Der Beginn der industriellen Revolution in Europa ist mit der Erfindung der Dampfmaschine verbunden, die ursprünglich im Bergbau und in der Weberei eingesetzt wurde. Die geniale Erfindung inspirierte viele Ingenieure, sie für Transportbedürfnisse anzupassen. Das Thema des Artikels ist die erste Dampflokomotive der Welt und interessante Fakten zu ihrem Aussehen.
Hintergrund
Die Wasserpumpe ist der Menschheit seit der Antike bekannt. Mehrere Jahrhunderte mussten vergehen, bis er lernte, die Dampfenergie zu nutzen, deren praktische Anwendung erstmals vom großen Leonardo da Vinci erwähnt wurde. Einzelne Dampfmaschinen, die Ende des 17. Jahrhunderts entstanden – der Dampfkessel des Franzosen Denis Papin (1680), die Pumpe des Engländers Thomas Savery (1898) – waren eine echte Kuriosität.
Die Entstehung einer sicheren Kolbenmaschine, in die Wasser eingespritzt wurde, ist mit dem Namen des Engländers Thomas Newcomen (1711) verbunden. Die Verbesserung dieser Erfindungen brachte dem Glasgower Mechaniker James Watt Weltruhm. Er war es, der empfingPatent für die Schaffung einer Dampfmaschine (1769), geeignet für den breiten Einsatz in der Produktion.
Die erste Dampflokomotive der Welt wird nach einer grundlegenden Erfindung entstehen: der Trennung von Hauptzylinder und Kondensator, die es ermöglicht, keine Energie für die ständige Erwärmung des Motors zu verschwenden. Durch das Aufkommen von Drehbänken, Fräs- und Hobelmaschinen wurde 1776 die Herstellung von Dampfmaschinen in Gang gesetzt.
Bis 1785 wurden 66 Maschinen gebaut. Um der Arbeitswelle jedoch eine Drehbewegung zu verleihen, wurde eine doppelt wirkende Dampfmaschine benötigt. Watt patentierte es 1784 und um 1800 wurde es in allen Branchen eingesetzt und trieb andere Maschinen an.
Richard Trevithick
Wer erfand die erste Dampflokomotive der Welt? Einer der ersten, der versuchte, eine Dampfmaschine für Transportzwecke einzusetzen, war der Franzose Nicolas Cugno, der eine selbstfahrende Kutsche schuf (1769). Zu diesem Zeitpunkt war Richard Trevithick noch nicht einmal geboren.
Der zukünftige Erfinder stammt aus Cornwall (England), einer berühmten Bergbauregion, und wurde 1771 in eine große Familie hineingeboren. Sein Vater war ein angesehener Bergmann, und Richard, der sich seit seiner Kindheit in die Mathematik verliebte, versuchte, die Arbeit unter Tage zu erleichtern, indem er Dampfmaschinen und Bergbaupumpen verbesserte. 1801 schuf er für die Bedürfnisse des Unternehmens einen Wagen - einen Prototyp des ersten Omnibusses, der später als eigenständiges Transportmittel weit verbreitet war. Es war eine spurlose Dampflokomotive (Patentjahr 1802) namens Puffing. Teufel.
Wenn Watts Motoren aufgrund der Verwendung von Niederdruckdampf sperrig waren, scheute sich R. Trevithick nicht, ihn mehrmals zu erhöhen (bis zu 8 Atmosphären). Die Leistung blieb gleich, aber die Größe des Motors wurde deutlich reduziert, was für die Entwicklung des Verkehrs wichtig war. Watt reagierte darauf äußerst negativ und hielt Bluthochdruck für unsicher.
Tests
Gusseisenschienen wurden in Südwales hergestellt, der Erfinder selbst lebte damals in Cambourne. Empirisch bewies Trevithick, dass beim Kontakt glatter Räder mit glatten Schienen eine Reibungskraft entsteht, die ausreicht, um die Lokomotive zu bewegen, selbst wenn mit Kohle beladene Waggons daran befestigt sind. Dies war angesichts der praktischen Ziele der Unternehmen sehr wichtig.
Für industrielle Zwecke wurde die erste Dampflokomotive der Welt im Jahr vor ihrer Erprobung (1803) gebaut. Englische Zeitungen schrieben im Februar 1804 darüber und berichteten über die Verwendung der erfundenen Maschine zum Transport von 10 Tonnen Eisen. Eine selbstfahrende Kutsche auf Schienen legte eine Strecke von 9 Meilen zurück, und im Laufe der Fahrt stieg das Gewicht der Ladung auf 15 Tonnen - etwa 70 Personen wagten den Aufstieg, um unter dem zustimmenden Grollen der Menge mitzufahren. Die Geschwindigkeit betrug 5 Meilen pro Stunde, während der Kessel kein Wasser hinzufügen musste. Aber eine zu sperrige Lokomotive konnte nicht vertrieben werden, also verbessert Trevithick das Design weiter.
