Der erste russische Pilot, Mikhail Nikanorovich Efimov, der zuvor in Europa ausgebildet worden war, erhob sich zum ersten Mal am 03.08.1910 in die Lüfte. Ein Eingeborener der Provinz Smolensk flog über das Hippodrom von Odessa, wo er beobachtet wurde Hunderttausend Menschen!
Er flog sein eigenes Flugzeug, das er mit dem Preisgeld kaufte, das er beim renommiertesten Fliegerwettbewerb in Nizza gewonnen hatte. Mit soliden Ingenieurkenntnissen, europäischen Sprachen und guter körperlicher Ausbildung war er ein fortgeschrittener Athlet im Bereich des technischen Sports.
Wo fand die erste russische Pilotstudie statt?
Sein Weg zur Luftfahrt begann außerhalb Russlands. Er nutzte seine Chance. Sobald 1909 in der Nähe von Paris (in der Stadt Mourmelon) eine Schule für Piloten aus verschiedenen Ländern gegründet wurde, kam der russische Meister im Rad- und Motorradsport (das waren Mikhails frühere Errungenschaften) dorthin, um zu studieren. Er wurde der brillanteste Schüler des anerkannten Pioniers des Flugzeugbaus, Henri Farman (Flugzeugkonstrukteur, Industrieller, Pilot - Autor der ersten Luftfahrtaufzeichnungen). Er unterrichtete ihn persönlich. Efimov machte seinen ersten Alleinflug am 25. Dezember 1909. Der Mäzen betraute ihn künftig damit, die Anhänger seiner Schule in der Flugkunst zu unterrichten. Tatsächlich wurde der Russe Fluglehrer.
Nach einer triumphalen Präsentation in Odessa im Herbst desselben Jahres trat der erste russische Pilot beim Allrussischen Luftfahrtfestival in St. Petersburg auf. Dort traf er einen Lehrer an der Moskauer Universität, den späteren Begründer der Wissenschaft der Aerodynamik, Professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Die praktischen Fähigkeiten des Piloten waren für den Wissenschaftler wertvoll. Nikolai Yegorovich zeigte kein untätiges Interesse an einer neuen Bekanntschaft, denn der Wissenschaftler war Organisator des Aeronautical Circle an der Moskauer Higher Technical School. Und dieser Kreis brachte die Flugzeugdesigner Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev zur Luftfahrt.
Mikhail Efimovs Beitrag zur russischen Flugkunst
Dann erregten die Erfahrung und das Können eines der besten Piloten die Aufmerksamkeit der russischen Militärabteilung. Er wurde gebeten, die Flugschule in Sewastopol zu leiten, die russische Piloten ausbildete (parallel dazu wurde in Gatschina bei St. Petersburg eine weitere Flugschule organisiert).
Die kreative Einstellung des Lehrers und Ausbilders Mikhail Efimov zum Fliegen manifestierte sich in seiner persönlichen Übung von Sprüngen, scharfen Kurven, dem Gleiten mit ausgesch altetem Motor und gezielten Bombenangriffen. Er hat diese Fähigkeiten den Schülern der Sewastopoler Schule methodisch kompetent beigebracht.
Außerdem besitzt der erste russische Pilot die Erfindung eines Geräts, mit dem Sie den Flugzeugmotor starten könnendirekt an den Piloten ohne Inanspruchnahme externer Hilfe.
Die Arbeit von Mikhail Efimov und seinen Mitarbeitern erwies sich als sehr relevant.
1914 begann der Erste Weltkrieg. Eine schreckliche Tat, die später die Wirtschaft Europas zerstörte und zum Zusammenbruch von zwei seiner Reiche auf einmal führte: dem russischen und dem österreichisch-ungarischen.
Seit 1915 nimmt der Pilot Nr. 1 Russlands geschickt an Feindseligkeiten teil, führt Luftaufklärung durch und führt gezielte Bombenangriffe durch.
