Sowjetischer Pilot, erfahrener Testpilot, Kampfpilot, der zweimal den Titel des Helden der Sowjetunion erhielt, Chkalovs Freund und Verbündeter, der unverzichtbare und furchtlose Suprun Stepan Pavlovich … Er lebte kurz, nur 34 Jahre, aber hell, wie ein Blitz, das Leben, hinterließ keine Kinder, sondern hinterließ eine große Erinnerung. Seine Biografie lässt sich wie ein faszinierender Roman lesen – so viel hat er geschafft. Zeitgenossen sagten, dass Suprun die Geschichte der sowjetischen Militärflugzeugindustrie und Luftfahrt verändert habe.
Familie
Die Biografie von Stepan Pavlovich Suprun ist voller heller Ereignisse. Am 2. August 1907 wurde in der Ukraine im Dorf Rechki der zukünftige Held in der Familie von Pavel und Praskovya Suprunov geboren. Styopas Vater war mit seinem Großvater uneins, weshalb dieser, weil er seinen Sohn der Komplizenschaft mit den Rebellen verdächtigte, eine junge Familie mit kleinen Kindern aus dem Haus trieb. Pavel Suprun musste sich dann Arbeit in einer Zuckerfabrik suchen, aber auch dort nahm er, seinem heftigen Temperament gehorchend, teilstreikte und reiste dann nach Kanada ab, weil er ein erhöhtes Interesse der Polizei befürchtete. Als er sich in der Stadt Winnipeg niederließ, gelang es ihm in mehr als zwei Jahren, Geld für eine Shifskarta zu verdienen - ein Sonderticket für einen Ozeandampfer, und 1913 zog er mit seiner Frau und seinen drei Kindern nach Kanada.
In einem fremden Land
Stepan Pavlovich Suprun hatte wie sein Vater eine rebellische Veranlagung. Der große, kräftige Junge war unter seinesgleichen eine Autorität, da er einen ausgeprägten Gerechtigkeitssinn hatte und mit Erwachsenen in Streit geraten konnte, wofür er oft bestraft wurde. Später erinnerte sich Stepans jüngere Schwester daran, dass ihr älterer Bruder mit 16 Jahren ein Rädelsführer und Kämpfer war, aber immer die Jüngeren beschützte. Sie dachte sogar, dass er ein Schläger, ein Gangster werden würde, weil er eines Tages eine Waffe aus einem geparkten Auto stahl. Aber Stepan selbst sagte, dass er schon damals, im Jahr 1922, Mitglied der Zelle des Bundes junger Kommunisten war, wohin er auf Drängen seines Vaters kam, und sich darauf vorbereitete, Revolutionär zu werden.
Im Jahr 1915 verlor Stepans Vater Pavel aufgrund der Krise in Kanada seinen Job, steckte aber ein kleines Stück Land im dichten Wald ab, baute ein Haus und besäte es mit Weizen. Als Besitzer des Landes fühlten sich die Supruns kurz etwas erleichtert. Aber Pavel Mikhailovich, der die Hoffnung auf eine Rückkehr in seine Heimat nicht aufgab, verfolgte die Umwälzungen in Russland genau. 1917 überzeugte er sich schließlich davon, dass es Zeit für eine Rückkehr sei. Außerdem rief der betagte Vater Mikhail Suprun seinen Sohn nach Hause. Doch die Abreise verzögerte sich zunächst aus Geldmangel, dann durch die Krankheit seiner Mutter Praskovya.
