Für viele mag es heute überraschend erscheinen, aber ausländische Autos gab es in der UdSSR, obwohl sie natürlich eine Seltenheit waren. Diejenigen, die sie besaßen, gehörten ausschließlich der Oberschicht an. Es ist erwähnenswert, dass sogar der Besitz eines gewöhnlichen Autos als prestigeträchtig g alt, da der Staat lange Zeit auf die Entwicklung der Industrie angewiesen war und daher hauptsächlich schweres Gerät herstellte. Die Pkw-Industrie hat sich ausschließlich nach dem Residualprinzip entwickelt.
Es ist möglich, drei Hauptphasen bedingt zu unterscheiden - von der Oktoberrevolution bis zum Großen Vaterländischen Krieg, der Nachkriegszeit und bis Anfang der 70er Jahre und schließlich der Inbetriebnahme eines Automobilwerks in Toljatti, Das war ein echter Durchbruch, als der persönliche Transport viel einfacher geworden ist. Natürlich konzentrierte sich die maximale Anzahl von Autos, insbesondere von im Ausland hergestellten, auf das Territorium der Großstädte. Neben Moskau und Leningrad sind dies auch Minsk, Kiew, die b altischen Hauptstädte. Der Verkehr auf den Straßen Moskaus wurde in den 1980er Jahren relativ hoch und dicht. Der Strom von inländischen Autos gelegentlich, aber von ausländischen Autos in der UdSSR unterbrochen. Außerdem erschien der erste von ihnen fast unmittelbar nach der Oktoberrevolution.
Erste ausländische Autos
Ausländische Autos in der UdSSR und Autos im Allgemeinen waren so selten, dass sogar Vladimir Mayakovsky in seinen Gedichten über den Wunsch schrieb, sein eigenes "Eisenpferd" zu bekommen. Der Dichter betonte, dass, als sein Traum wahr wurde, "die Entfernungen eng und die Kilometer kurz wurden". Classic behauptete sogar, dass sich sein Tag danach verdoppelt habe.
Mayakovsky kaufte das Auto auf einer seiner Reisen nach Paris aus einer Laune heraus von Lily Brik.
Es wird angenommen, dass das erste ausländische Auto in der UdSSR Wladimir Lenin gehörte. Es war ein von den Monarchen enteigneter Rolls-Royce. Darüber hinaus hatte Lenin mehr als ein ausländisches Auto in der UdSSR. Sein erstes Auto aus ausländischer Produktion war der Turcat-Mery, der zuvor von einer der Töchter von Kaiser Nikolaus II. gefahren wurde. Gleichzeitig bekam Wladimir Iljitsch das Auto nach Kerensky, da die königliche Garage zunächst der Provisorischen Regierung zur Verfügung stand. Er benutzte dieses Auto zwar nur sehr kurze Zeit. Wie man sagt, wurde es bereits im Dezember 1917 von einer unbekannten Person direkt aus dem Smolny gestohlen.
Nachdem Lenin noch ein paar ausländische Autos gefahren ist. In der UdSSR waren Modelle und Fotos dieser Maschinen jedem bekannt. Es war ein Renault 40 CV mit Bremskraftverstärker und ein 7 Jahre alter Delaunay-Belleville.
In den 30er Jahren die Opernsängerin AntoninaNezhdanova besaß einen Ford, Lyubov Orlova fuhr einen Packard, die Bolshoi-Balletttänzerin Olga Lepeshinskaya besaß ein Ford-Cabrio.
Worauf ritten die Anführer?
Der nächste Führer des Sowjetstaates nach Lenin war Joseph Stalin. Er reiste ausschließlich in ausländischen Autos und zog den amerikanischen Packard Twin Six europäischen Modellen vor. Später zog er in ein gepanzertes Auto, das Roosevelt ihm schenkte.
Doch die Idee, ein im Ausland hergestelltes Auto zu fahren, gefiel ihm nicht wirklich, also erhielt das Stalin-Werk die Aufgabe: ein eigenes Packard zu entwerfen.
Nikita Chruschtschow, der gegen Stalins Personenkult vorging, entfernte sich in seiner Leidenschaft für Autos nicht weit von seinem Vorgänger. Er verwendete hauptsächlich einen Cadillac mit Cabriolet-Karosserie. Bemerkenswert ist, dass Adolf Hitler während des Zweiten Weltkriegs in diesem Auto in seinem Hauptquartier in der Nähe von Winniza einzog.