Französische, britische und russische Piloten kämpften gegen deutsche Piloten.
Pjotr Nesterow. Der erste Widder der Welt
Russische Piloten übernahmen schnell die französische Luftkampfschule, basierend auf der Taktik, den Feind zu verwirren, Überraschungsmanöver.
Am Vorabend des Krieges wurde die Russische Kunstflugschule geboren. Am 27. August 1913 unternahm einer der ersten russischen Piloten, Pjotr Nikolajewitsch Nesterow, über dem Syretsky-Feld in der Nähe von Kiew einen „Flug entlang einer in einer vertikalen Ebene geschlossenen Kurve“, dh die sogenannte tote Schleife. Fairerweise stellen wir fest, dass der Kunstflug kein absolut improvisierter Pilot war, sondern eine gewissenhafte Verkörperung der subtilen aerodynamischen Berechnungen von Professor Zhukovsky durch diesen Praktiker.
In den frühen Tagen der Feindseligkeiten tauchte ein offensichtliches Problem auf: Die Flugzeuge waren aufgrund mangelnder Vorbereitung auf Luftkämpfe unvollkommen. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war die Luftfahrt unvollkommen. Die einzige Möglichkeit, ein feindliches Flugzeug abzuschießen, war eine Ramme.
Der erste Widder der Welt wurde am 26. August 1914 vom Erfinder der Kunstflugschule, Stabskapitän der russischen Armee, Pjotr Nikolajewitsch Nesterow, hergestellt. Es war auch der erste Luftkampfsieg der Welt. Allerdings zu welchem Preis? Der Heldentod eines der besten Piloten der Welt, der mit seiner Moran in der Nähe von Zhovkva (in der Nähe von Lemberg) einen deutschen Albatross-Jäger abschoss, brachte die Designer zum Nachdenken.
Auf der einen Seite bezeugt diese Episode: Der psychologische Zustand der russischen Piloten des Ersten Weltkriegs war motiviert, um die Luftherrschaft zu ergreifen. Andererseits konnte ein Widder seiner Natur nach nicht als rationale Form militärischer Operationen angesehen werden. Schließlich müssen Helden lebend nach Hause zurückkehren. Das Flugzeug brauchte echte Waffen. Bald darauf entwickelten französische Ingenieure zuerst ein Flugzeugmaschinengewehr, gefolgt von deutschen.
Die Geburt der russischen Militärluftfahrt
1915 hatte die russische Armee 2 Staffeln. Und im nächsten Frühjahr kamen 16 weitere hinzu. Bis 1915 kämpften russische Piloten auf in Frankreich hergestellten Flugzeugen. 1915 schuf der Konstrukteur Sikorsky in Russland das erste heimische Flugzeug - die C-16.
Russische Piloten des Ersten Weltkriegs waren mit ver alteten Nieuport-11- und Nieuport-17-Flugzeugen bewaffnet.
Berufspilot
15 Deutsche Flugzeuge wurden vom Stabskapitän des Geschwaders des 11. Korps Evgraf Nikolaevich Kruten abgeschossen. Die Tricks des Kunstflugs lernte er an der Flugschule Gatchina, nachdem er dort den legendären „Dead Loop“gemeistert hatte. Allerdings zu diesem in seinemDie berufliche Entwicklung hörte nicht auf.
Im Allgemeinen charakterisiert der Wunsch, im Kampf zu dominieren, den psychologischen Zustand der russischen Piloten des Ersten Weltkriegs. Die Militärkarriere von Krutnya, einem patriotischen Offizier, war flüchtig und endete leider mit seinem schnellen Heldentod.
Er perfektionierte die Kampftaktik des Angriffs auf feindliche Flugzeuge. Zuerst zwang einer der ersten russischen Militärpiloten, Evgraf Kruten, dank eines geschickten Manövers sein Auto, unter ein feindliches Flugzeug zu tauchen, und schoss es dann mit einem Maschinengewehr ab.
