Fighters of World War 2 spielten während der Feindseligkeiten eine große Rolle und halfen oft dabei, diese oder jene Schlacht zu gewinnen. Infolgedessen versuchte jede der Kriegsparteien, ihre eigene Kampffähigkeit regelmäßig zu verbessern, die Produktion neuer moderner Flugzeuge zu steigern und sie ständig zu aktualisieren und zu verbessern. An dieser Aufgabe arbeiteten Ingenieure und Wissenschaftler, viele Labors und Forschungsinstitute, Prüfzentren und Konstruktionsbüros. Ihre gemeinsamen Bemühungen schufen fortschrittliche militärische Ausrüstung. Es war eine Zeit der unglaublichen Entwicklung und des Fortschritts im Flugzeugbau. Es ist erwähnenswert, eine weitere Tatsache. Damals endete die Ära der Flugzeuge, deren Aufbau auf Kolbenmotoren basierte.
Merkmale der Entwicklung der Militärluftfahrt
Kämpfer des Zweiten Weltkriegs unterschieden sich darin grundlegend von ZivilflugzeugenWährend des Zweiten Weltkriegs stellte sich ihre Wirksamkeit sofort in der Praxis heraus. Wenn zu anderen Zeiten Flugzeugkonstrukteure und Militärspezialisten bei der Neubestellung des einen oder anderen Flugzeugtyps auf eher spekulativen Vorstellungen über die Beschaffenheit des zukünftigen Modells beruhten oder sich von einer sehr begrenzten Erfahrung bei der Teilnahme an lokalen Konflikten leiten ließen, dann änderte sich die Situation in Kriegszeiten radikal. Die Praxis regelmäßiger Schlachten am Himmel trug zum schnellen Fortschritt in der Luftfahrt bei. Gleichzeitig ist es zu einem Schlüsselkriterium geworden, das bei der Auswahl zukünftiger Richtungen für die Entwicklung und den Vergleich der Qualität der Luftfahrttechnologie berücksichtigt wurde. Jeder der Teilnehmer des militärischen Konflikts ging von persönlichen Erfahrungen mit der Teilnahme an Feindseligkeiten aus. Alles wurde berücksichtigt: technologische Möglichkeiten, Verfügbarkeit von Ressourcen, Entwicklungsstand unserer eigenen Luftfahrtindustrie.
Die meisten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs wurden von der Sowjetunion, England, Deutschland, den USA und Japan geschaffen. Sie spielten im direkten bewaffneten Kampf eine entscheidende Rolle.
Unter den Kämpfern gab es viele wirklich herausragende Beispiele. Von großem Interesse in unserer Zeit ist der Vergleich dieser Maschinen, der Vergleich von wissenschaftlichen und technischen Konzepten, die bei ihrer Konstruktion verwendet wurden. Unter den zahlreichen Flugzeugtypen, die an Luftschlachten teilgenommen haben, gibt es Vertreter verschiedener Schulen des Flugzeugbaus. Daher betonen wir sofort, dass es unglaublich schwierig sein wird, die eindeutig besten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs auszuwählen.
Es ist wichtig anzumerken, dass Kämpfer wichtig warenein Faktor, der die Luftüberlegenheit im Kampf gegen den Feind bestätigt. Das Ergebnis von Kampfhandlungen, einschließlich solcher mit Beteiligung anderer Truppentypen, hing hauptsächlich von ihrer Wirksamkeit ab. Aus diesem Grund hat sich die im Artikel betrachtete Technologieklasse so schnell entwickelt.
Die besten Jäger des Zweiten Weltkriegs gelten als die sowjetischen Flugzeuge La-7 und Yak-3, die amerikanische Mustang und die nordamerikanische R-51, das britische Supermarine Spitfire, die deutsche Messerschmitt.
Fast alle erschienen spätestens 1943 - Anfang 1944. Diese Kämpfer des Zweiten Weltkriegs spiegelten die Erfahrung der kriegführenden Mächte wider, die zu dieser Zeit bereits angesammelt waren. Diese Flugzeuge sind zu echten Symbolen der Luftfahrt ihrer Zeit geworden.
