Die ältere Generation der Russen erinnert sich gut an die Worte aus dem einst beliebten Lied: "Wir sind friedliche Menschen, aber unser gepanzerter Zug steht auf einem Abstellgleis." Darin ist das gepanzerte Personal nicht nur eine Kampfeinheit, sondern ein Symbol für die militärische Macht des Staates. Wen wundert es, dass dieses Wort bis heute nicht an Popularität verliert und sogar eine sehr berühmte Druckerei nach ihm benannt ist. Der gepanzerte Eisenbahnzug ist eine Ära in der Geschichte, und die Erinnerung daran ist unauslöschlich. Woher kamen diese fahrbaren Festungen?
Erste Erfahrungen mit gepanzerten Zügen
Die Idee, einen Zug als mobile Artilleriebatterie zu verwenden, kam 1826 in Frankreich auf, als sich die Nachricht über die Gründung der ersten Eisenbahn in England um die Welt verbreitete. Aber niemand nahm es ernst, und der erste gepanzerte Zug ging erst 1848 in die Schlacht, als die österreichische Armee ihre Hauptstadt gegen die Ungarn verteidigen musste.
Diese Erfahrung, obwohl erfolgreich, setzte sich jedoch nicht fort, und die Idee wurde bereits während des US-Bürgerkriegs (1861-1865) in Übersee vollständig umgesetzt. Sein Initiatorwurde ein amerikanischer General russischer Herkunft Ivan Vasilyevich Turchaninov, besser bekannt unter seinem amerikanischen Namen John Basil Turchin.
Nachdem er Geschütze auf den Bahnsteigen installiert und diese gründlich mit Sandsäcken gepanzert (abgedeckt) hatte, griff er unerwartet die ihm feindlich gesinnten Stellungen der Nordarmee in der Nähe der Bahngleise an. Die Wirkung war so überwältigend, dass die Verwendung von Artillerieplattformen zu einer ständigen Praxis wurde, und später, als der gepanzerte Zug von vielen Armeen der Welt übernommen wurde, wurden sie zu einem festen Bestandteil davon.
Weiterentwicklung eines neuen Waffentyps
In Europa kam dem französischen Ingenieur Mougin die Idee, Eisenbahnwaggons mit Panzerplatten zu umhüllen und darin Artillerie- und Maschinengewehrmannschaften unterzubringen. Das Problem war jedoch, dass die Schmalspurbahnen dieser Jahre für den Transport schwerer Züge ungeeignet waren und ihre Nutzung nur mit einer speziell gebauten Spurweite möglich war, was die Umsetzung des Projekts erschwerte.
In seiner üblichen Form wurde der gepanzerte Eisenbahnzug, dessen Geschichte zu dieser Zeit fast ein halbes Jahrhundert zurückreichte, im Anglo-Buren-Krieg von 1899-1902 eingesetzt. Die Buren wandten weithin die Taktik der Guerillakriegsführung an, griffen plötzlich Züge mit Munition und Nahrung an und unterbrachen dadurch die Versorgung feindlicher Einheiten. Unter diesen Bedingungen erwiesen sich gepanzerte Festungen auf Rädern als sehr wirksames Mittel, um die Kommunikation der englischen Armee zu schützen. Seitdemder eisenbahnpanzerzug, dessen bewaffnung ständig verbessert wurde, wurde zu einem unentbehrlichen teilnehmer in allen kriegen und großen militärischen konflikten.
Das höchste Gebot
In den Jahren vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs waren fast alle europäischen Armeen mit gepanzerten Zügen bewaffnet, und mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten begann ihre weit verbreitete intensive Produktion. 1913 befahl Kaiser Nikolaus I. den Beginn der Produktion mobiler Panzerzüge auf der Grundlage technischer Entwicklungen der russischen Ingenieure K. B. Krom und M. V. Kolobov. Zwei Jahre später, auf dem Höhepunkt des Krieges, wurden bei den damals gebildeten Eisenbahnverbänden fünf solcher Züge in Dienst gestellt, denen bald zwei weitere hinzukamen.