Die besten russischen Fliegerassen
Zum Beispiel Evgraf Kruten, der auf tragische Weise bei einem Zusammenstoß mit dem Boden bei schlechter Sicht ums Leben kam, können wir die Besonderheiten des Selbstbewusstseins russischer Piloten des Ersten Weltkriegs verstehen. Vom Feuer versengt, nachdem sie die Kampftaktiken gemeistert hatten, erkannten sie die wachsende Rolle der Luftfahrt im Krieg.
Inmitten russischer Piloten wurden echte Profis ausgebildet und erzogen. Die Feinde mussten jedoch mit den Russen rechnen: Alexander Kazakov (20 abgestürzte Flugzeuge); Krutny Evgraf (17 gewonnene Luftkämpfe); Argeev Pavel (15 Siege); Sergijewski Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - jeweils 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - jeweils 6. Es gab jedoch nur wenige von ihnen. Der Hauptriemen des Krieges wurde, bildlich gesprochen, von einer gewöhnlichen Infanterie gezogen.
Die soziale Zusammensetzung der russischen Piloten des Ersten Weltkriegs unterschied sich nicht in der Vielf alt. Alle von ihnen waren Adlige, studiert in der gleichenGymnasien, Flugschulen. Alle Beamten kannten sich persönlich.
Trotzdem gaben nicht die Russen, sondern die Deutschen den allgemeinen Ton des Krieges am Himmel an - Manfred von Richthofen (Spitzname "Der Rote Baron", 80 abgeschossene Flugzeuge), Werner Voss (48 Siege).
Die Franzosen blieben praktisch nicht hinter ihnen zurück: Rene Paul Fonck errang 75 Siege, sein Landsmann Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Das Heldentum russischer Piloten im Ersten Weltkrieg
Der beeindruckende Vorteil deutscher und französischer Asse erklärt sich, wie wir bereits erwähnt haben, einfach durch das Vorhandensein eines Maschinengewehrs, das mit dem Flugzeugpropeller synchronisiert ist. Der Mut der berühmten russischen Piloten des Ersten Weltkriegs verdient jedoch Respekt und Bewunderung.
Wenn nach dem Kriterium Pilotengeschick und Mut russische Offiziere Kollegen aus Deutschland und Frankreich nicht unterlegen waren, dann starben sie aufgrund ver alteter Ausrüstung häufiger.
Beginn des Großen Vaterländischen Krieges. Überlegenheit der deutschen Luftfahrt
Der Hauptinh alt des Zweiten Weltkriegs, der etwa 50 Millionen Menschen zerstörte, war der Zusammenstoß zweier Millionenarmeen: der deutschen und der sowjetischen. Die Luftfahrt in Schlachten hat sich bereits als wichtiger Bestandteil komplexer Kampfhandlungen erwiesen.
Es ist deutlich leistungsfähiger geworden und hat sich deutlich verbessert. Die an den Fronten des Ersten Weltkriegs gezeigten Eigenschaften blieben in der Vergangenheit:
- hölzerne Doppeldeckerkonstruktion mit Streben mit Abspannseilen zwischen den Flügeln;
- festes Fahrwerk;
- offenes Cockpit;
-Geschwindigkeit - bis zu 200 km/h.
Schon 1935 steuerte das deutsche Luftfahrtministerium die Produktion innovativer Ganzmetallkampffahrzeuge an: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 und Ju 88..
Zum Beispiel war der neue Junkers-Bomber mit zwei Motoren von jeweils 1200 l / s ausgestattet. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 440 km / h. Das Auto trug bis zu 1,9 Tonnen Bomben mit sich.
Das sowjetische Analogon dieser Technik - der DB-3-Bomber - wurde 4 Jahre später - ab 1939 - hergestellt. Die Hauptbomberflotte zu Beginn des Krieges bestand aus hölzernen langsamen KhAI - VV (220 km / h, Bombenlast - 200 kg).