Arten von Kämpfern
Nun dazu, wie sich die Kämpfer des 2. Weltkrieges voneinander unterschieden, was den größten Einfluss auf seinen Verlauf hatte. Es ist wichtig, die Kampfbedingungen zu beachten, unter denen sie erstellt wurden. Der Krieg im Osten hat beispielsweise deutlich gezeigt, dass eine relativ geringe Flughöhe der Luftfahrt erforderlich ist, wenn es eine Frontlinie gibt, an der die Bodenarmee die Hauptstreitmacht ist.
Die sowjetisch-deutsche Konfrontation hat gezeigt, dass die überwiegende Mehrheit der Luftkämpfe in einer Höhe von etwa viereinhalb Kilometern stattfand, unabhängig von der maximalen Höhe, die Flugzeuge erreichen konnten. Daher mussten die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure bei der Verbesserung von Triebwerken und Jägern diesen Umstand berücksichtigen.
HierAmerikanische "Mustangs" und britische "Spitfires" konnten zu großen Höhen aufsteigen, da sie auf eine andere Art militärischer Konflikte setzten. Darüber hinaus hatte der Mustang auch eine größere Flugreichweite, die erforderlich war, um schwere Bomber zu eskortieren. Aus diesem Grund war es viel schwerer als die Spitfire sowie andere inländische und deutsche Jagdflugzeuge des 2. Weltkriegs.
Angesichts der Tatsache, dass jeder Staat Kampffahrzeuge für unterschiedliche Bedingungen vorbereitet hat, erübrigt sich die Frage, welches der Fahrzeuge effizienter ist. Es wird ratsam, nur die Lösung der wichtigsten technischen Probleme und die Nuancen im Design zu vergleichen.
Grundlegend anders sind die deutschen Jagdflugzeuge, die ursprünglich sowohl für den Kampf an der West- als auch an der Ostfront vorgesehen waren.
Jetzt im Detail, was die wichtigsten Unterschiede zwischen den besten Kämpfern des Zweiten Weltkriegs waren. Dieses Thema wird von allen Seiten betrachtet, einschließlich der Merkmale der technischen Ideologie, die von den Designern während des Entwurfs festgelegt wurde.
Spitfire
In Bezug auf das Konzept, das bei der Erstellung verwendet wurde, sind der amerikanische "Mustang" und der englische "Spitfire" XIV am ungewöhnlichsten.
Der englische Jäger aus dem 2. Weltkrieg war ein wirklich herausragendes Kampffahrzeug. Ihm gelang es, das deutsche Jagdflugzeug Me 262 in einem Luftkampf abzuschießen.
Die Basis für das Spitfire-Flugzeug wurde in geschaffenGroßbritannien wenige Jahre vor Kriegsbeginn. Beim Entwerfen wurde versucht, Unvereinbares zu kombinieren, wie es damals schien. Dies ist Manövrierfähigkeit, hohe Geschwindigkeit, die damals nur für Hochgeschwindigkeits-Eindecker charakteristisch war, sowie Manövrierfähigkeit. Im Grunde wurde das Ziel erreicht.
Wie die meisten anderen Hochgeschwindigkeitsjäger war die Spitfire ein freitragender, stromlinienförmiger Eindecker. Gleichzeitig hatte es für sein Gewicht einen ausreichend großen Flügel, der eine separate Flächeneinheit stark belastete.
Natürlich konnte dieser Ansatz nicht als außergewöhnlich angesehen werden. Japanische Designer haben bereits auf eine solche technologische Lösung zurückgegriffen. Aber die Briten gingen noch weiter. Aufgrund des erheblichen Luftwiderstands des sehr großen Flügels war es unmöglich, auf eine maximale Fluggeschwindigkeit zu hoffen. Und dieser Indikator war einer der wichtigsten für Kämpfer dieser Zeit.