Zurück nach Hause
Die Pläne des feurigen Revolutionärs Pavel Suprun sollten erst 1924 wahr werden. Mit Hilfe von Vertretern der Kommunistischen Partei Kanadas zog die Familie Suprunov, die bereits sechs Kinder hatte, zurück nach Russland. Zu diesem Zeitpunkt hatte Stepan die 7. Klasse einer Schule in Kanada abgeschlossen und konnte sein Studium in seiner Heimat fortsetzen. Aber nicht alles hat auf Anhieb geklappt. Der Konflikt zwischen Vater und Großvater trieb die Familie zunächst nach Kasachstan und dann zu Verwandten in die Ukraine, in die Stadt Sumy, wo der örtliche Regionalvorstand Pavel Suprun zum Sekretär wählte. Styopa lernte zunächst bei einem Kutschenmeister in Belopolye, bekam dann eine Stelle als Zimmermann im Komitee zur Bekämpfung der Arbeitslosigkeit in Sumy. Ohne seinen Traum, der Sache der Revolution zu helfen, aufzugeben, las er viel und lernte fleißig. 1928 begann Stepan in einem Maschinenbauwerk in Sumy zu arbeiten. Und während des Anrufs bat er darum, zu den Luftfahrttruppen gebracht zu werden. So kam er in eine Schule zur Ausbildung von Luftfahrtspezialisten und absolvierte danach 1931 eine Militärflugschule. In den Dokumenten dieser Jahre wurde der talentierte Kadett als zukünftiger Experimentator, Forscher und ausgezeichneter Kampfpilot charakterisiert. So begann die fliegerische Karriere von Stepan Pavlovich Suprun.
Aufstreben
Ein Jahr nach seinem Abschluss an der Schule der Militärpiloten g alt Suprun bereits als erstklassiger Spezialist. Während seines Dienstes in Brjansk erhielt er sogar eine Ausbildung für junge Piloten. Alle, die mit dem jungen Piloten gearbeitet haben, bemerkten seine unglaubliche Ausdauer, seinen Lernwillen und seine Disziplin. In seinen begeisterten Briefen an seine Familie sprach er über neue Technologien, seine Kollegen und Pläne für die Zukunft. Seiner Leidenschaft und seinem Enthusiasmus war es zu verdanken, dass die jüngeren Brüder in seine Fußstapfen traten. Stepan Pavlovich Suprun konnte sich nicht nur in der Person seiner Brüder, sondern auch zahlreicher Studenten und Mitarbeiter, die seine Autorität bedingungslos anerkannten und seine Fähigkeiten bewunderten, zu einem würdigen Ersatz erziehen.
Testpilot
Dank positiver Referenzen von hochrangigen Kameraden wurde Stepan Suprun 1933 für Testarbeiten an das Air Force Research Institute versetzt. Seine Erfahrung und Fähigkeit, jede Maschine zu fahren, seine Liebe zum Detail und seine Fähigkeiten als Pilot ermöglichten es ihm, schnell Ehre und Respekt zu erlangen, selbst von solchen Sky-Profis wie Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov und Petr Stefanovsky. Suprun nahm von Anfang an an Tests verschiedener Flugzeugtypen teil. Er meldete sich freiwillig zur Teilnahme am Experiment „Vakhmistrovs Whatnot“, bei dem zwei leichte Jäger unter den Flügeln eines großen Flugzeugs aufgehängt wurden. Mehr als fünf Jahre lang nahm Stepan Suprun an Luftparaden über dem Roten Platz teil, demonstrierte die komplexesten Kunstflüge und testete experimentelle Ausrüstung. Für seine Verdienste und Leistungen erhielt er 1936 den Lenin-Orden und wurde ein Jahr später Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR. Supruns Meinung bei der Bewertung von Flugzeugprototypen wurde als die ultimative Wahrheit angesehen. Seine Worte, das Auto h alte sich nicht daran, reichten aus, damit das Versuchsflugzeug nicht einmal zur Startbahn gebracht werden konnte. Wenn Supruns Vorsatz war, "in Serie zu gehen", begann die Massenproduktion sofort. 1938 imZertifizierung von Stepan Pavlovich Suprun, einem sowjetischen Testpiloten, wird das Wort "unverzichtbar" zum ersten Mal erscheinen.