In den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts hatte der zweisitzige Jäger seine Relevanz verloren. Zu Beginn des Krieges war der Hauptjäger der Sowjetarmee der hölzerne I-16-Doppeldecker mit einem 710-l / s-Motor. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 372 km / h, aber das Design wurde kombiniert: Metallflügel und ein Holzrumpf.
Deutschland begann 1939 unter Berücksichtigung der Erfahrungen des Krieges in Spanien mit der Produktion des Jagdflugzeugs Messerschmidt BF 109 F.
Kampf um die Vorherrschaft in der Luft
Schon in den ersten Kriegstagen entwickelte sich eine äußerst schwierige Luftlage. Am 22. Juni zerstörten gezielte Bombenangriffe 800 sowjetische Flugzeuge, die nicht auf den Hauptflugplätzen starteten, sowie 400 in der Luft (der Feind hatte bereits Kampferfahrung). Die Deutschen zerstörten tatsächlich alle neuen sowjetischen Flugzeuge in ihren Stützpunktgebieten. Also Dominanz in der Luft sofort, ab 22.06.1941,von den Nazis gefangen genommen.
Offensichtlich konnten sich russische Piloten unter solch schwierigen Umständen auf dem Schlachtfeld nicht vollständig beweisen. Der Sieg ging jedoch zu einem hohen Preis an die deutsche Luftfahrt. Vom 22. Juni bis 5. Juli 1941 verlor sie 807 ihrer Flugzeuge. Allein am 22.06.1941 führten sowjetische Piloten 6.000 Einsätze durch.
In der Zukunft spiegelte sich der Kampf um die Lufthoheit in der Entwicklung der Organisationsformen der sowjetischen Luftfahrt wider. Es wurde aus den kombinierten Waffeneinheiten zurückgezogen und in neuen Luftfahrteinheiten konzentriert. Gemischte Formationen wurden durch homogene ersetzt: Jäger, Bomber, Angriff. Im Jahr 1941 wurden aus 4-5 Luftregimentern Reserveluftgruppen gebildet, die 1942 nach und nach durch Luftarmeen ersetzt wurden. Am Ende des Krieges kämpften bereits 17 Luftarmeen auf sowjetischer Seite.
So wurde die Möglichkeit einer langfristigen Kriegsführung erreicht. Damals wurden die berühmten russischen Piloten zu einem der anerkannten Helden des Zweiten Weltkriegs.
Der erste große Sieg der sowjetischen Piloten, so der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Air Chief Marshal PS Kutakhov, fiel auf die Schlacht bei Moskau. Von den vielen faschistischen Bombern, die den Durchbruch in die Hauptstadt anstrebten, gelang dies nur 28, was nur 1,4% entspricht. Am Rande der Hauptstadt zerstörten russische Piloten im Zweiten Weltkrieg 1.600 Göring-Flugzeuge.
Bereits Ende 1942 war die Sowjetarmee bereit, sich an der Luftherrschaft zu rächen. In Reserve StakesDie Oberkommandos bildeten 5 Kampffliegerkorps mit modernen Ganzmetallflugzeugen. Seit Sommer 1943 begannen sowjetische Kämpfer, ihre Bedingungen auf dem Schlachtfeld zu diktieren.
Innovation in der Kampforganisation
In jeder Division wurden die Piloten basierend auf Kampferfahrung und Freundschaft in Kampfpaare eingeteilt, eine Gruppe von Assen hob sich von den Besten ab. Jeder Jagddivision wurde eine begrenzte Front zugewiesen, um nach deutschen Bombern zu suchen. Der Funkverkehr wurde systematisch eingesetzt, um die Schlacht zu koordinieren.