Um den Widerstand zu verringern, wurden dünnere Profile verwendet. Dafür erhielt der Flügel eine elliptische Form. Diese technische Lösung ermöglichte es, den Luftwiderstand in Manövermodi und beim Fliegen in größtmöglichen Höhen zu reduzieren.
Die Briten haben es geschafft, ein wirklich herausragendes Kampfflugzeug zu bauen, aber das bedeutet keineswegs, dass es keine Mängel hatte. Aufgrund der geringen Last, die auf den Flügel fiel, war er den meisten Jägern dieser Zeit in Bezug auf die Beschleunigungseigenschaften bei einem Sturzflug unterlegen. Viel langsamer als fast alle ähnlichenGeräten dieser Zeit reagierte er auf die Aktionen der Besatzung während der Rolle.
Gleichzeitig muss man anerkennen, dass all diese Mängel nicht grundlegender Natur waren. Militärexperten geben zu, dass es insgesamt eines der herausragenden Flugzeuge für den Luftkampf war, das im vorliegenden Fall seine hervorragenden Qualitäten unter Beweis gestellt hat.
Mustang
Unter mehreren Varianten des amerikanischen Mustang-Flugzeugs waren die mit dem englischen Merlin-Motor ausgestatteten Modelle am beliebtesten. Seit 1944 waren sie es, die für die Sicherheit der schweren Bomber der US Air Force vor Angriffen deutscher Jäger sorgten.
Ihr Hauptunterscheidungsmerkmal auf dem Gebiet der Aerodynamik war der Lamellenflügel, der erstmals in der Flugzeugindustrie zum Einsatz kam. Interessanterweise stritten Experten viel über die Ratsamkeit, es bei Kämpfern einzusetzen.
Unmittelbar Ende der 30er Jahre wurden große Hoffnungen in solche Flügel gesetzt, da sie unter bestimmten Bedingungen einen deutlich geringeren Luftwiderstand aufwiesen. Die Erfahrung mit ihrer Verwendung bei den Mustangs hat jedoch den Optimismus geschmälert. Es stellte sich heraus, dass der Flügel bei direktem Einsatz im Kampf zu ineffektiv wird. Der Grund war, dass höchste Präzision in der Formgebung und sorgfältige Oberflächenbearbeitung erforderlich waren, um eine laminare Strömung auf einem solchen Flügel zu realisieren.
Bei den Arbeiten zum Auftragen des Schutzanstriches traten Unebenheiten auf, die am Anfang zwangsläufig auftratenSerienfertigung. Dadurch wurde die Auswirkung der Laminarisierung auf den Flügel deutlich reduziert. Infolgedessen waren Laminarprofile den früher verwendeten deutlich unterlegen, was zu ernsthaften Schwierigkeiten führte, als es notwendig wurde, effektive Start- und Landeeigenschaften sowie Manövriereigenschaften bereitzustellen.
Gleichzeitig hatten laminare Profile die besten Geschwindigkeitseigenschaften. Beim Tauchen in beträchtlichen Höhen, bei denen die Schallgeschwindigkeit niedriger war als in Bodennähe, gelang es dem Flugzeug, Geschwindigkeiten zu erreichen, bei denen Merkmale auftraten, die für Bedingungen nahe der Schallgeschwindigkeit charakteristisch sind. Es war möglich, die kritische Geschwindigkeit amerikanischer Jäger des Zweiten Weltkriegs zu erhöhen, indem die Dicke des Profils verringert oder Profile mit höherer Geschwindigkeit verwendet wurden, die laminar waren.
Erscheinungsgeschichte
Bemerkenswert ist, dass der Mustang in kürzester Zeit entwickelt wurde. Auftraggeber war zunächst die britische Regierung. Der erste Prototyp absolvierte Ende 1940 einen Testflug. Seit der Auftragserteilung sind erst 117 Tage vergangen.
Es ist interessant, dass im Frühjahr 1942 nach den Ergebnissen der Tests britischer Tester die Höheneigenschaften des Flugzeugs die Experten nicht zufrieden stellten. Aber gleichzeitig waren sie von ihrer Geschwindigkeit in niedrigen Höhen und ihrer Manövrierfähigkeit so beeindruckt, dass beschlossen wurde, weitere Konsultationen durchzuführen.
