Eine der interessantesten Seiten in der nationalen Geschichte des 20. Jahrhunderts war die Chronik der Entwicklung der Automobilindustrie der UdSSR - eines Wirtschaftszweigs, der darauf abzielte, rollendes Material herzustellen und es dem Land in allen Bereichen zur Verfügung zu stellen seines facettenreichen Lebens. In der Vorkriegszeit war dieser Prozess untrennbar mit der allgemeinen Industrialisierung des Staates verbunden und wurde in den Folgejahren zu einem wichtigen Bestandteil des Aufstiegs der Volkswirtschaft und der Schaffung einer soliden wirtschaftlichen Basis. Lassen Sie uns auf einige der wichtigsten Phasen eingehen.
Wie hat alles angefangen?
Die Geschichte der Automobilindustrie der UdSSR begann 1924 mit der Veröffentlichung des ersten sowjetischen Lastwagens AMO-F-15. Sein Prototyp war das italienische Auto FIAT 15 Ter. Der Entstehungsort dieses Vorfahren der heimischen Automobilindustrie war das 1916 gegründete Moskauer Werk "AMO", das in der Sowjetzeit umbenannt und zuerst den Namen Stalin (1933) und dann Likhachev (1956) - seinen ersten Direktor - erhielt, der diese Position seit 1927 innehatte.
EtwasSpäter, in den Jahren 1930-1932, wurde dieses Unternehmen durch den Bau eines weiteren Automobilwerks in Nischni Nowgorod weiterentwickelt. Es wurde für die Produktion von Autos und Lastwagen entwickelt und in Lizenz von der amerikanischen Firma Ford Motors hergestellt. Viele legendäre sowjetische Autos verließen die Fließbänder dieser ersten beiden Unternehmen, die im Rahmen eines landesweiten Industrialisierungsprogramms gegründet wurden, und sie wurden zur Grundlage für die weitere Entwicklung dieser wichtigsten Industrie.
In den Folgejahren kamen mehrere weitere Autofabriken zu diesen größten Autounternehmen des Landes hinzu: KIM (Moskau), YAGAZ (Jaroslawl) und GZA (Nischni Nowgorod). Jetzt scheint es unglaublich, aber 1938 belegte die Automobilindustrie der UdSSR den ersten (!) Platz in Europa und den zweiten in der Welt (nach den USA) bei der Produktion von Lastwagen. In den Vorkriegsjahren wurden mehr als eine Million Einheiten produziert, die es ermöglichten, die Rote Armee und Unternehmen der Volkswirtschaft mit der erforderlichen Menge an Rollmaterial auszustatten. Die Schaffung einer großen und ausreichend ausgestatteten Fahrzeugflotte ermöglichte es dem Land, Erfolge bei der Umsetzung der Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit zu erzielen.
Produktion von Autos während der Kriegsjahre
Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Moskauer Werk "ZIL" (ehemals AMO) nach hinten evakuiert und ein Teil seiner Ausrüstung zur Gründung neuer Autounternehmen verwendet. So eröffneten sie mit den Produktionsanlagen von ZIL das Uljanowsker Automobilwerk - UAZ, das damals UlZIS hieß. Anschließend wurde es umbenannt und wurde weithin für seine bekanntProdukte im In- und Ausland. Gleichzeitig begann im UralZIS-Werk in der Stadt Miass in der Region Tscheljabinsk die Produktion der ersten Muster von Lastwagen der Marke Ural.
Es sollte beachtet werden, dass die Produktion von Autos in der UdSSR während der Kriegsjahre nicht auf die Produktion von Modellen beschränkt war, die auf inländischen Entwicklungen basierten. Um den Bedarf an der Front besser zu decken und rollendes Material für Industrieunternehmen bereitzustellen, die tief ins Land evakuiert wurden, wurde die Montage von Autos aus Sätzen von Komponenten und Teilen arrangiert, die im Rahmen von Lend-Lease, einem speziellen Programm, geliefert wurden Die Vereinigten Staaten versorgten die Länder der Anti-Hitler-Koalition mit Munition, Ausrüstung, Medikamenten und Lebensmitteln.
Nachkriegsprioritäten der heimischen Autoindustrie
Die Nachkriegsjahre brachten eine Verschärfung der Beziehungen zwischen den ehemaligen Verbündeten mit sich, die sich auf entgegengesetzten Seiten des Eisernen Vorhangs befanden, und waren durch den Beginn eines allgemeinen Wettrüstens gekennzeichnet. In der Geschichte jener Jahre wurden Episoden verzeichnet, in denen die Menschheit am Rande einer globalen Atomkatastrophe stand - es genügt, an den Karibikkonflikt von 1962 zu erinnern. Diese Umstände bestimmten weitgehend die Besonderheiten der Entwicklung der gesamten Volkswirtschaft der UdSSR und der Automobilindustrie als einer ihrer wichtigsten Komponenten.