Panzerzüge des Bürgerkriegs
Es ist bekannt, dass der gepanzerte Eisenbahnzug zu einem der Symbole des Bürgerkriegs geworden ist. Dies ist kein Zufall, denn gerade in dieser Zeit erlangte sie angesichts des akuten Kampfes um die Kontrolle über die Versorgungswege der Front eine besondere Bedeutung. Gepanzert und voller Geschütze waren die Züge bei fast allen Kriegsparteien im Einsatz. Aber solch eine intensive Nutzung machte ihre Hauptmängel bald offensichtlich.
Aufgrund ihrer Sperrigkeit waren gepanzerte Züge ein bequemes Ziel für feindliche Artillerie und mit der Entwicklung militärischer Ausrüstung - für die Luftfahrt. Darüber hinaus war ihre Mobilität vollständig vom Zustand der Gleise abhängig. Um den Zug vollständig anzuh alten, reichte es aus, sie vorne und hinten zu zerstören. Zusammensetzung.
In diesem Zusammenhang wurde jeder gepanzerte Eisenbahnzug, dessen Einsatz den Feind zwangsläufig zu solchen Maßnahmen provozierte, mit einer Plattform mit Ersatzschienen, Schwellen und den erforderlichen Befestigungselementen ausgestattet, und das Team bestand aus Eisenbahnarbeitern. Kuriose Daten sind erh alten geblieben: Die Reparaturteams schafften es fast manuell, innerhalb einer Stunde bis zu vierzig Meter Gleis wieder herzustellen. Diese Arbeitsproduktivität ermöglichte es, die Bewegung des Zuges mit minimalen Verzögerungen wieder aufzunehmen.
Panzerzüge im Dienst der Roten Armee
In der Roten Armee haben gepanzerte Züge eine ebenso weit verbreitete Verwendung gefunden wie ihre Gegner. Zu Beginn der Feindseligkeiten waren dies hauptsächlich Züge, die nach dem Ersten Weltkrieg zurückgelassen wurden, aber da sie für die Bedürfnisse der Front nicht ausreichten, wurde mit der Produktion sogenannter „Ersatz“-Modelle begonnen, bei denen es sich um gewöhnliche Personen- oder Güterzüge handelte mit Panzerplatten aufgehängt und mit Werkzeugen bestückt. Die Erstellung eines solchen Panzerzuges erforderte keine zusätzlichen Zeichnungen und nahm nur sehr wenig Zeit in Anspruch. Erst 1919 war es möglich, die Produktion echter Kampfzüge zu arrangieren. Am Ende des Bürgerkriegs hatte die Rote Armee bereits 120 Einheiten.
Am Ende des Krieges wurden viele von ihnen für friedliche Zwecke umgerüstet, was zu einer erheblichen Reduzierung des Rollmaterials der Eisenbahntruppen führte. In den dreißiger Jahren wurde jedoch weiter an ihrer Freigabe gearbeitet, jedoch bereits unter Berücksichtigung der geänderten Anforderungen. Insbesondere eine großeGetrennte gepanzerte Plattformen und gepanzerte Autos sowie gepanzerte Reifen wurden weit verbreitet. Während des Großen Vaterländischen Krieges waren sie oft mit Flakgeschützen und Maschinengewehren ausgerüstet und sollten Züge vor feindlichen Luftangriffen schützen.
Komponenten eines gepanzerten Zuges
Aus was bestand der klassische Eisenbahn-Panzerzug? Die im Artikel präsentierten Fotos zeigen ziemlich starke Designs. Zunächst wurde ein solcher Zug mit einer Lokomotive ausgestattet, deren Funktion eine gepanzerte Dampflokomotive und später eine Diesellokomotive übernahm. Darüber hinaus war das Vorhandensein mehrerer gepanzerter Wagen oder Plattformen mit darauf platzierten Waffen obligatorisch. Dies könnten mit Maschinengewehrmannschaften verstärkte Artilleriesysteme und später Raketenwerfer sein. Sehr oft umfasste der gepanzerte Eisenbahnzug Landeplattformen, auf denen Arbeitskräfte für den Transfer in den Bereich militärischer Operationen untergebracht waren.