Fang mich, wer kann
Für ein neues Modell namens "Catch me who can" baut Trevithick am Stadtrand von London abSchienen Ringstraße. Er glaubt, dass die Hersteller an der neuen Maschine interessiert sein werden. Nachdem er das Testgelände mit einem hohen Zaun umgeben hat, beginnt er sogar, Eintrittskarten an diejenigen zu verkaufen, die mitfahren möchten, in der Hoffnung, die Kosten zu decken und einen Gewinn zu erzielen. Der neue Motor erlaubte Geschwindigkeiten bis zu 30 km/h.
Aber die Idee war nicht erfolgreich. Die erste Dampflokomotive der Welt für Passagiere, die zur Unterh altung geschaffen wurde, zog die Aufmerksamkeit der Industriellen nicht auf sich. Aufgrund einer geborstenen Gusseisenschiene kippte es um und wurde schwer beschädigt. Trevithick begann nicht einmal, es zu restaurieren, sondern griff auf andere Erfindungen zurück. 1816 reist er nach Peru ab, um seine Maschinen in örtlichen Bergwerken aufzustellen.
Trevithicks Schicksal: interessante Fakten
Bis 1827 hielt sich der herausragende Erfinder in Südamerika auf. Als er ins Land zurückkehrte, stellte er fest, dass seine Errungenschaften von anderen Ingenieuren erfolgreich genutzt und weiterentwickelt wurden. Er starb 1833 fast als Bettler. Das Hauptproblem, das die Verwirklichung seiner Ideen um die Jahrhundertwende verhinderte, war der Mangel an Straßen. Er gab sein Vermögen aus, um spezielle Gleise für Dampfwagen zu räumen und sie von Bäumen und Steinen zu befreien.
Die allererste Dampflokomotive der Welt veranlasste James Watt, beim Parlament von England zu appellieren, dass der Gesetzgeber Motoren mit Hochdruckdampf verbieten sollte. Das Gesetz wurde nicht verabschiedet, aber es setzte die Entwicklung von Trevithick immer noch aus.
Watt beschuldigte seinen Schüler, Ideen für Dampfmaschinen von Botton & Watt gestohlen zu haben. Es verursachteein riesiger Skandal, der Trevithick dazu zwingt, seinen guten Namen zu verteidigen.
Erst in den 1920er Jahren wurden die Voraussetzungen für den Dampftransport geschaffen. Es ist mit dem Namen George Stephenson verbunden.
Eröffnung der öffentlichen Bahn
Noch zu Trevithicks Lebzeiten, im Jahr 1825, wurde eine Eisenbahn eröffnet, die Stockton und Darlington verband. Der autodidaktische Ingenieur George Stephenson entwickelte ein praktisches Design, das es der Lokomotive ermöglicht, einen schweren Zug auf glatten Schienen zu ziehen. Bei seiner Erfindung spielten die Schienen selbst eine wichtige Rolle, deren Spurweite in Westeuropa noch heute allgemein üblich ist (1435 mm). Während der Eröffnung der Eisenbahn wurde die Lokomotive von Stephenson selbst gefahren, und eine Kavalkade von Reitern folgte in der Nähe und blieb während des Abstiegs zurück. Das Staunen der Menge kannte keine Grenzen. Die Geschwindigkeit betrug 24 km/h.
Für den öffentlichen Bedarf wurde 1814 von Stephenson die erste Dampflokomotive der Welt gebaut. Er legte eine Strecke von 30 km zurück, und Mitte des Jahrhunderts war ganz Europa mit einem Eisenbahnnetz bedeckt. Dampflokomotiven begannen, nicht nur Güter, sondern auch Menschen zu transportieren.
Sowjetische Version
In der Sowjetunion wurde lange behauptet, Stephenson und der Russe Tscherepanow hätten die Dampflokomotive erfunden. Vater und Sohn taten dies angeblich unabhängig von Westeuropa. Tatsächlich besuchte Miron Cherepanov England, wo er eine Struktur auf Schienen sah. Als er ins Vyisky-Werk zurückkehrte, versuchte er, das zu kopieren, was er sah, aber es dauerte noch zwei Jahre, bis er seine Idee entwickelt hatte. Die erste Dampflokomotive der Welt auf Schienen wurde 1804 getestet (viele betrachten dieses Datum als den Geburtstag vonDampflokomotive) und der „Landdampfer“erschien 1833 in Russland.
Es wurde verwendet, um Erz zu transportieren, bis der gesamte Wald in der Gegend zerstört war. Lokomotiven wurden durch Pferdetraktion ersetzt, in Erinnerung an die Erfindung zwei Jahre später.
Das ist interessant
Es gibt eine Statue in Cambourne: Richard Trevithick hält seinen ersten spurlosen Wagen namens "Snoring Devil". Das Modell ist in vielen Museen zu sehen, die sich der Geschichte des Lokomotivbaus widmen. Und wo steht die erste Dampflokomotive der Welt?
Eines Tages hielt der Erfinder in einer Taverne an und vergaß, die Heizung abzustellen, die den Boiler warm hielt. Als das Wasser verkochte, fing der Wagen Feuer. Es dauerte ein paar Minuten, bis sie weg war. Dies brachte den widerstandsfähigen Trevithick jedoch nicht aus der Fassung, der weiter an neuen Erfindungen arbeitete.
Der Ort seiner Beerdigung ist leider verloren, aber der Name des talentierten Ingenieurs ist in goldenen Lettern in die Weltgeschichte eingeschrieben.