Von Anfang der 50er bis Ende der 70er Jahre gab das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR, das den Kurs für die Produktion von Lastwagen unterstützte, den Modellen den Vorrang, die für beide gleichermaßen geeignet waren pflegenVerteidigungsfähigkeit des Landes und in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Mehrzweck-Lkw sowie mehrachsige allradgetriebene Zugmaschinen. Eine der berühmtesten Entwicklungen jener Jahre war der Lastwagen ZIS-164, der vom Band des Werks Stalin in Moskau lief und das Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des zuvor produzierten Autos ZIS-150 war.
Geburt der ersten ZILs und Urals
Der nächste Meilenstein in der Entwicklung des Werks war das legendäre sowjetische Auto ZIL-130, das 1963 auf den Markt kam und immer noch auf den Straßen des Landes zu sehen ist. In Bezug auf seine Designmerkmale konkurrierte es erfolgreich mit den besten Weltmodellen dieser Zeit. Es genügt zu sagen, dass das Auto mit einem Motor ausgestattet war, dessen Leistung 150 Liter betrug. mit., sowie Servolenkung und ein Fünfganggetriebe. Eine Neuheit ist auch die von den Werksingenieuren entwickelte Panorama-Scheibenwaschanlage.
Ende der 50er Jahre wurde der Parkplatz des Landes mit einer Neuheit von Ural-Spezialisten aufgefüllt. Es war ein zweiachsiger LKW UralZIS-355MM (Foto unten). Trotz der Tatsache, dass dieses Modell aufgrund seiner technischen Eigenschaften zur Kategorie der mittelschweren Maschinen (bis 3,5 Tonnen) gehörte, war sie dazu bestimmt, eine führende Rolle bei der Entwicklung der jungfräulichen Gebiete Kasachstans zu spielen. Sibirien und der Ural.
Beeindruckende Statistiken
Darüber, wie intensiv die Entwicklung der Produktion von Lastkraftwagen und Traktoren in den ersten Jahren voranschrittNachkriegsjahrzehnte, zeigen Statistiken. Nach den verfügbaren Daten belief sich die Gesamtproduktion dieses Produkttyps im Jahr 1947 auf 133.000 Einheiten, und zu Beginn der 70er Jahre erhöhten die in der UdSSR tätigen Automobilhersteller ihre Zahl auf 920.000, dh fast sieben Zeiten, die die ähnlichen Indikatoren der führenden Industrieländer der Welt übertrafen.
Nicht weniger beeindruckend war die Zunahme der Produktion von Personenkraftwagen, die in der Vorkriegszeit aufgrund der Notwendigkeit, das Land mit Gütertransporten zu versorgen, weniger Beachtung fanden. Nach Angaben der Automobilindustrie der UdSSR wurden 1947 etwa 9,5 Tausend Einheiten produziert, während sich diese Zahl bis 1970 auf 344,7 Tausend erhöhte, mit anderen Worten, sie stieg fast um das 36-fache.
Autos, die zu Wahrzeichen der Zeit geworden sind
Unter den in jenen Jahren produzierten Personenkraftwagen war der berühmteste das legendäre sowjetische Auto Pobeda, das unter dem Symbol M-20 vom Band des Gorki-Automobilwerks lief. Seine Entwicklung ist nicht nur in der heimischen, sondern auch in der ausländischen Automobilindustrie zu einem neuen Begriff geworden.
Tatsache ist, dass „Victory“das weltweit erste Großmodell eines Personenwagens mit selbsttragender Karosserie war, das ohne hervorstehende Elemente wie Scheinwerfer, Trittstufen und Kotflügel mit all ihren Ansätzen auskam. Ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal dieses Entwurfs war auch das Fehlen eines Rahmens, dessen Funktion vom Körper selbst übernommen wurde. Das Gorki-Werk "Victory" wurde im Zeitraum 1946-1958 produziert und seine Anzahl auf den Straßen des Landes erreichte damals fast eine Viertelmillion Einheiten.
Es wird darauf hingewiesen, dass die 50er Jahre insgesamt eine ungewöhnlich produktive Zeit in den Aktivitäten der Designer und Designer des Gorki-Automobilwerks waren. Auf der Weltausstellung 1958 in Brüssel wurden drei ihrer Entwicklungen mit der höchsten Auszeichnung - dem Grand Prix - ausgezeichnet. Dies waren Personenkraftwagen: der Wolga GAZ-21, der den Pobeda, den Chaika GAZ-13 und den GAZ-52-Lkw ersetzte. Später brachten die für alle unvergesslichen Volga GAZ-24-Autos dem Werk Ruhm.
