Es ist mehr als 13 Jahre her seit diesem denkwürdigen Datum, als zwei Verkehrsflugzeuge am Himmel über Deutschland kollidierten - die russische Passagiermaschine TU-154M und die belgische Frachtmaschine Boeing-757. Die Opfer dieser schrecklichen Katastrophe waren 71 Menschen, die meisten von ihnen Kinder.
Ereignisse vor dem Flug
In jener schicksalhaften Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002, als sich das Unglück über dem Bodensee ereignete, befanden sich 67 Passagiere an Bord des russischen Passagierflugzeugs TU-154, das der Gesellschaft Bashkir Airlines gehörte, darunter 52 Kinder und 12 Besatzungsmitglieder. Den Hauptteil bildeten begabte Schulkinder aus Baschkirien, die in den Urlaub nach Spanien geflogen waren. Gutscheine wurden vom UNESCO-Komitee der Republik als Ermutigung für hohe akademische Leistungen zur Verfügung gestellt. Und tatsächlich waren in dieser Gruppe alle Kinder wie eine Auswahl: Künstler, Dichter, Sportler.
Wie sich später herausstellte, sollten Ufa-Schüler in dieser Unglücksnacht gar nicht am Himmel sein. Die Erwachsenen, die sie begleiteten und eine Gruppe baschkirischer Kinder zum Flughafen Sheremetyevo brachten,Anstatt sie nach Domodedovo zu bringen, verpassten sie am Vortag ihr Flugzeug nach Barcelona.
Eine Serie von Unfällen
Praktisch alle Kinder, die im Ausland Urlaub machen, stammen aus Familien hochrangiger Eltern. Zum Beispiel war die 15-jährige Leysan Gimaeva die Tochter des Leiters der Präsidialverw altung der Republik Baschkirien. Wären das Kinder aus ganz normalen Familien, dann würden sie einfach nach Hause zurückkehren, wenn auch verärgert, aber lebendig, und der Flugzeugabsturz über dem Bodensee wäre nicht passiert.
Aber die einflussreichen Eltern von Schulkindern beschlossen, für sie eines der Flugzeuge der Bashkir Airlines nach Moskau zu schicken, das sie dann mit einem Charterflug Nr. 2937 nach Spanien bringen sollte. Die Besatzung des Flugzeugs wurde von Alexander Gross geführt, der bereits mehrfach nach Barcelona geflogen war und die Route gut kannte.
Und hier ist noch ein Unfall - nachdem die Kinder ins Flugzeug gestiegen waren, stellte sich heraus, dass noch ein paar Plätze frei waren. Es wurde sofort beschlossen, diese zusätzlichen Tickets zu verkaufen. Es waren nur sieben von ihnen. Vier von ihnen gingen an die Familie Shislovsky aus Weißrussland, die ebenfalls ihr Flugzeug verpasste, und drei gingen an Svetlana Kaloeva aus Nordossetien, die mit ihren beiden Kindern (ältester Sohn Kostya und 4-jährige Diana) zu ihrem Ehemann Vitaly flog. die im Rahmen eines Vertrags in Spanien gearbeitet haben. Nach der Katastrophe über dem Bodensee waren nicht einmal die Namen dieser zufälligen Passagiere sofort bekannt.
Vor der Katastrophe
DazuBeide Flugzeuge befanden sich in der Julinacht in der Luft über Deutschland, aber trotzdem wurde die Flugsicherung für diesen Zeitraum an die Schweizer Firma Skyguide mit Sitz in Zürich übertragen. In diesem Zentrum blieben wie üblich nachts nur drei Personen zur Arbeit: zwei Disponenten und ein Assistent. Kurz vor der Kollision ging jedoch einer der diensthabenden Personen in eine Pause, und nur Peter Nielsen blieb an der Konsole, der gezwungen war, zwei Terminals gleichzeitig zu überwachen. Als der Lotse bemerkte, dass sich zwei Flugzeuge, die sich auf derselben Flughöhe von 36.000 Fuß befanden, einander zu nähern begannen, blieben bereits einige Sekunden bis zum Absturz. Eine Kollision über dem Bodensee war fast unvermeidlich.
