Im Februar 1986 ereignete sich in der nach Cook benannten Meerenge vor der Küste Neuseelands ein Schiffbruch: Das sowjetische Schiff "Mikhail Lermontov" sank, auf dem sich mehr als siebenhundertfünfzig Menschen befanden. Glücklicherweise war die Zahl der Opfer gering. Der Unfall des Schiffes "Mikhail Lermontov" forderte nur das Leben eines Besatzungsmitglieds - des Kälteanlageningenieurs Pavel Zaglyadimov. Er arbeitete in dem Abteil, das fast unmittelbar nach dem Unfall überflutet wurde. Elf Menschen wurden unterschiedlich schwer verletzt.
Allgemeine Informationen
Der Tod des Schiffes "Mikhail Lermontov" ereignete sich vor dreißig Jahren. Die Ermittlungsmaßnahmen für diese Katastrophe dauerten mehr als einen Monat, sie wurden nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland durchgeführt. Bis heute gibt es jedoch kein genaues Bild davon, was passiert ist. War der Unfall des Schiffes „Mikhail Lermontov“ein tragischer Zufall, oder war sein Wrack dennoch böswillige Absicht von jemandem?
Dieses sowjetische Passagierschiff mit acht Decks war eines der erfolgreichsten Schiffe, die im Rahmen des Projekts 301 gebaut wurden. Es wurde für siebenhundertfünfzig ausgelegtPassagiere. Das Schiff „Mikhail Lermontov“wurde 1972 auf den Werften in Wismar gebaut. Er wurde nach dem großen russischen Dichter benannt.
Nur wenige der damaligen Elite reisten in jenen Jahren mit diesem Linienschiff. Fotos des Schiffes "Mikhail Lermontov" wurden oft in der westlichen Presse veröffentlicht. Nach ihm beurteilten die einfachen Leute im Ausland, wie die Menschen in der Sowjetunion leben. Für den Großteil der Bevölkerung unseres Landes war es jedoch unmöglich, an Bord zu kommen. Es stellte sich jedoch heraus, dass viele gewöhnliche Einwohner der Sowjetunion nicht einmal wussten, dass es ein solches Schiff gab - "Mikhail Lermontov".
Projekt 588
Nur wenige wissen, dass dieses Luxusschiff in der UdSSR einen gleichnamigen "Bruder" hatte. Es wurde im Rahmen des Projekts Nr. 588 gebaut und war Teil der Passagierflotte der Wolga River Shipping Company. Das Schiff „Mikhail Lermontov“, das ursprünglich „Kazbek“hieß, bediente traditionell nur Astrachan-Touristen und führte mehrtägige Kreuzfahrten nach Moskau und Leningrad durch. Im Gegensatz zu seinem bekannteren Gegenstück ging dieses dreistöckige Flussschiff 1993 zum letzten Mal in die Schifffahrt und wurde im Jahr 2000 in Stücke geschnitten.
Erfolgreiche Propagandakampagne
Im Jahr 1962, nach der Karibikkrise, als sich die internationale Lage merklich erwärmte, unternahm die Sowjetregierung mehrere Schritte, um Brücken zwischen West und Ost zu bauen. Die sowjetisch-kanadischen Beziehungen begannen, das Linienschiff "Alexander Puschkin" zu verbessern, das entlang dieser Kreuzfahrt fuhrLinien. Das Schiff „Mikhail Lermontov“wiederum musste die Touren durch die UdSSR - die USA - meistern. Es g alt als erfolgreiches Propagandaprojekt der Sowjetregierung. Tatsächlich leistete das Schiff diplomatische Arbeit und machte im Westen erfolgreich Werbung für unser sowjetisches Leben.
In New York gingen am Tag seiner Ankunft mehr als fünfhundert Journalisten an Bord, um am Morgen zu schreiben, dass das Schiff "Mikhail Lermontov" mit seinen Hörnern das Ende des K alten Krieges markierte. Die Amerikaner begannen, aktiv Tickets für unseren Liner zu kaufen. Das Schiff, das zu einem ernsthaften Konkurrenten für viele westliche Kreuzfahrtschiffe wurde, wurde bald auf dem internationalen Passagiertransportmarkt bekannt.