Natürlich versuchte Chruschtschow öffentlich, nicht auf dem Cadillac aufzutreten. Für offizielle Veranst altungen und feierliche Demonstrationsaufnahmen nutzte er ausschließlich heimische ZIS. Das ausländische Auto war seine persönliche Anschaffung. Zeitgenossen behaupten, dass die amerikanische Autoindustrie generell einen starken Eindruck auf ihn gemacht habe. Es ist kein Zufall, dass die sowjetischen Chaikas und ZILs seitdem so sehr an Cadillacs und Lincolns erinnern. Außerdem kaufte Chruschtschow selbst gerne ausländische Autos. Gleichzeitig hat er sie selbst nicht verwendet, sondern als Ermutigung an besonders nahe stehende Personen weitergegeben oder an solche, die es tatenwer sie brauchte. Zum Beispiel arbeitete Rolls-Royce Silver Cloud in einem bolschewistischen Pflegeheim und ein Mercedes 300 SL-Modell arbeitete am Leningrader Forschungsinstitut für Kraftstoffausrüstung. Es ist erwähnenswert, dass er die engste, seine Familie, nicht vergessen hat. Er schenkte seinem Sohn Sergei den ersten Fiat auf sowjetischem Boden, und seine Tochter Rada fuhr einen Renault Florida.
Leonid Iljitsch Breschnew war ein großer Fan ausländischer Autos. Sein erstes Auslandsauto war ein Buick 90 Limited aus den USA, den er bereits Ende der 1930er Jahre benutzte.
Unter den Autos, die er benutzte, waren ausschließlich im Ausland hergestellte Autos aller Marken und Kaliber. In fast zwei Jahrzehnten, die er im Land an der Macht war, besuchten Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes die Partygarage. Und er hat diese Autos nie gekauft. Sie wurden ihm geschenkt. Zu den großzügigen Führern der Welt gehörten der amerikanische Präsident, die Königin von Großbritannien, der deutsche Bundeskanzler und der japanische Premierminister.
Es ist bekannt, dass Breschnew gleichzeitig gerne schnell fuhr. Und bevor sich sein Gesundheitszustand deutlich verschlechterte, fuhr er oft selbst. Augenzeugen behaupten, er habe mit seinem Verh alten die Helfer entsetzt, die für seine Sicherheit sorgen sollten. Außerdem verwirrte er ein großes Gefolge.
Der letzte sowjetische Führer, Michail Sergejewitsch Gorbatschow, benutzte auch ausländische Autos. Aber zu dieser Zeit war das Land bereits in vollem Gangevon ihm angekündigte Perestroika. Und ein im Ausland hergestelltes Auto war nicht mehr überraschend.
Nachkriegszeit
Nach dem Foto zu urteilen, gab es in der UdSSR viel mehr ausländische Autos. Die Rote Armee erhielt zu dieser Zeit eine riesige Menge ausländischer Militärausrüstung. Sie handelte unter Lend-Lease der Alliierten. Besonders viele Trophäen gab es in der Endphase der Konfrontation mit den Nazis.
Das erfreute nicht nur Einzelpersonen, sondern trug auch zur Entwicklung der gesamten Industrie in der Sowjetunion bei. Opel trug zur Entwicklung von Moskvich bei, und das Ural-Motorrad wurde eine fast exakte Kopie von BMW.
Der wirkliche Durchbruch geschah in den 50er Jahren, als die sowjetische Autoindustrie begann, aktiv die Entscheidungen der Ingenieure der alliierten Länder zu kopieren.
Natürlich gelangten deutsche Trophäen hauptsächlich in die Hände hochrangiger Beamter und Prominenter. Gleichzeitig gibt es keine zuverlässigen Informationen darüber, welche Autos und wem sie damals gehörten.
Wer hat ausländische Autos?
In den 1960er Jahren wurden in der UdSSR ausländische Autos hauptsächlich Botschaften zugeteilt. Meist kapitalistische Länder. Aus diesem Grund hatten ausländische Autos in der UdSSR oft Diplomatenkennzeichen.
Viele im Ausland hergestellte Maschinen standen auch in der Zentrale der KPdSU. Es ist bekannt, dass ausländische Autos dem Ersten Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU, Leonid Iljitsch Breschnew, häufig von ausländischen Delegationen geschenkt wurden. Außerdem waren dies für diese Jahre ausschließlich fortschrittliche Modelle.
Wie die Fotos bestätigen, wurden ausländische Autos in der UdSSR in den 1960er Jahren mitausländische Nummern bewegten sich hauptsächlich in Moskau. So ein Auto 101 Kilometer zu fahren war gar nicht so einfach.
