Wilhelm Maybach ist ein deutscher Unternehmer und Autodesigner. Als Technischer Direktor der Daimler-Motoren-Gesellschaft trug er maßgeblich zur Entstehung des ersten modernen Automobils bei. Das Maybach-Auto ist jetzt eines der besten der Welt. In diesem Artikel stellen wir eine kurze Biografie des Erfinders vor.
Kindheit
Wilhelm Maybach wurde 1846 in Heilbronn (Deutschland) geboren. Der Vater des Jungen war Zimmermann. So kam es, dass Wilhelm im Alter von zehn Jahren Waise wurde. Er wurde zur Erziehung in das Haus von Pfarrer Werner aufgenommen. Als Maybach 15 Jahre alt war, begann er eine technische Ausbildung in Reutlingen in einem Maschinenbaubetrieb. Tagsüber übte der Junge in der Werkstatt der Fabrik, abends nahm er Zeichen- und Mathematikunterricht an der Stadtschule. Außerdem begann der spätere deutsche Autokonstrukteur Englisch zu lernen und studierte drei Bände des Lehrbuchs „Technische Mechanik“, geschrieben von Julius Weisbach. Die Entschlossenheit und Ausdauer des jungen Mannes fielen schnell auf.
Arbeit
1863 trat Gottlieb Daimler den Posten des Technischen Direktors im Werk Reutlingen an. Dort traf er Wilhelm. Drei Jahre später wechselte Gottlieb in die gleiche Position zu Deutz, wo stationäre Verbrennungsmotoren produziert wurden. Es wurde von E. Langen und N. A. Otto geleitet. 1869 erinnerte sich Daimler an einen fleißigen, talentierten Arbeiter und lud Maybach zu sich nach Karlsruhe ein. Während des Treffens diskutierten sie die Idee, einen neuen Motor zu entwickeln, der kompakter und leichter sein sollte. Langen genehmigte dieses Projekt, aber Otto lehnte es ab. Viele Jahre später (1907) wird Deutz immer noch Autos bauen – zuerst Autos, dann Busse, Traktoren und Lastwagen, aber die Pioniere des Verbrennungsmotors werden dann nicht mehr im Unternehmen sein.
Eigengeschäft
Da Daimler mit dem Firmenchef nicht einverstanden war, eröffnete er in Bad Cannstadt eine eigene Firma. Natürlich überredete Gottlieb Wilhelm, mit ihm zu gehen. 1882 wurde eine eigene Firma gegründet. Maybach war rein technisch.
Erste Erfindungen
Im August 1883 fertigte Wilhelm Maybach einen Stationärmotor nach eigener Konstruktion. Der Motor wog 40 Kilogramm und arbeitete ausschließlich mit Brenngas. Ende desselben Jahres erschien seine nächste Version mit einer Leistung von 1,6 PS. und einem Volumen von 1,4 Litern. Nebenbei konstruierte Maybach ein neues Zündsystem. Bei stationären Motoren wurde das Gemisch damals mit einer offenen Flamme entzündet. Wilhelm erfand die Glühbirne,mit einer Fackel rotglühend erhitzt. Und der Prozess wurde durch ein spezielles Ventil in der Brennkammer gesteuert, das sich bei Bedarf öffnete oder schloss. Ein solches System gewährleistet einen stabilen Betrieb auch bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Streben nach Exzellenz
Das unterscheidet Wilhelm Maybach von anderen. Von Beginn seiner Tätigkeit an strebte er danach, jedes Design zu modernisieren und verwendete neue Patente. Ende 1883 wurde ein weiterer seiner Motoren getestet - ein luftgekühlter Einzylindermotor, der 0,25 PS bei 600 U / min leistete. Eine verbesserte Version (246 Kubikzentimeter und 0,5 PS) wurde ein Jahr später entwickelt. Maybach selbst nannte sie „Standuhr“, weil die Form des Motors eher ungewöhnlich war. Einige Jahrzehnte später werden Technikhistoriker feststellen, dass Wilhelm nicht nur eine Gewichtsreduzierung des Motors erreicht hat. Er gab ihm auch eine äußere Anmut.