Die Erfindung der Autohersteller der Hauptstadt
Ein weiteres besonderes Wahrzeichen dieser Zeit war der Personenwagen Moskvich-400, dessen Produktion im gleichnamigen Großstadtunternehmen begann, das 1930 eröffnet wurde. Seine Spezialisten entwickelten auf der Grundlage des deutschen Vorkriegsautos Opel Kadett ein eigenes Modell, das 1947 in Serie ging. Seine ersten Muster wurden auf erbeuteter Ausrüstung hergestellt, die aus Deutschland exportiert wurde.
Nach 7 Jahren wurde das Design des Autos erheblich modernisiert und es wurde unter dem Index "Moskwitsch-401" produziert. In den folgenden Jahren wurden seine neuen Modelle entwickelt und in Massenproduktion gebracht, um die Fahrzeugflotte des Landes aufzufüllen. Das berühmteste unter ihnen war das Auto "Moskvich-408", das sich einen guten Ruf für seine Zuverlässigkeit und Schlichtheit erworben hat.
Zhiguli-Ära
Mitte der 1960er Jahre wurde der Autoindustrie der UdSSR die Aufgabe übertragen, die Massenproduktion von Personenkraftwagen zu organisieren, die einer breiten Bevölkerungsschicht zugänglich sind, und damit die mit ihrer Anschaffung verbundenen Schwierigkeiten zu beseitigen. Im Rahmen der UmsetzungIm Rahmen dieses Projekts wurde im Sommer 1966 mit der Führung des italienischen Konzerns Fiat eine Vereinbarung über den Bau eines Werks zur Herstellung von Autos in der Stadt Togliatti geschlossen. Die Idee des neuen Unternehmens waren Zhiguli-Autos, die für diese Zeit in einer beispiellosen Menge produziert wurden. In den 70er Jahren erreichte ihre Produktion 660 000 pro Jahr und zu Beginn der 80er Jahre stieg sie auf 730 000. Diese Periode gilt als Beginn der Massenmotorisierung des Landes.
Kleinwagen vom Ufer des Dnjepr
Auch das Automobilbauwerk Zaporozhye leistete einen konkreten Beitrag zur Versorgung der Sowjetbevölkerung mit Individualverkehr. 1961 startete die Produktion eines Kleinwagens ZAZ-965, der im Volk den ironischen Namen "bucklige Zaporozhets" erhielt. Es ist merkwürdig, dass sein Design von Spezialisten der Automobilfabrik der Hauptstadt entwickelt wurde, die Moskwitschs herstellte, und es war auch geplant, dort die Serienproduktion zu starten, aber aufgrund des Mangels an erforderlichen Produktionskapazitäten übergaben sie das fertige Projekt an Kollegen von den Ufern des Dnjepr.
Im Jahr 1966 kam ein aktualisiertes und radikal anderes Modell, bekannt als Zaporozhets-966, aus den Toren des Unternehmens heraus, und in den folgenden Jahrzehnten erschienen immer mehr neue Entwicklungen. Ihr charakteristisches Merkmal war der luftgekühlte Motor im Heck der Karosserie. Über den gesamten Produktionszeitraum von 1961 bis 1994 wurden fast 3,5 Millionen Autos produziert.
Beitrag ukrainischer Spezialisten zur Entwicklung der Automobilindustrie
EinDie Hauptlast der Personenbeförderung im Bereich des öffentlichen Verkehrs wird seit mehreren Jahrzehnten den Produkten des Buswerks Lemberg (LAZ) zugeschrieben. Es wurde in den ersten Nachkriegsjahren bis zum Zusammenbruch der UdSSR erbaut und war eines der wichtigsten sowjetischen Unternehmen, das sich auf diesen Bereich spezialisierte. 1992 wurde es in ein gemeinsames russisch-ukrainisches Unternehmen umgewandelt, das 22 Jahre lang bestand.
Die Busse der Marke LAZ-695 für städtische Strecken, die 1957 in Produktion gingen, erfreuten sich unter ihren Produkten größter Beliebtheit. Darüber hinaus haben Modelle, die den jährlich steigenden Touristenströmen gerecht werden sollen, in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie spürbare Spuren hinterlassen. Dazu gehören Entwicklungen wie LAZ-697 und LAZ-699A. 1963 beherrschte das Werk die Produktion neuer Produkte dafür - Stadtoberleitungsbusse LAZ-695T.