Während des Zweiten Weltkriegs patrouillierten US-Kämpfer im Ärmelkanal und stürmten Bodenziele in Nordfrankreich. Die erste Luftschlacht fand im Sommer 1942 über Dieppe statt.
SAb 1944 wurden sie als Aufklärungsflugzeuge eingesetzt, um Langstreckenbomber abzudecken, die deutsches Territorium angriffen.
Das Erscheinen von US-Kampfflugzeugen im Zweiten Weltkrieg am Himmel über Deutschland verschlechterte die Situation für die Luftverteidigungskräfte des Dritten Reiches erheblich. Es stellte sich für die Deutschen als problematisch heraus, mit amerikanischen Jägern fertig zu werden, die sie tatsächlich mit Angriffen während des Steigens, Starts und Versuchen, alliierte Bomberflugzeuge abzufangen, fesselten.
Sowjetische Luftfahrt
Die Entstehungsgeschichte der sowjetischen Kämpfer des Zweiten Weltkriegs erwies sich als sehr ungewöhnlich. Im Großen und Ganzen wurden die Flugzeuge La-7 und Yak-3 zu Modifikationen der Modelle LaGG-3 und Yak-1, die bereits 1940 entwickelt wurden.
Am Ende des Krieges war es die Yak-3, die zum beliebtesten Jäger der heimischen Luftwaffe wurde. Zum Beispiel kämpften die französischen Piloten des Normandie-Niemen-Luftregiments darauf, die feststellten, dass dieses Flugzeug ihnen die vollständige Überlegenheit gegenüber dem Feind verschafft.
Eine groß angelegte Überarbeitung dieses Modells wurde 1943 vorgenommen, um die Luftleistung bei einer relativ geringen Leistung der Anlagen selbst zu verbessern. Ausschlaggebend für dieses Projekt war die Reduzierung des Gewichts des Kampffahrzeugs, die durch eine Reduzierung der Flügelfläche erreicht wurde. Dies wirkte sich auf die aerodynamischen Eigenschaften aus. Dieses Projekt für eine signifikante Verbesserung des Flugzeugs wurde als das effektivste anerkannt, da moderne Triebwerke mit ausreichender Leistung in der sowjetischen Industrie noch nicht in Massenproduktion waren.
Es ist interessant, dass dieser Pfad inLuftfahrttechnik war äußerst außergewöhnlich. Der damalige Standardweg zur Verbesserung des Flugdatenkomplexes bestand darin, die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern, ohne die Abmessungen der Flugzeugzelle selbst grundlegend zu ändern. Außerdem wurde der Einbau stärkerer Motoren geübt, was mit einer deutlichen Gewichtszunahme einherging.
"Yak-3" erwies sich als viel leichter als "Yak-1". Es hatte eine geringere Flügelfläche und Profildicke und hatte außerdem hervorragende aerodynamische Eigenschaften. Gleichzeitig hat sich das Leistungsgewicht des Flugzeugs deutlich erhöht, seine Beschleunigungseigenschaften, Steiggeschwindigkeit und vertikale Manövrierfähigkeit haben sich verbessert. Gleichzeitig gab es in Bezug auf Landung und Start, horizontale Manövrierfähigkeit und spezifische Flächenlast praktisch keine Änderungen. Während des Krieges wurde die Yak-3 zu einem der am einfachsten zu steuernden Kampfflugzeuge.
Es ist anzuerkennen, dass er in taktischer Hinsicht Fahrzeugen mit stärkeren Waffen und der Dauer eines Kampffluges immer noch unterlegen war. Aber gleichzeitig ergänzte er sie und verwirklichte die Idee eines schnellen, leichten und wendigen Fahrzeugs für einen schnellen Luftkampf. Zunächst einmal war es für Kämpfe mit feindlichen Jägern gedacht.
