle war im ersten Kriegsjahr besonders groß.
Verfahren zur Führung von Transportschiffen
Um mögliche feindliche Angriffe abzuwehren, entwickelte das alliierte Kommando eine Taktik, dank derer der Arktis-Konvoi die transportierte Fracht so gut wie möglich sichern konnte. Die Transporte waren nicht in einer einzigen Karawane aufgereiht, sondern in kurzen Schleppkolonnen, die in beträchtlichem Abstand voneinander vorausfuhren und oft den Kurs wechselten. Dies ermöglichte nicht nur eine effektivere Bewirtschaftung, sondern brachte auch zusätzliche Schwierigkeiten für die deutschen U-Boote mit sich.
Für den Kampf gegen U-Boote war eine kleine Schiffsbegleitung vorgesehen, bestehend aus Minensuchbooten, Fregatten und Zerstörern. Sie befanden sich in einiger Entfernung von den Schiffen, die sie eskortierten. Zusätzlich zu ihnen wurde der Kampfeinsatz von größeren Schiffen durchgeführt, die näher an die Küste heranrückten und die Oberflächenkräfte des Feindes und seiner Flugzeuge abwehren sollten.
Ganz hoch zur Bäreninsel, gelegenim westlichen Teil der Barentssee standen die Konvois der nördlichen Arktis unter dem Schutz der britischen Flotte und Luftwaffe. In der Endphase lag diese Verantwortung bei sowjetischen Seeleuten und Piloten.
Konvois der arktischen Alliierten von 1941-1945 wurden gebildet und brachten Fracht in ihre Laderäume im schottischen Hafen, der sich in der Bucht von Loch Yu befindet. Außerdem lag ihr Weg in Reykjavik, wo die Schiffe die Tanks mit Treibstoff betankten und dann zu ihrem Ziel weiterfuhren. Unter Berücksichtigung der Eisbedingungen wurde der Kurs so weit wie möglich nach Norden verlegt. Dies geschah, um die Entfernung von der vom Feind besetzten Küste zu maximieren.
Zwei unterschiedliche Standpunkte
Es ist merkwürdig, ein Detail zu bemerken, das in jenen Jahren die Ursache für gewisse Spannungen zwischen dem sowjetischen Kommando und seinen britischen Kollegen war. Gemäß den Anweisungen der Admiralität Ihrer Majestät, die für alle Kriegsschiffe gelten, und nicht nur für die, die Teil der arktischen Seekonvois waren, von Transporten, die unter Kampfbedingungen beschädigt wurden oder die Kontrolle verloren, wechselten die Besatzungen zu anderen Schiffen, und sie selbst erreichten Torpedos und ging auf den Grund.
Dies geschah, weil das Leben von Seeleuten unvergleichlich höher gestellt wurde als materielle Werte, und jeder Versuch, ein sinkendes Schiff zu retten, sie einem tödlichen Risiko aussetzte. Selbst auf der praktischen Seite glaubten die Briten, dass die Vorbereitung einer erstklassigen Besatzung viel schwieriger sei als der Bau eines Schiffes. Dieses Vorgehen war für die sowjetische Seite absolut unverständlich und gab oft Anlass, den Alliierten vorzuwerfen, dass sie versuchten, so wenig Fracht wie möglich in den Bestimmungshafen zu bringen.
Das Glück, das den "Derwisch" begleitete
Der erste arktische Konvoi mit dem Codenamen "Derwisch" verließ den Hafen von Reykjavik am 21. August 1941. Es bestand aus sechs britischen Transportschiffen und einem sowjetischen. Ihre Sicherheit wurde von sieben Minensuchbooten und zwei Zerstörern gewährleistet. Nachdem die Transporter am 31. August Archangelsk sicher erreicht hatten, entluden sie fünfzehn Hurricane-Jäger, etwa viertausend Wasserbomben, mehrere Dutzend Lastwagen sowie Tonnen von Gummi, Wolle und allerlei Uniformen an Land.
Konvois der alliierten Arktis 1941-1945 in Befehlsberichten hatten sie einen Codenamen, der mit den Buchstaben PQ begann. Dies waren die Anfangsbuchstaben des Namens des britischen Admiralitätsoffiziers Peter Quelyn, der für die Organisation des Schutzes von Transportschiffen zuständig war. Hinter den Buchstaben stand die Seriennummer des nächsten Konvois. Wohnwagen, die in die entgegengesetzte Richtung fuhren, wurden als QP bezeichnet und hatten ebenfalls eine Seriennummer.
