Die Geschichte der Dampflokomotiven in Russland ist interessant und einzigartig. Schließlich wurden sie zur Grundlage des Eisenbahnverkehrs, der heute die entlegensten Winkel des Landes verbindet. Viele geben zu, dass dies eines der erstaunlichsten Dinge ist, die je von Menschen geschaffen wurden. Eine Maschine, die es geschafft hat, Luft, Feuer, Metall und Wasser zu kombinieren.
Vorläufer der Dampflokomotiven
Der Vorläufer der Dampflokomotiven in Russland war die von Ivan Ivanovich Polzunov erfundene Doppeldampfmaschine, die erste der Welt. 1763 entwickelte er einen Entwurf für eine Dampfmaschine und im folgenden Jahr begann er, die Maschine selbst zu bauen.
Das Projekt wurde sogar von der Kaiserin von Russland, Katharina II., genehmigt, die kluge Köpfe im Inland ermutigte, sie überwies 400 Rubel an Polzunov.
Im Jahr 1766 starb der Erfinder im Alter von 38 Jahren, nur eine Woche vor dem ersten Probelauf seiner Maschine. Offenbar spielte die enorme Anspannung, unter der er zuletzt arbeitete, eine fatale Rolle. Leider ging in der Sowjetzeit sogar sein Grab verloren,so blieb die Erinnerung an Polzunov praktisch nicht erh alten.
Die erste Lokomotive
Russische Dampflokomotiven stammen direkt von der Maschine ab, die Vater und Sohn Cherepanovs - Efim Alekseevich und Miron Efimovich - erfunden haben. Dies geschah 1833, volle zwei Jahre früher als in Deutschland.
Außerdem wurden die ersten Dampflokomotiven in Russland so erfolgreich gebaut, dass sie sich in ihren ursprünglichen Konstruktionslösungen deutlich von ihren ausländischen Pendants unterschieden.
Die von den Cherepanovs geschaffene Maschine konnte mehr als drei Tonnen Fracht transportieren und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 16 Kilometern pro Stunde. 1835 produzierten sie eine zweite Dampflokomotive, deren Tragfähigkeit mehrmals auf bis zu 16,4 Tonnen anstieg und deren Geschwindigkeit auf dem gleichen Niveau blieb, was eine beachtliche Leistung war.
Es ist bemerkenswert, dass die erste Dampflokomotive in Russland das Wort "Dampfschiff" genannt wurde, was für uns völlig ungewöhnlich ist. So wurde die einfachste Dampfmaschine beschrieben, die ihren eigenen Strom nutzte.
Bestellung im Ausland
So überraschend es scheinen mag, wurden die ersten Dampflokomotiven der russischen Eisenbahnen, die für den öffentlichen Gebrauch eingesetzt wurden, nicht bei den Cherepanovs, sondern im Ausland bestellt. Es geschah im Jahr 1838. Sie begannen auf der Strecke St. Petersburg - Tsarskoye Selo zu laufen.
Die Grundlage für die groß angelegte Entwicklung des heimischen Dampflokomotivenbaus war der Bau einer Eisenbahn zwischen Moskau und St. Petersburg. Es begann erst 1843. Übrigens, für sie wurden bereits Autos gebautinländische Unternehmen. 1845 wurden sie in der Aleksandrovsky-Fabrik hergestellt.
Bereits Mitte der 60er Jahre des 19. Jahrhunderts entwickelt sich die Geschichte der Dampflokomotiven in Russland rasant. Begünstigt wird dies durch den massiven Bau neuer Eisenbahnen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Dampflokomotiven führt.
Seit 1869 wurden Dampfmaschinen in den Werken Kamsko-Votkinsky und Kolomensky und ein Jahr später in M altsevsky und Newski hergestellt. Seit 1892 wurde eine Reihe von Dampflokomotiven in den Werken Putilov, Charkow, Brjansk, Lugansk und Sormovo hergestellt.
Eigener Entwicklungspfad
Es ist wichtig, dass sich der Bau von Dampflokomotiven in Russland auf einem einzigartigen Weg entwickelt hat. Im Laufe der Zeit entstand sogar eine eigene Lokomotivbauschule.
Also 1878 erschienen im Werk Kolomna die weltweit ersten Personendampflokomotiven mit einem vorderen Drehgestell. Es war viel sicherer. Im Ausland wurden Analoga solcher Dampfmaschinen erst nach 14 Jahren hergestellt.
1891 erschien in Russland die erste Dampflokomotive mit Dampfkondensation. Und seit Ende des 19. Jahrhunderts setzen Haustechniker überall Überhitzer ein.
Gleichzeitig wird in Russland die Doktrin der Zugtraktion bereits fertiggestellt. Inländische Wissenschaftler machten daraus eine echte Wissenschaft, die es ermöglichte, die Geschwindigkeit, die Masse des Zuges und die Zeit seiner Bewegung mit höchster Genauigkeit zu berechnen sowie den Bremsweg je nach den Bedingungen einzustellen.