Nehmen wir ein Beispiel für einen solchen Kampf. Gegen die vier (Link) sowjetischen Kämpfer (der Anführer ist Major Naydenov) schickten die Deutschen 11 Messerschmidts des 109. Modells. Die Schlacht wurde vom Kommandoposten des 240. IAD aus gesteuert. Das zweite Glied der Yak-1 startete prompt vom Flugplatz zur Verstärkung. So traten 8 Yaks in den Kampf gegen 11 Messer ein. Danach ging es nur noch um Können. Das sowjetische Ass - Leutnant Motuz - kämpfte mit Würde gegen 4 Messer. Dank des Manövers gelang es ihm, aus der Schusslinie zu kommen, eines abzuschießen und das zweite feindliche Flugzeug auszusch alten. Die restlichen zwei flüchteten.
Die von ihnen angegriffenen "Junker"-Gruppen verloren durchschnittlich ein Viertel bis ein Drittel ihrer Fahrzeuge in einem Gefecht. Als Ergebnis der Aktivität unserer Piloten hörten die massiven Bombardierungen durch faschistische Flugzeuge auf.
Kämpfer in den Richtungen einer möglichen Offensive und dem Erscheinen großer feindlicher Luftstreitkräfte führten "Luftreinigung" durch und rückten landeinwärts vor, um zu patrouillieren. AlsTreibstoff und Munition wurden aufgebraucht, sie wurden ersetzt, die Kampfkräfte wurden während der gesamten Schlacht aufgebaut.
Russische Rache. Schlacht um Kuban
Die sowjetische Luftfahrt gewann die Lufthoheit in der Schlacht um die Taman-Halbinsel. Die Nazis konzentrierten dort eine Gruppe von 1000 Flugzeugen.
Von der sowjetischen Seite gab es ungefähr 900 Kampffahrzeuge. Unsere Kampfflugzeuge wurden mit neuen Yak-1-, Yak-7B- und LA-5-Flugzeugen ausgestattet. Pro Tag fanden etwa fünf Dutzend Luftkämpfe statt. L. I. Breschnew schrieb über diese beispiellose Luftkollision in Malaya Zemlya und erzählte, wie ein Augenzeuge die Konfrontation vom Boden aus beobachtete. Seiner Meinung nach konnte man beim Blick in den Himmel mehrere Schlachten gleichzeitig sehen.
Die 229. Luftwaffendivision der 4. Luftwaffe befand sich im Epizentrum der Schlacht um den Kuban.
Russische Piloten des Zweiten Weltkriegs, die dem Feind regelmäßig schweren Schaden zufügten, brachen die deutschen Asse, die sich für die besten der Welt hielten, psychisch.
Trotzdem muss man zugeben, dass die deutschen Asse heldenhaft gekämpft haben. Wenn die Deutschen des Sieges würdig waren, dann schienen die russischen Helden jeden Sinn für Selbsterh altung verloren zu haben.
In den Tagen der aktivsten Schlachten schliefen sowjetische Piloten in den Cockpits, stiegen auf den ersten Befehl in die Lüfte, zogen in die Schlacht, selbst nachdem sie Wunden erlitten hatten, nährten sie sich von Adrenalin. Viele wechselten mehrmals das Auto: Das Metall hielt es nicht aus. Jeder Pilot hatte das Gefühl, dass hier Geschichte geschrieben wurde.
Es war über dem Kuban, dass der legendäre Satz zum ersten Mal in der Luft erklang, als er die deutschen "Tamburin" -Asse hörtedrehten die Autos einstimmig um und flogen los: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin im Himmel! Achtung! Als Pokryshkin im Himmel!“.
Nach dem Sieg in der Schlacht am Kuban und bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs begann der russische Militärpilot den Himmel zu beherrschen.
Kennenlernen: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Diese Geschichte handelt von einem einzigartigen Piloten. Über den genialen Theoretiker und die geniale Praxis des Vernichtungskampfes.