Der erste arktische Konvoi, der als PQ-0 in die Geschichte einging, erreichte Archangelsk ohne große Schwierigkeiten, vor allem, weil die deutsche Führung, die sich auf "Blitzkrieg" konzentrierte, damit rechnete, den Ostfeldzug vor dem Beginn zu beenden des Winters und achtete nicht gebührend auf das, was in der Arktis vor sich ging. Als sich jedoch abzeichnete, dass der Krieg lang werden würde, bekam der Kampf gegen die Arktis-Konvois besondere Bedeutung.
Konzentration feindlicher Streitkräfte zur Bekämpfung verbündeter Konvois
Es ist erwähnenswert, dass es nach den Briten wardas Flaggschiff der deutschen Flotte, das Schlachtschiff Bismarck, wurde versenkt, Hitler verbot den Besatzungen seiner Überwasserschiffe generell offene Gefechte mit den Briten. Der Grund war der einfachste - er hatte Angst, dem Feind erneut einen Grund zum Triumph zu geben. Jetzt hat sich das Bild geändert.
Zu Beginn des Winters 1942 wurden drei schwere Kreuzer und ein leichter Kreuzer dringend in das Gebiet verlegt, in dem britische Konvois erscheinen könnten. Außerdem sollten sie von fünf Zerstörern und fünfzehn U-Booten unterstützt werden. Parallel dazu wurde die Zahl der auf norwegischen Flugplätzen stationierten Flugzeuge auf 500 Einheiten erhöht, was es ermöglichte, im April desselben Jahres mit regelmäßigen Luftangriffen auf Murmansk zu beginnen.
Solche Maßnahmen zeigten Wirkung, und die relative Ruhe, in der die ersten Konvois ihre Passage machten, wurde von einer echten Kampfsituation abgelöst. Ihren ersten Verlust erlitten die Alliierten im Januar 1942, als die Deutschen das britische Transportschiff Waziristan versenkten, das Teil des Konvois PQ-7 war.
Verbündete Verluste und Vergeltungsmaßnahmen
Das deutsche Kommando entwickelte sich erfolgreich und organisierte eine echte Jagd nach dem nächsten PQ-8-Konvoi. Das Schlachtschiff Tirpitz, das eine exakte Kopie der zuvor versenkten Bismarck war, sowie drei Zerstörer und mehrere U-Boote kamen heraus, um es abzufangen. Doch trotz aller Bemühungen gelang es ihnen nicht, den Arktiskonvoi rechtzeitig zu entdecken, und ihr einziges, aber für uns sehr unglückliches Opfer war das sowjetische Transportschiff Izhora, das aus technischen Gründen hinter der Hauptgruppe zurückblieb.
Leider steigen die Verluste der Verbündeten in Zukunft deutlich an. Berichten aus jener Zeit zufolge gelang es den Deutschen im März 1942, fünf britische Transporter zu versenken, und im folgenden Monat schlossen sich ihnen neun weitere Schiffe an, die Teil von vier Konvois waren, die nach Murmansk fuhren.
Das größte militärische Versagen widerfuhr den Briten am 30. April, als ein von einem deutschen U-Boot abgefeuerter Torpedo den Kreuzer Edinburgh versenkte und an die Küste Großbritanniens zurückkehrte. Zusammen mit ihm gingen fünfeinhalb Tonnen Gold, die sich in seinen Artilleriekellern befanden, auf den Grund, erh alten von der Sowjetregierung als Bezahlung für Militärgüter, die für uns keineswegs kostenlos waren.
Anschließend wurde dieses Gold während der Rettungsaktionen, die zwischen 1961 und 1968 stattfanden, angehoben. Gemäß einer früheren Vereinbarung wurde alles zwischen der Sowjetunion, Großbritannien und Firmen aufgeteilt, die Unterwasserarbeiten durchführten.