Zweirädrige Kutsche
Wilhelm entwickelte bald einen Verdunstungsvergaser. Dies war ein Durchbruch auf dem Gebiet der Verbrennungsmotoren, da nun flüssiger Kraftstoff anstelle von Zündgas verwendet werden konnte. Und 1885 fand ein revolutionäres Ereignis in der Technologie statt - der Maybach-Motor setzte eine zweirädrige Kutsche in Bewegung. Ein Motorrad (oder, wie sie heute sagen, ein Motorrad) hatte ein Paar Miniaturräder an den Seiten, um die Stabilität zu gewährleisten. 0,5 PS Motor ständig rotiert, und ein zweistufiger Riemenantrieb ermöglichte Geschwindigkeiten von bis zu 6 bzw. 12 Stundenkilometern. Maybach-Gründer stattProzesse Anfang November 1885 mit seinem Sohn Carl.
Natürlich lief nicht alles glatt. Ein Jahr später verbesserte Wilhelm den Motor, indem er den Hub und den Kolbendurchmesser vergrößerte. Der Hubraum stieg auf 1,35 Liter, wurde aber während des Tests ständig überhitzt. Die Verwendung eines Wasserkühlgeräts hat die Situation nicht behoben. Daher musste die Erfindung aufgegeben werden.
Neue Engine
Darüber hinaus begann Wilhelm mit der Entwicklung eines Motors für das weltweit erste vierrädrige Auto mit einem Volumen von 0,462 Litern. Da Maybach und Daimler es mit der Freigabe eilig hatten, wurde der Motor auf einer Pferdekutsche verbaut. Im März 1887 wurden die ersten Tests durchgeführt. Einen Monat später tauchte ein Motorboot mit diesem Motor auf einem See bei Bad Cannstadt auf. Wilhelm sammelte und systematisierte sorgfältig die Ergebnisse aller Tests und verstand ihre Bedeutung für zukünftige Experimente.
Ein neues Auto bauen
1889 plant Daimler die Teilnahme an der Weltausstellung in Paris. Wilhelm Maybach, dessen Zitate und Notizen über seine Tätigkeit oft in den Medien veröffentlicht wurden, beschloss, für diese Veranst altung ein neues Auto zu bauen. Und sie hat alle beeindruckt! Daimler-Stalradwagen erhält den weltweit ersten V-Twin-Motor mit einem Sturzwinkel von 17°. Bei 900 U/min leistete der Motor 1,6 PS. Und statt des bisherigen Riemenantriebs wurden die Räder von einem Getriebe in Gang gesetzt. Tatsächlich hat der Autor ein konzeptionelles Design entwickelt. Es war jedoch ein kommerzieller Erfolg. Der Bau des Autos wurde von einem Fahrrad durchgeführtNSU-Anlage. Seine Eigentümer, Emile Levassor und Armand Peugeot, kauften das Getriebe- und Motorpatent. Gleichzeitig waren sie vertraglich verpflichtet, Motoren unter der Marke Daimler zu produzieren.
Gottlieb investierte das erh altene Geld für das Patent in den Aufbau einer eigenen Werkstatt für Maybach. Dank dessen wurde sehr aktiv geforscht und alle Reibungen mit den Aktionären des Unternehmens vor dem Hintergrund vielversprechender Entwicklungen beseitigt.
Wilhelm Maybachs neue Erfindungen
Der Held dieses Artikels entwickelte 1893 einen Sprühvergaser mit Spritzdüse. Ein Jahr später erhielt Maybach ein Patent für hydraulische Bremsen. Und 1895 erschien sein berühmter Zweizylinder-Reihenmotor Phoenix. Bei 750 U / min leistete er zunächst 2,5 PS. Nach und nach wurde das Design verbessert und 1896 stieg die Leistung auf 5 PS. Die Leistung des Motors ermöglichte es, den Kühler eines neuen Originaldesigns zu verbessern. Drei Jahre später erschien ein Vierzylinder "Phoenix" mit einer Leistung von 23 PS. und einem Volumen von 5900 cm3. Der Motor wurde in ein von Emil Jellinek (Botschafter der österreichisch-ungarischen Monarchie in Nizza) in Auftrag gegebenes Auto eingebaut. Im März 1899 gewann er mit diesem Wagen das Bergrennen. Jellinek trat unter dem Pseudonym „Mercedes“(Name der Tochter) auf. Bald wird es die Marke des Daimler-Werks.
Ändern
1900 starb Gottlieb, und Wilhelms Situation verschlechterte sich stark. Maybach, der bei der Arbeit sein Bestes gab und einiges an Gesundheit verlor, musste an den Kopf schreibenUnternehmen verlangen eine Geh altserhöhung. Aber sie blieben unbeantwortet. Kein Wunder, denn die neue Unternehmensleitung erinnerte sich daran, dass Wilhelm bei Streitigkeiten mit ihnen stets auf Seiten von Daimler stand.