Dampfbau Anfang des 20. Jahrhunderts
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts befreite sich Russland im Bereich des Lokomotivbaus endgültig von ausländischer Einflussnahme. Russische Ingenieure schufen originelle Formen, die den fortschrittlichen Technologien ihrer Zeit entsprachen.
Von 1898 bis zur Oktoberrevolution wurden im Land mehr als 16.000 Dampflokomotiven hergestellt. Darüber hinaus war der Fuhrpark dieser Maschinen sehr vielfältig. Das Eisenbahnministerium hat sogar getrennte Serien für Privat- und Staatsstraßen eingeführt.
Sowjetische Geschichte
In der Geschichte Russlands und der UdSSR nehmen Dampflokomotiven einen besonderen Platz ein. In der sowjetischen Industrie wurden bereits Ende 1920 die ersten Dampfmaschinen gebaut. Damals wurde ein 5-Jahresplan für die Wiederherstellung und Entwicklung der Lokomotivenwirtschaft verabschiedet.
1925 wurde eine der damals besten Personenlokomotiven der Welt entworfen. 1931 wurde die stärkste Dampflokomotive Europas auf die Schienen gebracht, ab dem folgenden Jahr begann ihre Massenproduktion im Werk Woroschilowgrad.
Diese Industrie entwickelte sich auch nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges. Ende der 40er Jahre wurden in der UdSSR zwei Güterzuglokomotiven in Serie hergestellt und 1950 ein leistungsstarker Personenwagen, der die höchste Leistung hatte.
Konkurrenten von Dampflokomotiven
Im Laufe der Zeit beginnen Dampflokomotiven in Bezug auf Leistung und Effizienz den Elektro- und Diesellokomotiven ernsthaft nachzugeben. Aber seit vielen Jahren übertreffen sie sie an Schlichtheit und erstaunlicher Ausdauer.
Überraschenderweise hält die Dampflokomotive Überlastungen von 400% standin Bezug auf seine Nennkapazität. Gleichzeitig konnte es mit fast jedem Brennstoff beheizt werden. Zum Beispiel mit rohem Brennholz, und während des Bürgerkriegs wurde es sogar mit getrockneter Kakerlake ertränkt.
Außerdem waren diese Maschinen viel billiger zu reparieren als Elektro- und Diesellokomotiven, weshalb sie noch nicht so lange aufgegeben wurden. Zudem waren Heizöl und Kohle um ein Vielfaches billiger und erschwinglicher als Dieselkraftstoff und Strom. Dies trug entscheidend dazu bei, dass es die Dampflokomotiven waren, die während des Großen Vaterländischen Krieges den reibungslosen Betrieb der Eisenbahnen sicherstellten.
Daher hat die Geschichte der Dampflok eine rund 130-jährige Geschichte. Auch zu Beginn des 21. Jahrhunderts hält das Interesse an Feststofflokomotiven an.
Die tollsten Dampflokomotiven
Es gibt viele wirklich einzigartige Lokomotiven in der Geschichte. Als störungsfreiste Lokomotive gilt, die 1912 einer Reihe von OVs zugeteilt wurde. Es war so einfach wie möglich zu reparieren und zu warten. Geheizt wurde mit Heizöl, Kohle, Torf, Brennholz.
In den 1930er Jahren wurden sie auf Nebenstraßen verlegt und danach hauptsächlich im Industrieverkehr eingesetzt. Dieses Modell wurde bis Mitte der 50er Jahre betrieben.
Die massivste Lokomotive in der Geschichte des Dampflokbaus war die E-Klasse. Die ersten Maschinen dieses Typs wurden 1912 hergestellt, sie wurden bis 1957 fertiggestellt und verbessert. Die Leute nannten sie "Eshaks".
Eine solche Lokomotive arbeitete im Güter- und Personenverkehr. Insgesamt wurden etwa 11.000 solcher Maschinen hergestellt. Jetzt bleiben nur noch diese Lokomotivenin Museen, aber sie sind in vielen heimischen Filmen zu sehen. Zum Beispiel in "The Elusive Avengers" oder "Admiral".
Die schwerste Lokomotive ist die P-38. Sein Dienstgewicht betrug bis zu 383 Tonnen. Dies bei einer Länge von 38 Metern. Aufgrund der vorübergehenden Einstellung der Produktion von Dampflokomotiven in Russland erwies sich die Serie als begrenzt. Infolgedessen wurden nur vier Güterzuglokomotiven produziert. Dies geschah Mitte der 1950er Jahre. Sie bleiben immer noch als die schwersten und damit mächtigsten in der Geschichte.
Eine Dampflokomotive ist eine technische Erfindung, auf die die Hauswissenschaft zu Recht stolz sein kann.