Unverzichtbar
Bis Dezember 1938 hatte der unverzichtbare Pilot bereits über 1.200 Flugstunden hinter sich. Gleichzeitig fühlte er sich deutlich bevormundet und von der Arbeit mit Versuchsmaschinen abgeh alten. Zur gleichen Zeit trafen aus Südspanien, wo der Bürgerkrieg stattfand, Berichte ein, dass der sowjetische I-16-Jäger gegen die Messerschmitt verlor. Es musste Ersatz her. Stepan Suprun glaubte aufrichtig an die Idee des Flugzeugkonstrukteurs Polikarpov und bestand auf seiner Teilnahme an den Tests der I-180, die zur Überarbeitung in Produktion gehen sollte. Im Winter 1938 stürzte während eines Testfluges mit diesem Jäger der berühmte Pilot, Held der Sowjetunion Valery Chkalov, ein enger Freund von Suprun, ab, was Stepan noch eifriger machte, neue Prototypen zu testen. Um sein Ziel zu erreichen, musste er sogar einen Brief an Kliment Efremovich Voroshilov schreiben, in dem er auf die Notwendigkeit hinwies, den Kämpfer zu bewerten. Er erhielt die Flugerlaubnis, verriet aber das Geheimnis des widerspenstigen Flugzeugs nicht. Der leichte Jäger ließ einen erfahrenen Piloten mehr als ein- oder zweimal im Stich und zwang ihn, aufgrund von Fehlern zu leiden. Als die I-180 während des Fluges aufhörte, dem Piloten zu gehorchen und einen anderen Mitarbeiter von Suprun - Thomas Suzi - tötete, beschloss Stepan, niemals Kinder zu haben. Er fühlte, dass er kein Recht hatte, seiner Familie Kummer zu bereiten.
Stepan Suprun hatte keine Chance, Kampferfahrung in Spanien zu sammeln, wo er danach strebte, aber im Sommer 1939 wurde er bestelltDas Kommando ging nach China - um die Stadt Chongqing vor japanischen Flugzeugen zu schützen. Gleich in der ersten Schlacht zeigten die "unbefeuerten" Piloten unter der Führung von Suprun, wozu sowjetische Soldaten fähig waren. Sie stürmten auf Augenhöhe mit Veteranen in die Schlacht und führten brillante Angriffe durch. Der sowjetische Kampfpilot Stepan Suprun zeigte sein Talent in dieser besonderen Schlacht. Der Feind hat das Schlachtfeld verlassen. Später begannen die Kämpfer auf Empfehlung von Suprun, schwere Maschinengewehre zu liefern, was die Feuerkraft der Maschinen erheblich erhöhte.
Mehrdeutiges LaGG-3
Stepan Suprun kehrte im Winter 1940 für einen besonderen Auftrag nach Moskau zurück. Der immer stärker aufflammende Krieg zwang zur Eile bei der Verbesserung der Luftfahrt. Mehrere neue Jak-1-, MiG-3- und LaGG-3-Jäger wurden entwickelt und gebaut, die Flüge und Empfehlungen erforderten. MiGs und Yaks wurden traditionell auf der Basis von Duraluminiumstrukturen hergestellt. Aber die Entwicklungsingenieure S. Lavochkin, M. Gudkov und V. Gorbunov schlugen vor, ein völlig neues Material für den Bau des Flugzeugs zu verwenden - Holz.
Einsitziger Jagdflugzeug, auf Hochglanz poliert, weckte das Interesse der Piloten. Im Sommer 1940 testeten Stefanovsky und Suprun einen neuen Jäger. Aber selbst die Überlebensfähigkeit der Maschine und die Effizienz ihrer Produktion konnten den schwachen Motor, die geringe Tragfähigkeit, Konstruktionsfehler und vor allem die Instabilität im Flug nicht kompensieren. Die Landung auf der LaGG-3 Suprun war im Vergleich zu den Küssen einer Tigerin so gefährlich. Trotzdem wurde das Flugzeug nach den Modifikationen in die Massenproduktion und in Betrieb genommenwährend des Großen Vaterländischen Krieges als Jäger, Abfangjäger, Bomber und Aufklärungsflugzeug eingesetzt.