Feuertaufe
Der Erfolg der Kämpfer des Zweiten Weltkriegs in der UdSSR wurde im Sommer 1944 diskutiert, als die Yak-3 ihre Feuertaufe bestand. Die Piloten liebten ihn und schätzten ihn für seine Leichtigkeit und einfache Bedienung.
Dieser Jäger wurde so leicht wie möglich gebaut, auch weil seine Holzelemente durch Metallelemente ersetzt wurden. auch inKraftstoffzufuhr deutlich reduziert. Infolgedessen wurde die Yak-3 zu einem der leichtesten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Fast fünftausend Modelle wurden in der UdSSR hergestellt, mehr als viertausend davon direkt während des Krieges.
Die meisten Luftkampffahrzeuge waren mit kleinkalibrigen automatischen Kanonen und Berezin-Maschinengewehren ausgestattet.
La-7
Diejenigen, die sich für die Luftfahrt interessieren und etwas über die Kämpfer des Zweiten Weltkriegs lernen möchten, werden sich für die Geschichte der Schaffung eines anderen sowjetischen Kampfflugzeugs interessieren - La-7. Zunächst entwickelten sie auf der Grundlage von "LaGG-3", das sich als offen gesagt erfolglos herausstellte, "La-5". Es schneidet im Vergleich zum Vorgängermodell nur mit einem leistungsstarken Kraftwerk ab.
In Zukunft wurde entschieden, auf aerodynamische Verbesserungen zu achten. In den Jahren 1942-1943 wurden Jäger dieses Typs zahlreichen Tests in Konstruktionsbüros unterzogen. Ihr Hauptziel war es, die Hauptquellen aerodynamischer Verluste zu identifizieren und zu bestimmen, wie der Luftwiderstand reduziert werden kann.
Die wichtige Bedeutung dieser Arbeit bestand in den vorgeschlagenen Konstruktionsänderungen, die keine wesentlichen Änderungen am Flugzeug und im Produktionsprozess erforderten und deren Massenproduktion ermöglichten.
"La-7" kann zu Recht als einer der besten Höhenjäger des Zweiten Weltkriegs bezeichnet werden. Es zeichnete sich durch hervorragende Manövrierfähigkeit, hohe Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit aus. Im Vergleich zuDer Rest der Jäger, "La-7", war sehr hartnäckig, da sie einen luftgekühlten Motor hatten. Und die meisten Kämpfer jener Zeit konnten sich damit nicht rühmen.
deutsches Auto
Der deutsche Jäger Messerschmitt wurde parallel zur Spitfire entwickelt. Wie das englische Auto ist es zu einem erfolgreichen Beispiel für ein militärisches Kampfflugzeug geworden, das einen langen Weg in der Evolution zurückgelegt hat. Es wurden stärkere Triebwerke eingebaut, die Aerodynamik, Flug- und Betriebseigenschaften verbessert.
Es wird angenommen, dass dieses spezielle Flugzeug der herausragendste Vertreter des wendigen und leichten Kampffahrzeugs der Nazi-Luftwaffe war. Fast während des gesamten Zweiten Weltkriegs g alten die Messerschmitts als beste Flugzeuge ihrer Klasse.
Junkers
Der Junkers-Jäger wurde in mehreren Modifikationen hergestellt und wurde zu einem Modell moderner Präzisionswaffen für seine Zeit. Unter den Flugzeugen, die in relativ niedrige Höhen aufstiegen und senkrecht abtauchten, befanden sich deutsche Flugzeuge des 2. Weltkriegs. Jagdpanzer - so nannten sie "Junker".
Aufgrund der Besonderheiten des Einsatzes bei hoher Überlastung war die Maschine mit automatischen Bremsen ausgestattet, die im Falle einer Bewusstlosigkeit des Piloten zum Verlassen des Tauchgangs verwendet wurden.
„Junkers“nutzte einen zusätzlichen psychologischen Effekt, auch wennAngriff auf die Jericho-Trompete. Dies war der Name eines speziellen Geräts, das ein schreckliches Geheul ausstieß.