Im Jahr 1965 wurde der erste Kosmonaut der Erde Juri Gagarin Besitzer eines ausländischen Autos. Dies geschah, nachdem er die französische Firma MATRA besucht hatte, die neben der Produktion von Raumfahrt- und Raketenausrüstung auch Autos herstellte. Es wird gesagt, dass Gagarin vom Matra-Bonnet Jet VS mit einer Glasfaserkarosserie fasziniert war. Dieses blaue Modell erhielt er bald in Moskau als Geschenk der französischen Regierung. Er benutzte zwar selten ausländische Ausrüstung und reiste lieber auf der heimischen "Wolga".
Die Situation in den 70er Jahren
In diesem Jahrzehnt begann sich die Situation dramatisch zu ändern. Der Hauptunterschied zur vorherigen Periode bestand darin, dass ausländische Autos in der UdSSR in den 70er Jahren für beliebte Schauspieler, Regisseure und andere Prominente aller Couleur leicht zugänglich wurden. Sie fuhren bereits ausschließlich mit sowjetischen Nummernschildern.
Einer der ersten, der im Ausland hergestellte Autos wie Handschuhe wechselte, war Vladimir Vysotsky. In weniger als zehn Jahren wechselte er fünf ausländische Autos in Folge. Es ist möglich, dass es noch mehr von ihnen gab. Nach den Fotos ausländischer Autos in der UdSSR in den 70er Jahren zu urteilen, war der Dichter und Schauspieler ein Fan von Mercedes. Er hatte eine blaue Mercedes-Benz S-Klasse Limousine und ein braunes Coupé. Er reiste auch mit BMW und Ford.
Reparatur und Wartung
Die Situation mit der Wartung und Reparatur von Autos in der Sowjetunion war nicht einfach. Problemegab es sogar bei einheimischen Autos. Eine persönliche Bekanntschaft mit einem Mechaniker wurde als großer und beneidenswerter Erfolg gewertet.
Am häufigsten wurden ausländische Autos in der Garage repariert, wenn die Angelegenheiten des diplomatischen Korps verw altet wurden. Hier waren die kompetentesten Spezialisten. Botschaftsautos wurden in der Regel bei den Konsulaten selbst gewartet, die großen hatten sogar eigene Stationen und Autowerkstätten. Wenn ein fremdes Auto in den Händen eines Sterblichen war, musste er alleine aussteigen. Offizielle Autohäuser gab es nicht, obwohl es in Großstädten noch Einzeldienste für ausländische Autos gab.
Eigentümer der ausländischen Autoindustrie hatten auch Probleme anderer Art. In der UdSSR gab es beispielsweise kein Benzin mit hoher Oktanzahl. Aus diesem Grund überhitzten und explodierten die Motoren von im Ausland hergestellten Autos ständig. Mitte der 70er Jahre erschien sogar ein spezielles Büro in der Region Medvedkovo, das laut einem speziellen Dokument eine Tonne hochwertiges Benzin verkaufen konnte.
Die Tankstelle in Kropotkinskaya war berühmt. Warteschlangen gab es nie, die Regierungsflotte tankte dort. Bevor es auftauchte, mussten private Händler ständig alle Arten von Bypass-Technologien erfinden.
Wie bekomme ich ein ausländisches Auto?
Ein ausländisches Auto in der UdSSR in den 80er Jahren und noch früher zu bekommen, war keine leichte Aufgabe. In der Geschichte der Sowjetunion gibt es vereinzelte Fälle, in denen solche Maschinen in die Hände von Normalsterblichen gelangten.
Eines der seltenen Beispiele ist Alexander Vershinsky. Dies ist ein Vertreter der Intelligenz,renommierter Ozeanograph. Gleichzeitig konnte er trotz zahlreicher Verdienste nicht für ein neues Auto anstehen. Die einzige Möglichkeit, ein eigenes Fahrzeug zu bekommen, war eine separate Warteschlange für ausgemusterte Geräte. Hier könnten sie Gebrauchtwagen von Ministerien und Fuhrparks, Taxis vermitteln. Gleichzeitig landeten sie oft in einem schrecklichen Zustand, zum Beispiel ohne Scheinwerfer, Innenraum oder Fenster. Aber die Warteschlange für sie existierte noch und war ziemlich beeindruckend.
Als der geschätzte Tag kam, wurde ein Dokument ausgestellt, das innerhalb von drei bis fünf Tagen verwendet werden musste, wobei aus einem begrenzten Angebot ausgewählt werden musste.
Selten, aber es passierte, als sich herausstellte, dass ausländische Autos neben schäbigen "Wolga" und "Moskwitsch" standen. In die Reparatur solcher Maschinen musste viel Mühe und Zeit investiert werden.