1942 ergriffen die Alliierten dann aufgrund der komplizierten Lage Sofortmaßnahmen. Die amerikanische Flotte schickte ein ziemlich beeindruckendes Geschwader zur Bewachung der Konvois, bestehend aus zwei Schlachtschiffen, zwei Kreuzern und sechs Zerstörern. Auch die sowjetische Führung blieb nicht beiseite. Früher eskortierte die Nordflotte Transportschiffe nur mit eigens dafür eingeteilten Schiffen, jetzt wurden ihnen ausnahmslos alle verfügbaren Kräfte entgegengeschickt.
Mannschaftsstück der "Alten Bolschewiki"
Auch unter Bedingungen, bei denen die Teilnahme an jedem Flug Mut erforderte undHeroismus entstanden Situationen, in denen diese Eigenschaften besonders notwendig wurden. Ein Beispiel dafür ist die Rettung des Transportschiffs „Old Bolshevik“durch sowjetische Seeleute, das zusammen mit dem Konvoi PQ-16 Reykjavik verließ. Am 27. Mai 1942 wurde es von deutschen Flugzeugen angegriffen, und infolge eines Bombentreffers brach an Bord ein Feuer aus.
Trotz der Tatsache, dass Dutzende Tonnen Sprengstoff an Bord waren, lehnten die Matrosen das Angebot ihrer englischen Kollegen ab, an Bord eines ihrer Schiffe zu gehen, und die gesamte Besatzung bekämpfte das Feuer. Acht Stunden später war das Feuer, das ständig mit einer Explosion drohte, gelöscht, und der "Alte Bolschewik" holte die restlichen Schiffe sicher ein, mit denen sie ihren Weg nach Murmansk fortsetzten.
Katastrophe des Arktiskonvois PQ-17
Das Schicksal dieses Konvois, der den Hval-Fjord am 27. Juni 1942 verließ, war die größte Tragödie in der gesamten Zeit der Lieferung alliierter Fracht entlang der Arktisroute. Dies geschah, wie später von Militärexperten einhellig festgestellt wurde, ausschließlich durch die Schuld des Chefs der britischen Admiralität, Admiral Pound.
Alles begann damit, dass der Konvoi vier Tage später von deutschen Flugzeugen entdeckt wurde, die die Gewässer der Norwegischen See kontrollierten. Bedeutende See- und Luftstreitkräfte wurden sofort entsandt, um ihn abzufangen, deren Angriffe die Briten drei Tage lang abwehrten und dabei drei Transportschiffe verloren. Es ist möglich, dass die verbleibenden Schiffe ihr Ziel erreicht hätten, aber am 4. Julibekannt wurde, dass das damals größte Schiff der deutschen Flotte, das Schlachtschiff Tirpitz, von der Mole abgefahren war und sich ihnen näherte.
Dieser Gigant, ausgerüstet mit acht 15-Zoll-Kanonen, war in der Lage, nicht nur alle alliierten Transportschiffe, sondern auch Wachschiffe im Alleingang zu zerstören. Als Admiral Pound davon erfuhr, traf er eine fatale Entscheidung. Er befahl den Wachschiffen, das Schlachtschiff nicht anzugreifen, sondern sich eine beträchtliche Entfernung zurückzuziehen. Die Transportschiffe sollten sich auflösen und einzeln nach Murmansk fahren.
Infolgedessen kehrte die Tirpitz, nachdem sie die Ansammlung des Feindes nicht gefunden hatte, zur Basis zurück, und die Transporter, die gemäß dem Befehl des Admirals über das Meer verstreut waren, wurden zu einer leichten Beute für feindliche Flugzeuge und U-Boote. Die Statistiken dieser Tragödie sind schrecklich. Von den sechsunddreißig alliierten Transportschiffen wurden dreiundzwanzig versenkt und gingen mit ihnen auf den Grund, transportiert in ihren Laderäumen dreieinhalbtausend Fahrzeuge, vierhundertvierzig Panzer, zweihundert Flugzeuge und etwa hunderttausend Tonnen anderer Fracht. Zwei Schiffe machten kehrt und nur elf erreichten ihren Zielhafen. Einhundertdreiundfünfzig Menschen starben, und dreihundert Leben wurden nur von sowjetischen Seeleuten gerettet, die rechtzeitig eintrafen.