Alexander Ivanovich, verliebt in den Beruf des Piloten, wollte in seinem Leben immer nicht nur "das Wesentliche erreichen", sondern auch "noch mehr packen als das Mögliche". Er strebte nach Perfektion, aber das konnte man nicht Egoismus nennen. Vielmehr war Pokryshkin ein Anführer, der nach dem Prinzip „Mach es wie ich!“handelte. Er war ein talentierter Workaholic. Vor ihm hatten selbst die großen russischen Piloten noch nie ein so absolutes Können erreicht.
Im Traum, ein Ass zu werden, bestimmte er für sich selbst seine Schwächen (Schießen auf den Kegel, richtiges Manöver) und erlangte dann durch hartnäckiges Training, Hunderte und Aberhunderte von Wiederholungen die Überlegenheit unter seinen Kollegen in ihnen.
Alexander Ivanovich kämpfte seit den ersten Kriegstagen von der Grenze zu Moldawien als Teil des 55. Fighter Aviation Regiment. Er wurde mit der Aufklärung des Einsatzes feindlicher Einheiten betraut, und Pokryshkin bewältigte diese Aufgabe mit Bravour.
Pokryshkin hat schon immer sowohl positive als auch negative Erfahrungen analysiert. Zum Beispiel, nachdem er, ein Jäger, der langsame Bomber abdeckte, „abgeschossen“wurde (Alexander Ivanovich kehrte dann durch die Frontlinie zu seinem eigenen zurück), wurde ihm klardie Schädlichkeit der Verlangsamung und entwickelte eine neue Eskortierungstaktik - "Schlange".
Alexander Ivanovich entwickelte eine innovative russische Strategie und Taktik des Luftkampfes, die den Bedürfnissen der damaligen Zeit absolut gerecht wurde. Seine kreative Persönlichkeit wurde von Karrieristen und Dogmatikern immer gehasst. Aber glücklicherweise fanden die Ideen des brillanten Piloten bald ihre Verkörperung in der Kampfcharta der Kampffliegerei.
Alexander Iwanowitsch könnte seine Flügel verlieren
Im Juni 1942 wurde das Regiment, in dem der Held auf dem Yak-1-Flugzeug diente, zu einem Garde-Regiment.
Im Sommer 1942 wurde er zur Wiederbewaffnung nach Baku verlegt. Die direkte Kompromisslosigkeit des Piloten, sein Talent, die offensichtliche Fähigkeit, Karriere zu machen, brachte Neider gegen ihn auf. Während der Divisionskommandant in Behandlung war, nutzten diese abscheulichen Leute die Pause zwischen den Kämpfen, um mit dem widerspenstigen Ass Rechnungen zu begleichen.
Er wurde des Verstoßes gegen Gesetze und Vorschriften beschuldigt und sogar vor Gericht gestellt. Pokryshkin hätte durchaus in den Lagern landen können … Zur Ehre des Divisionskommandanten hat er, nachdem er erfahren hatte, was passiert war, die Pläne der Verleumder zerstört, den Heldenpiloten gerettet.
Fliege hoch
Ab März 1943 flog Pokryshkin eine amerikanische "Aerokobra". Im Frühjahr 1943 wurde das Regiment zum Kuban, zum Epizentrum der Luftschlacht, verlegt. Hier zeigte der Virtuose des vernichtenden Kampfes sein ganzes Können.
Und die Kampfflugzeugformation der gesamten sowjetischen Armee während der Schlacht von Kuban wurde zum ersten Mal in einem "Was-nichts" nach der von Alexander Iwanowitsch entwickelten Strategie aufgestellt. AsseDie Luftwaffe erlitt unerhörte Verluste.