Nicht übereinstimmende Teams
Die Kurse aufeinander zufliegender Flugzeuge hätten sich zwangsläufig kreuzen müssen. Der Fluglotse versuchte, die Situation zu korrigieren und gab der Besatzung des russischen Linienschiffs den Befehl, abzusteigen. Ich muss sagen, dass die TU-154-Piloten zu diesem Zeitpunkt bereits ein anderes Schiff bemerkt hatten, das sich ihnen von der linken Seite näherte. Sie waren bereit, ein Manöver durchzuführen, das es den Flugzeugen ermöglichen würde, sicher auseinanderzufliegen.
Unmittelbar nach dem Befehl des Dispatchers im Cockpit der russischen Piloten erwachte das automatische Annäherungswarnsystem (TCAS) zum Leben, das anzeigte, dass es dringend sei zu steigen. Und zur gleichen Zeit wurde an Bord der Boeing dieselbe Anweisung von einem identischen System empfangen, jedoch nur zum Abstieg. Der Copilot des Flugzeugs TU-154 zeichnetedie Aufmerksamkeit der übrigen Besatzungsmitglieder auf die Diskrepanz zwischen dem Dispatcher und den TCAS-Befehlen, aber ihm wurde gesagt, dass sie den vom Boden erh altenen Befehl befolgen würden. Deshalb bestätigte niemand den vom Dispatcher erh altenen Auftrag, obwohl das Schiff zu sinken begann. Nur wenige Sekunden später wurde der Befehl vom Boden aus wiederholt. Diesmal wurde sie sofort konfirmiert.
Verhängnisvoller Fehler
Wie die Untersuchung später zeigen sollte, war die Kollision über dem Bodensee auf ein verfrühtes Kommando des Skyguide-Dispatchers Peter Nielsen zurückzuführen. Aus Versehen gab er der Besatzung des russischen Flugzeugs falsche Informationen über ein anderes Flugzeug, das angeblich rechts von ihnen ist.
Anschließend zeigte die Entschlüsselung der Blackbox-Daten, dass die Piloten durch eine solche Nachricht in die Irre geführt wurden und anscheinend entschieden, dass ein anderes Flugzeug in der Nähe flog, was das TCAS-System aus irgendeinem Grund nicht erkannte. Es bleibt unklar, warum keiner der Piloten diesen Widerspruch in den Anweisungen des diensthabenden Dispatchers mitgeteilt hat.
Katastrophe über dem Bodensee
Gleichzeitig mit dem russischen Flugzeug sank auch die Boeing-757, deren Besatzung den TCAS-Anweisungen folgte. Sie meldeten dieses Manöver sofort dem Boden, aber der Fluglotse Peter Nielsen hörte es nicht, da sich ein anderes Schiff auf einer anderen Frequenz meldete.
In den letzten Augenblicken vor dem Absturz taten beide Besatzungen ihr Bestes, um es zu verhinderngefährliche Annäherung, die Lenkräder bis zum Anschlag zurückweisen, aber wie Sie wissen, waren alle Bemühungen vergebens. Das Flugzeug Tu-154M kollidierte fast im rechten Winkel mit der Boeing-757. Das Flugzeug des Transportunternehmens DHL mit seinem Seitenleitwerk versetzte dem Rumpf des russischen Verkehrsflugzeugs einen heftigen Schlag, wodurch es in der Luft auseinanderbrach. Seine Fragmente fielen in der Nähe der deutschen Stadt Überlingen am Bodensee (Baden-Württemberg). Die Boeing wiederum verlor ihren Stabilisator und verlor die Kontrolle und stürzte ab. Eine schreckliche Katastrophe über dem Bodensee forderte das Leben der Besatzungsmitglieder beider Flugzeuge und aller Passagiere der Tu-154.
Untersuchung dessen, was passiert ist
Nach den Ergebnissen des Absturzes wurde eine Untersuchung durch eine eigens eingerichtete Kommission beim Bundesamt (BFU) durchgeführt. Ihre Ergebnisse wurden zwei Jahre später veröffentlicht. Der Bericht der Kommission nannte zwei Gründe für die Kollision:
- Der Fluglotse hat es versäumt, rechtzeitig für eine ordnungsgemäße Trennung zwischen den beiden Flugzeugen zu sorgen. Die Sinkfluginstruktion wurde den Piloten der Tu-154-Besatzung verspätet übergeben.