Die Folgen der Tragödie
Diese Tragödie hätte fast zur Einstellung der Militärlieferungen an die Sowjetunion geführt, und nur auf Druck Moskaus waren die Briten gezwungen, ihre früheren Verpflichtungen weiter zu erfüllen. Nachdem der nächste Konvoi jedoch drei von deutschen U-Booten torpedierte Schiffe verloren hatte, verzögerten sich weitere Lieferungen.vor Beginn der Polarnacht.
Nach dem tragisch verlorenen Konvoi änderte die britische Führung den ihrer Meinung nach unglücklichen Codenamen PQ in YW und RA. Es wurde auch versucht, Fracht mit einzelnen Transportschiffen zu transportieren, aber auch das brachte nicht das gewünschte Ergebnis und endete auch mit dem Verlust und Tod von Menschen.
Erst im Dezember 1942 wurde den Briten ein militärisches Glück beschert. Innerhalb eines Monats gelang es zwei ihrer Konvois, Murmansk ohne Verluste zu erreichen. Es gibt Hinweise darauf, dass dies Hitler in eine unbeschreibliche Wut versetzte und den Posten des Oberbefehlshabers der Marine, Großadmiral Raeder, kostete.
Glück wandte sich gegen die Nazis
Aber zu diesem Zeitpunkt hatte der Kriegsverlauf einen deutlichen Wendepunkt erreicht. Die meisten deutschen Überwasserschiffe wurden in andere Gebiete verlegt, und in der Zeit von 1943 bis 1945 operierten fast ausschließlich U-Boote gegen alliierte Konvois. Ihre Zahl ging aufgrund von Kampfverlusten zurück, und die deutsche Industrie konnte sie zu diesem Zeitpunkt nicht mehr ausgleichen.
Ende Dezember 1943 verlor die deutsche Marine eines ihrer besten Kriegsschiffe, den Kreuzer Scharnhorst, der von den Briten versenkt wurde, als sie versuchten, einen arktischen Konvoi namens YP-55 anzugreifen. Ein ebenso trauriges Schicksal ereilte das Flaggschiff der deutschen Seestreitkräfte, das Linienschiff Tirpitz. Da er sich nie der Schlacht angeschlossen hatte, wurde er direkt am Pier von britischen Flugzeugen zerstört.
Der Beitrag der Seeleute der verbündeten Mächte zum gemeinsamen Sieg
Während der Kriegsjahre wurden die arktischen Konvois, deren Fotos in dem Artikel vorgestellt werden, an unsere geliefertLand viereinhalb Millionen Tonnen verschiedener militärischer Vorräte und Lebensmittel, was etwa dreißig Prozent der gesamten alliierten Hilfe ausmachte. Was die Waffen selbst betrifft, so wurde mindestens die Hälfte der von England und Amerika an die Sowjetunion gelieferten Gesamtmenge auf dem nördlichen Weg geliefert. Insgesamt wurden 1398 Transportschiffe von Arktiskonvois in unmittelbarer Nähe der von Deutschland besetzten Küsten ausgetragen.
In diesem Jahr feierte die Öffentlichkeit unseres Landes sowie der Vereinigten Staaten und Großbritanniens den Jahrestag des ersten Arktis-Konvois. Es war ein sehr bedeutendes Datum. Ehemalige Verbündete feierten seinen 75. Geburtstag. Die arktischen Konvois hatten die Möglichkeit, im Verlauf der Niederlage des faschistischen Deutschlands eine so wichtige Rolle zu spielen, dass ihre Bedeutung kaum überschätzt werden kann, und deshalb nahmen die Feierlichkeiten, die zu diesem Anlass in Pomorie organisiert wurden, den angemessenen Umfang an. Daran nahmen Delegationen aus neun Ländern teil.
Neben Sewerodwinsk und Archangelsk fanden Veranst altungen zu diesem Fest auch in Murmansk und St. Petersburg statt, wo vor zwei Jahren ein Denkmal für arktische Konvois errichtet wurde. Zuvor wurde in Murmansk ein Denkmal zur Erinnerung an die Teilnehmer dieser heroischen Ereignisse errichtet.
Während der Feierlichkeiten zeigte das russische Fernsehen einen Dokumentarfilm "Arctic Allied Convoys 1941-1945", der 2001 von amerikanischen Filmemachern gedreht wurde. Dank dieses Films konnten unsere Landsleute viel über die Ereignisse lernen, die sich während der Kriegsjahre in den Meeren des Nordens abspieltenBreitengrad.