Krieg
Tragischer Sonntag des Kriegsbeginns Stepan Pavlovich Suprun traf sich in Sotschi. Sobald die Nachricht vom deutschen Angriff bekannt wurde, flog er sofort nach Moskau. Die Autorität und der Verdienst halfen ihm, zu Stalin durchzukommen, um die Idee zu teilen, ein Kampfregiment von Testpiloten zu schaffen. Nach Erh alt der persönlichen Genehmigung des Oberbefehlshabers forderte Suprun die neuesten Flugzeuge vom Typ Il-2, MiG-3, TB-7 und LaGG-3 sowie die Yak-1 M von den Fabriken an. Es wurde befohlen, sechs neue Regimenter zu schaffen. Suprun, sein Kollege und Freund Stefanovsky sollten 2 Jagdregimenter auf der MiG-3 ausrüsten.
Das 401st Special Purpose Fighter Aviation Regiment unter dem Kommando von Stepan Suprun erschien am 1. Juli 1941 an der Westfront. Flugzeuge lieferten gleich am Tag der Ankunft den ersten siegreichen Kampf. Suprun selbst zwang an diesem Tag zwei feindliche Flugzeuge zum Absturz. Nach den Erinnerungen von Kollegen schloss sich Stepan Pavlovich oft dem Kampf an, auch wenn es mehr Gegner gab, aber jedes Mal gewann er. Er selbst führte Piloten in die Schlacht, nahm an Aufklärungsflügen und Begleitflügen zur Deckung schwerer Fahrzeuge teil.
Vier Kampftage lang zerstörten von Suprun angeführte Kämpfer 12 feindliche Flugzeuge in Luftkämpfen, sprengten zwei Kreuzungen und eine Eisenbahnbrücke. Der Kommandant selbst hörte nicht auf, seine Untergebenen ständig zu schulen, forderte strenge Disziplin und strikte Einh altung der Befehle. Erpersönlich jedes Mal, wenn er in einen Luftkampf eintrat und vier deutsche Flugzeuge zerstörte. Der 4. Juli 1941 war ein schicksalhafter Tag für Stepan Suprun.
Der Tod eines Helden
Die Geschichte des Todes hat zwei Versionen. Dem ersten zufolge flog Stepan Suprun als Teil von Dutzenden von Bombereskorten im Auftrag, entschied sich jedoch auf dem Rückweg für eine Aufklärung und trennte sich mit seinem Partner Ostapov von der Gruppe. Über den Dörfern des Bezirks Tolochin in der Region Witebsk brach am Himmel eine Schlacht aus. Ostapov entdeckte deutsche Flugzeuge, wurde aber abgeschossen. Suprun wurde allein gelassen und trat erneut in einen ungleichen Kampf ein. Aber er bemerkte die Begleitflugzeuge in den Wolken nicht, wurde schwer verwundet und brach trotz eines heldenhaften Versuchs, den Boden zu erreichen, zusammen. Zeugen der Schlacht entdeckten anschließend einen verkohlten goldenen Stern unter den Trümmern des Flugzeugs.
Nach der zweiten Version wurde Supruns Flugzeug, das sich entschied, Aufklärung in geringer Höhe durchzuführen, vom Boden aus abgeschossen. Aber diese Version wird durch die Aussagen zahlreicher Zeugen widerlegt, die den Luftkampf zwischen Suprun und den Messerschmitts gesehen haben.
Ewige Erinnerung
Stepan Pavlovich Suprun wurde in seinem kurzen Leben mehr als einmal ausgezeichnet. Neben dem Lenin-Orden erhielt er 1936 ein Auto als Belohnung. So wurden seine Leistungen und Verdienste im Pilotenwesen von der Regierung zur Kenntnis genommen. Suprun erhielt 1940 seinen ersten Titel als Held der Sowjetunion zusammen mit dem Goldenen Stern und dem zweiten Lenin-Orden im Rang eines Majors. Zweimal wurde er im ersten Kriegsjahr zum Helden der Sowjetunion, der Titel wurde ihm jedoch posthum verliehen.
Die Erinnerung an den legendären Piloten ist bis heute lebendig. Sumy hat eine Bronzebüste, eine Gedenktafel und eine nach ihm benannte Straße. Denkmäler sind im Dorf installiert. Der Fluss und die Stadt Belopolye. Es gibt auch Straßen in Moskau und Sewastopol, die nach Stepan Suprun benannt sind.