Vershinsky erwarb auf diese Weise privat gebrauchte ausländische Autos. Er restaurierte sie mit Bekannten, improvisierten Materialien und goldenen Händen. Unter den Autos, die er besaß, waren ein Dodge, ein Chevrolet, ein Datsun.
Massenimport
Die Situation mit ausländischen Autos in der UdSSR hat sich in den 80er Jahren dramatisch verändert. 1985, mit Beginn der Perestroika, begannen Massenimporte von im Ausland hergestellten Gebrauchtwagen. Es gab auch neue Exemplare, aber selten und nur auf Bestellung.
Zulieferer waren vor allem die Länder des ehemaligen sozialistischen Blocks. Damals g alt der Skoda als der begehrteste, es gab auch viele Trabante abDDR und jugoslawische Zastava, obwohl sie viel niedriger notiert waren. Die Matrosen könnten einen Rechtslenker "Japaner" mitbringen.
Anfang der 90er Jahre begann im Land ein regelrechter Boom der ausländischen Autoindustrie. BMWs, Mercedes, Fords und Volkswagens wurden aus Europa gebracht. Dieses Geschäft war hochprofitabel, aber unsicher. Oft konnte das Auto auf der Straße von Banditen mitgenommen werden. Am anderen Ende des Landes wurden japanische Rechtslenker massiv importiert. Diese Methode war viel sicherer, da die Lieferanten offiziell handelten und die zum Verkauf stehenden Autos auf Schiffen, Fähren und Lastkähnen transportiert wurden.
Im Dienst des Gesetzes
Entgegen der landläufigen Meinung gab es im Polizeidienst nicht nur Autos aus heimischer Produktion, wie in den meisten Filmen gezeigt. Die ersten ausländischen Autos der Verkehrspolizei in der UdSSR tauchten unmittelbar nach dem Großen Vaterländischen Krieg auf. Die Struktur selbst hieß damals zwar anders - ORUD (Abteilung für Verkehrsregulierung).
Die im Rahmen von Lend-Lease erh altenen Geräte wurden damals an das Volkskommissariat für innere Angelegenheiten übergeben. Die Situation auf den Straßen blieb jedoch weiterhin instabil. Es gab viele Übertreter, und es gab immer nicht genug Autos und Mitarbeiter.
Die Situation in der Verkehrspolizei änderte sich Ende der 60er Jahre radikal. Bedeutsam ist der Auftritt in der Führung von Valery Lukyanov, der zum Leiter der Hauptdirektion der Allunions-Verkehrspolizei des Innenministeriums ernannt wurde. Unter ihm wurden Unterabteilungen des Streifendienstes geschaffen, Mittel zur Regulierung der StraßeBewegung, importierte Ausrüstung wurde gekauft.
In der Verkehrspolizei der Hauptstadt tauchten seit Anfang der 70er Jahre ausländische Autos auf. Dies waren insbesondere Autos von Mercedes und Tatra.
Die nächste Ladung Polizeiautos kam 1976 an. Dies waren bereits leistungsstärkere und zuverlässigere "Mercedes" -Modelle W116. Sie erwiesen sich als viel besser geeignet für die Rolle eines Begleitfahrzeugs. Diesmal wurden ausländische Autos nicht nur von den Strafverfolgungsbehörden der Hauptstadt empfangen. Einer wurde Kiew und Leningrad übergeben.
In der Zukunft begann der Strom der ausländischen Autoindustrie zur Verkehrspolizei regelmäßig aufzutreten. Dem Mercedes folgte eine Reihe BMWs. Einen davon kann man sogar in der legendären sowjetischen Krimiserie „Experten ermitteln“sehen.
Ab Anfang der 80er Jahre wurde die Lieferung von ausländischer Ausrüstung für den Bedarf der Polizei regelmäßig.
Lkw
Der Fall mit Lastwagen in der UdSSR war besonders. Ausländische Autos in diesem Segment wurden dringend benötigt. 1924 wurde eine eigene Produktion aufgenommen, die jedoch der ständig steigenden Nachfrage nicht gerecht werden konnte.
Bereits in den 1920er Jahren begann die Sowjetunion mit der massiven Beschaffung von Lastwagen im Ausland. Damals fuhren Krankenwagen Mercedes und Postboten fuhren in französischen Amilcars. Vor Beginn der Produktion von ZIS-Bussen kreuzte British Leyland in Moskau.
In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren erhielt die UdSSR besonders viele ausländische Lastwagen - etwa viertausend. Zum Beispiel wurden amerikanische Sechs-Tonnen-Moreland für die Bedürfnisse der Armee gekauft.