Trotz ihres Namens wurden gepanzerte Züge nicht immer nur durch Panzerung geschützt. Manchmal wurden gepanzerte Wagen verwendet, dh sie wurden mit dicht gepackten Sandsäcken und Eisenblechen gesichert. Auf ähnliche Weise wurden Schutzbrüstungen für Geschütz- und Landeplattformen hergestellt. Zu deutschen Panzerzügen gehörten im Zweiten Weltkrieg auch Bahnsteige mit Panzern, deren Aufgabe es war, die Landung zu unterstützen.
Merkmale gepanzerter Züge in den vierziger Jahren
Zur gleichen Zeit erschien speziell ein speziell entwickelter Typ von gepanzerten Zügenzum Schutz wichtiger strategischer Einrichtungen (Brücken, Fabriken, Waffendepots usw.), die sich in einiger Entfernung von der Frontlinie, aber in Reichweite feindlicher Flugzeuge befinden. Ihr Merkmal lag im Design, optimiert, um Luftangriffe abzuwehren. Sie bestanden aus einer gepanzerten Lokomotive und gepanzerten Plattformen mit verschiedenen Flugabwehrwaffen. In der Regel befanden sich darin keine gepanzerten Fahrzeuge.
In den frühen vierziger Jahren verfügte die Sowjetarmee über eine Division gepanzerter Züge und ein mit gepanzerten Triebwagen bewaffnetes Bataillon. Mit Ausbruch des Krieges nahm ihre Zahl erheblich zu und umfasste auch Eisenbahn-Flugabwehrbatterien, die auch in Zügen untergebracht waren. Ihre Aufgabe bestand wie in den Vorjahren hauptsächlich darin, die Kommunikation zu schützen und die ununterbrochene Bewegung der Staffeln sicherzustellen. Es ist bekannt, dass in jenen Jahren mehr als zweihundert Panzerzüge auf den Eisenbahnen verkehrten.
Eisenbahntruppen in der Nachkriegszeit
In den Nachkriegsjahren ging die Bedeutung von gepanzerten Zügen aufgrund der rasanten Entwicklung von gepanzerten Fahrzeugen zurück. Bis 1953 wurden sie hauptsächlich in der Ukraine während der Feindseligkeiten gegen die UPA eingesetzt, die häufig Angriffe auf verschiedene Eisenbahnanlagen durchführte. 1958 erließ der Ministerrat der UdSSR jedoch ein Dekret, um die weitere Entwicklung dieser Art von Truppen zu stoppen, und Ende der fünfziger Jahre wurden gepanzerte Züge vollständig aus dem Dienst genommen.
Erst in den siebziger Jahren wurde eine Lieferung aufgrund der Verschärfung der Beziehungen zu China als sinnvoll erachtetZabaykalsky und Fernöstliche Militärbezirke durch fünf gepanzerte Züge, die ununterbrochen entlang der Staatsgrenze verkehren. Anschließend wurden sie zur Lösung von Konflikten in Baku (1990) und Berg-Karabach (1987-1988) eingesetzt, danach wurden sie zu einer dauerhaften Basis geschickt.
Raketenbasis auf Schienen
Der moderne gepanzerte Eisenbahnzug hat wenig Ähnlichkeit mit seinen Vorgängern, die in den Jahren vergangener Kriege Berühmtheit erlangten. Heute ist dies ein Zug, der mit Kampfraketensystemen ausgestattet ist, die in der Lage sind, alle beabsichtigten Ziele mit Atomsprengköpfen zu treffen und ihren Standort in kürzester Zeit zu ändern.
Trotz der Tatsache, dass es sich um eine grundlegend neue technische Konstruktion handelt, behält es dennoch seinen bekannten Namen - ein gepanzerter Zug. Der Zug, der im Wesentlichen eine Raketenbasis ist, ist aufgrund seiner Mobilität selbst mit Hilfe von Satelliten schwer zu erkennen.