Schöpfer des berühmten Urals
Auch die Spezialisten des in der Stadt Miass tätigen Ural-Automobilwerks standen nicht zur Seite. Für den Zeitraum von 1942, als die ersten Produktmuster vom Band liefen, bis zum Zusammenbruch der UdSSR entwickelten sie ein umfangreiches Sortiment an Maschinen und Traktoren mit unterschiedlicher Tragfähigkeit und Leistung.
Neben dem oben erwähnten zweiachsigen LKW UralZIS-355M, der zur Legende der unberührten Weiten wurde, kam der erste dreiachsige LKW Ural-375, der 1961 auf den Markt kam und eine erhöhte Geländegängigkeit aufwies, zu den markantesten Errungenschaften jener Zeit gehören,was es im Gelände unentbehrlich machte. Für seine Entwicklung erhielten die Designer des Unternehmens das VDNKh-Diplom der UdSSR ersten Grades. Die hohe Qualität der neuen Maschinen wurde von vielen ausländischen Käufern geschätzt, die sich beeilten, Verträge über ihre Lieferung abzuschließen.
Der nächste Regierungspreis, der Orden des Roten Banners der Arbeit, wurde 1966 an Uraler Autohersteller für die Modernisierung einer Reihe früherer Modelle und die Entwicklung neuer Modelle verliehen. Kurz vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion lief das millionste Auto vom Band. In der Folgezeit wurde das Werk mehrfach umstrukturiert und gehört heute zur GAZ-Gruppe, dem größten Automobilunternehmen Russlands.
Erfolge der Autohersteller in Uljanowsk
In einem der vorherigen Abschnitte des Artikels wurde erwähnt, dass während des Großen Vaterländischen Krieges am Ufer der Wolga ein Unternehmen gegründet wurde, das später als Uljanowsker Automobilwerk (UAZ) bekannt wurde. Seine Rolle in der Entwicklung der Volkswirtschaft des Landes erwies sich als so groß, dass sie genauer betrachtet werden sollte.
Die Geschichte dieses berühmten Werks begann im Mai 1944 mit der Veröffentlichung des ersten Prototyps eines 4-Tonnen-Lastwagens UlZIS-253. Parallel dazu baute sein Team die Produktion des GAZ-MM-Autos auf, das im Gorki-Werk entwickelt und produziert wurde, und verlegte es dann nach Uljanowsk, um die Massenproduktion fortzusetzen. Es war derselbe berühmte "LKW" - ein Auto mit einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen, das nach seiner Reise gefahren istFrontstraßen, wurde zu einem unverzichtbaren Helfer beim Wiederaufbau der Volkswirtschaft nach dem Krieg.
Im Jahr 1954 begannen die Uljanowsker Spezialisten mit der Produktion des Geländewagens GAZ-69 und nach einiger Zeit seines modifizierten Modells GAZ-69A. Beide Maschinen wurden zu glänzenden Meilensteinen in der Entwicklung der sowjetischen Wirtschaft in den Nachkriegsjahren. Sie erwiesen sich sowohl in den Streitkräften des Landes als auch in allen Bereichen der Wirtschaft als gleichermaßen gefragt. Es ist auch wichtig zu beachten, dass sie seit 1956 aus Teilen unserer eigenen Produktion zusammengesetzt werden.
Der nächste Arbeitssieg der Fabrikarbeiter (wie es in den Jahren der Sowjetmacht üblich war zu sagen) war die Produktion von leichten Lastkraftwagen UAZ-450D und Modifikationen des UAZ-452D im Jahr 1966. Dies waren die legendären "UAZ", ohne die die Straßen dieser Jahre kaum vorstellbar sind. Diese Entwicklung wurde mit der Goldmedaille von VDNKh ausgezeichnet. Personenkraftwagen der Marken UAZ-469 und UAZ-469B, die das Werksband verließen, die die Geländegängigkeit verbessert hatten und eine Fortsetzung der Tradition wurden, die in den Tagen der GAZ-69-Produktion festgelegt wurde, waren nicht weniger erfolgreich.
Nachwort
Dieser Artikel enthält eine bei weitem nicht vollständige Liste der Produkte, die von den Unternehmen der Automobilindustrie der UdSSR im Laufe der Jahre seit ihrer Gründung und bis zum Zusammenbruch des Landes hergestellt wurden. Darüber hinaus hatten sogar die meisten der genannten Modelle verschiedene Modifikationen, von denen jede aufgrund der Originalität des Designs und der Kühnheit des technischen Denkens interessant ist. Im Allgemeinen die Geschichte des SowjetsAutomobilindustrie ist ein faszinierendes Kapitel in den Annalen der nationalen Geschichte des 20. Jahrhunderts.