In der Zwischenzeit ging der Entwicklungsprozess der Technologie weiter. 1902 wurde der Phoenix durch den Simplex ersetzt, der unter der Marke Mercedes produziert wurde. Ein Vierzylindermotor mit einem Volumen von 5320 cm33 bei 1100 U/min entwickelte eine Leistung von 32 PS. Dann erschien ein Mercedes mit einem 6550-cm³-Motor 3, und für die damals beliebten Gordon-Bennet-Rennen wurde ein Auto mit einem Vierzylindermotor von 60 PS gebaut. bei 1000 U/min.
Zeppelin
1907 verließ Maybach das Unternehmen, dessen Ruhm allein auf seiner Leistung und seinem Talent beruhte. Danach war der Konstrukteur fasziniert von der Idee, Motoren für die damals bekannten Zeppelin-Luftschiffe zu konstruieren. 1908 versuchte Graf Ferdinand, die Modelle LZ3 und LZ4 an die Regierung zu verkaufen. Aber letzteres scheiterte. Die LZ4-Triebwerke konnten den Stress der Bruchlandung einfach nicht bewältigen. Die Produktion von Luftschiffen wurde jedoch nicht eingestellt. Die Hauptaufgabe des Helden dieses Artikels war die Verbesserung von Motoren.
Mit Unterstützung von Graf Ferdinand gründeten Wilhelm und sein Sohn die Firma Maybach Motorenbau. Die Firma wurde effektiv von Carl geleitet, wobei sein Vater der leitende Berater wurde. Während des 1. Weltkrieges verkauften sie etwa 2000 Flugzeugmotoren. 1916 wurde Wilhelm Maybach an der Technischen Hochschule Stuttgart promoviert.
Maybach Autos
1919, nach Kriegsende, wurde der Versailler Vertrag unterzeichnet. Es verbot die Produktion von Luftschiffen in Deutschland. So war Maybach gezwungen, zur Entwicklung von Benzinmotoren für Autos sowie Dieselmotoren für Züge und Schiffe der Marine zurückzukehren.
Die Krise ist in Deutschland angekommen. Viele Automobilunternehmen konnten sich aus Geldmangel keine Fremdmotoren leisten und entwickelten eigene. Lediglich die niederländische Firma Spiker erklärte sich zu einer Zusammenarbeit mit Maybach bereit. Doch die Vertragsbedingungen waren so ungünstig, dass Wilhelm viermal ablehnte. Infolgedessen beschloss der Erfinder, mit der Produktion eigener Maschinen zu beginnen. 1921 wurden die ersten Maybach-Limousinen produziert.
Autokonstrukteur hat fast bis ins hohe Alter gearbeitet und wollte noch lange nicht in Rente gehen. Der deutsche Ingenieur starb Ende 1929 und wurde auf dem Friedhof Uff-Kirchhof neben dem Daimler beigesetzt.
Legacy
Wilhelm Maybach, dessen Biographie oben vorgestellt wurde, war einer der ersten, der verstanden hat, dass ein Auto nicht nur ein Karren mit Motor ist. Umfangreiche Designerfahrung und technisches Talent ermöglichten es dem Deutschen, das Auto als einen Komplex aus all seinen Komponenten zu betrachten. Wilhelm glaubte, dass es von dieser Position aus notwendig war, sich dem Entwurf zu nähern. Und jetzt, wenn man den Komfort und die Funktionalität von nach ihm benannten Autos (zum Beispiel Maybach Exelero) bewertet, kann man die Richtigkeit des Konzepts des Deutschen erkennenIngenieur.
Maybach wurde schon zu Lebzeiten der "König der Konstrukteure" genannt. Und 1922 verlieh ihm der „Verein Deutscher Ingenieure“den Titel „Konstrukteurs-Pionier“. Genau das war er. Ein Jahr zuvor, als der 75 Jahre alte Maybach nicht mehr funktionierte, wurde im Werk Friedrichshafen das erste Maybach-Automobil gebaut. Im Moment hat sich die Modellreihe der legendären Marke erheblich erweitert. Das teuerste Auto ist der Maybach Exelero mit einem Preis von bis zu 8 Millionen US-Dollar.