- Die Besatzung des russischen Flugzeugs sank trotz der TCAS-Anweisung zum Steigen weiter ab.
Expertenmeinungen
Der Bericht wies auch auf zahlreiche Fehler der Leitung des Zentrums in Zürich und der ICAO (International Civil Aviation Organization) hin. So ist es den Besitzern der Schweizer Firma Skyguide seit vielen Jahren erlaubteine solche Arbeitsordnung von Fluglotsen, bei der nur eine Person den Flugverkehr kontrollieren konnte, während sein Partner zu dieser Zeit ruhte. Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee (2002) machte deutlich, dass diese Personalstärke eindeutig nicht ausreichte. Außerdem wurde die Ausrüstung, die den Dispatcher über die mögliche Annäherung von Flugzeugen informieren sollte, in dieser Nacht wegen Wartungsarbeiten abgesch altet.
Die Telefone funktionierten auch nicht. Gerade deshalb konnte Peter Nielsen den Flughafen in Friedrichshafen (eine Kleinstadt nördlich des Bodensees) nicht rechtzeitig erreichen, um die Kontrolle über das verspätet eintreffende Flugzeug an die dortigen Lotsen zu übergeben. gefolgt von den Schweizern am zweiten Terminal. Zudem konnten die Diensthabenden in Karlsruhe, die schon viel früher eine gefährliche Annäherung in der Luft bemerkten, Nielsen wegen fehlender telefonischer Kommunikation nicht vor der drohenden Katastrophe warnen.
Außerdem stellte die Kommission, die die Kollision über dem Bodensee untersuchte, fest, dass die ICAO-Dokumente, die den Einsatz von TCAS regeln und im Besitz der Besatzung des Flugzeugs Tu-154 sind, etwas widersprüchlich und unvollständig seien. Tatsache ist, dass die Anweisung an das System einerseits ein striktes Verbot enthielt, Manöver durchzuführen, die nicht den TCAS-Eingabeaufforderungen entsprachen, und andererseits als Hilfsmaßnahme angesehen wurde, wodurch der Eindruck erweckt wurde, dass die Befehle des Dispatchers waren Priorität. Daraus können wir die einzig richtige Schlussfolgerung ziehen: Wenn da nicht eine Reihe von Lächerlichkeiten wäreUnfälle und fatale Fehler, dann wäre der Flugzeugabsturz über dem Bodensee (2002) einfach unmöglich gewesen.
Ergebnisse
Die Tragödie endete nicht mit dem Flugzeugabsturz. Unglückliche Verwandte begruben ihre Kinder, und einige Familien lösten sich danach auf, weil sie einer solchen Trauer nicht standh alten konnten. Die Katastrophe über dem Bodensee forderte viele Menschenleben. Die Zahl der Todesopfer enthielt zunächst die Namen von 19 Erwachsenen und 52 Kindern. Aber am 24. Februar 2004 wurde ein weiterer Name hinzugefügt – Peter Nielsen, derselbe Skyguide-Dispatcher, der eine Reihe von Fehlern machte, die zu einer so großen Tragödie führten. Er wurde von Vitaly Kaloev getötet, dessen Frau und Kinder mit diesem unglücklichen Flug Nummer 2937 flogen. Der Prozess in diesem Fall dauerte fast ein Jahr. Ende Oktober 2005 wurde Kaloev des Mordes für schuldig befunden und zu 8 Jahren Gefängnis verurteilt. In Anbetracht der Umstände des Falles und der schweren psychischen Verfassung des Angeklagten verkürzte das Gericht die Strafe auf 5 Jahre und 3 Monate.
In der Nähe der deutschen Stadt Überlingen, im Bereich des Bodensees, wurde ein ungewöhnliches Denkmal errichtet, das an die Tragödie vor mehr als 10 Jahren erinnert. Es ist in Form einer zerrissenen Halskette gefertigt, deren Perlen entlang der gesamten Flugbahn des Absturzes von zwei Verkehrsflugzeugen verstreut sind.