Der Name Pokryshkin war für immer in goldenen Buchstaben in die Geschichte der russischen Luftfahrt eingeschrieben, auf den Seiten, auf denen russische Piloten des Ersten Weltkriegs vor ihm erschienen. Der Pilot übertraf jedoch sogar sie und wurde zu einem Ass unter den Assen. Am Ende des Zweiten Weltkriegs befehligte er eine Jagdfliegerdivision. Alexander Iwanowitsch machte mehr als 600 Einsätze und schoss 117 feindliche Flugzeuge ab.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Laut offiziellen Statistiken wurde das Ergebnis von Alexander Ivanovich Pokryshkin nur von einer Person übertroffen: Kozhedub Ivan Nikitovich. Als Sohn eines begabten Bauern, der selbstständig lesen und schreiben lernte und „sich ins Volk wagte“, sah Ivan 1939 zum ersten Mal den Himmel aus dem Cockpit eines Flugzeugs. Der Typ hat sich einfach in den Beruf eines Piloten verliebt, es schien ihm, als gäbe es nichts Schöneres auf der Welt.
Er wurde nicht sofort ein Ass. Der Typ studierte Fliegen an der Chuguev Aviation School. Als der Zweite Weltkrieg begann, eilte er an die Front, aber sie ließen ihn nicht gehen und ließen ihn als Ausbilder zurück.
Nachdem er Dutzende von fünf Berichten geschrieben hatte, diente der Fluglehrer im Herbst 1942 schließlich im 240. Jagdregiment. Kozhedub flog einen LA-5-Jäger. Das Regiment, hastig aufgestellt und in aller Eile ohne richtiges Flugtraining an die Stalingrader Front geschickt, wurde bald besiegt.
Im Februar 1943 wurde das neu aufgestellte Regiment erneut an die Front geschickt. Aber nach anderthalb Monaten - am 26.03.1943 - wurde Ivan Nikitovich "abgeschossen". Er zögerte dann aus Unerfahrenheit und löste sich beim Start sofort von der Deckungsmaschinevon sechs Messern angegriffen. Trotz der kompetenten Taktik des zukünftigen Asses stellte sich heraus, dass ihm aufgrund fehlender Deckung ein feindliches Flugzeug auf den Fersen war. Dank eines phänomenalen Manövers überlebte Ivan Nikitovich dann. Aber die Lektion - untrennbar mit einem Deckungsflugzeug am Himmel zu sein - habe ich gelernt. Mit Blick auf die Zukunft werden wir Sie darüber informieren, dass Kozhedub in Zukunft 63 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat.
Er flog immer mit LA-5, die durch 6 ersetzt wurden. Kollegen erinnerten sich, dass er sie nicht als Maschinen, sondern als Lebewesen behandelte. Ich habe mit ihnen gesprochen, sie liebevoll gerufen … Es war etwas unfassbar Religiöses in der Beziehung zwischen Mensch und Maschine. Aber das Erstaunlichste war, dass es in Ivans Flugzeugen nie, nie einen einzigen Ausfall gab, nicht eine einzige Notsituation, und der Pilot selbst wurde mehr als einmal von der gepanzerten Rückenlehne gerettet.
Schlussfolgerung
Berühmte russische Piloten des Großen Vaterländischen Krieges wurden dreimal mit der höchsten Auszeichnung der Sowjetunion - dem Titel des Helden der Sowjetunion - ausgezeichnet: Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub; 71 Piloten (9 davon posthum) erhielten diesen hohen Rang zweimal.
Alle, die ausgezeichnet wurden, sind würdige Menschen. "Hero" wurde für 15 abgeschossene feindliche Flugzeuge vergeben.
Unter den Helden der Sowjetunion ist der legendäre Alexei Petrovich Maresyev, der nach einer schweren Verletzung und einer Amputation seiner Beine wieder in den Dienst zurückkehrte. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 abgestürzte Flugzeuge), zweimaliger Held der Sowjetunion mit einem einzigartigen Kampfmuster, das auf perfektem Kunstflug basiert. ZweimalHeld der Sowjetunion Gulaev Nikolai Dmitrievich, der ein phänomenales Ergebnis besitzt (in der Schlacht um den Fluss Prut gelang es ihm, 5 feindliche Flugzeuge in nur 4 Minuten abzuschießen.) Diese Liste kann sehr lange fortgesetzt werden …