Atmosphäre auf dem Boot
Als die amerikanische Linie aufgrund bestimmter Umstände geschlossen wurde, schickte das Marineministerium das Schiff "Mikhail Lermontov" in die südliche Hemisphäre, um auf die großen Passagierströme zwischen England und Australien aufmerksam zu machen. Fotos des Schiffes "Mikhail Lermontov", das sieben Weltumrundungen unternahm, waren in der Presse verschiedener Länder zu sehen. Er segelte von London aus, besuchte viele der schönsten Ecken der Welt und kehrte wieder in die englische Hauptstadt zurück, allerdings von der anderen Seite. Sie sagen, dass die Atmosphäre auf dem Liner unglaublich war. Das Schiff schien ein kleiner Staat zu sein, in dem das gewöhnliche Leben floss, Menschen sich verliebten, heirateten und sogar auf ihm starben.
Zehn Tage - eine Tour auf "Mikhail Lermontov" - kosten siebenhundert US-Dollar. Die Briten scherzten, dass sie von diesem Sowjet lebenManchmal sind sie auf einem Schiff billiger als an Land. Und ich muss sagen, dass westliche Kreuzfahrtunternehmen diesen Umstand nicht mochten und daher immer wieder verschiedene Arten von Provokationen unternahmen. Und deshalb gab es mehr als eine Version, dass das Schiff "Mikhail Lermontov" nicht zufällig vor der Küste Neuseelands sank, sondern durch böswillige Absicht von jemandem.
Letzter Flug: Chronik
Am 16. Februar 1986, um drei Uhr nachmittags, verließ der achtstöckige sowjetische Luxusliner den neuseeländischen Picton. Das Schiff "Mikhail Lermontov", dessen letzte Reise am Ausgang der Queen Charlotte Strait unterbrochen wurde, beförderte vierhundertacht Passagiere und dreihundertdreißig Besatzungsmitglieder. Etwa anderthalb Stunden später ging der Kapitän in seine Kajüte hinunter. Seinen Platz auf der Brücke nahm der Navigator der Wache ein, mit dem der zweite Hilfskapitän, der neuseeländische Lotse und zwei Matrosen zusammen waren. Im Radio wurden die Passagiere über lokale Sehenswürdigkeiten informiert. Auf Wunsch des neuseeländischen Lotsen wurde der Schiffskurs näher an die Küste gelegt. Um halb fünf setzte sich das Schiff in See.
Unerwartet befahl der Pilot der Besatzung, das Ruder um zehn Grad nach links zu drehen. Der Wachoffizier wiederholte, was gesagt wurde, und das Schiff, das seinen Kurs änderte, fuhr in eine sehr enge Meerenge zwischen Cape Jackson und dem Leuchtturm von Walkers Rock ein. Gusev, der zweite Assistent des Kapitäns, berichtete, dass Brecher auf dem Wasser zu sehen seien.
Auf die Frage, warum der Kurs geändert wurde, erklärte der neuseeländische Pilot dem Wachnavigator S. Stepanishchev, dass es den Passagieren ermögliche, die Schönheit zu sehenKap Jackson.
Um siebzehn Stunden und achtunddreißig Minuten segelte das Schiff "Mikhail Lermontov" mit einer Geschwindigkeit von fünfzehn Knoten in die Meerenge. Zweieinhalb Stunden nach dem Verlassen des Hafens von Picton näherte sich das Schiff einer der Klippen so nahe, dass man den Geschichten zufolge den Ast eines Baumes erreichen konnte, der auf dem Felsen der Landzunge wuchs. Aber in diesem Moment gelang es dem Steuermann, rückwärts zu fahren und umzukehren.
Aber plötzlich prallte das Schiff mit voller Geschwindigkeit gegen einen Unterwasserfelsen. Das Schiff „Mikhail Lermontov“, dessen Unterseite auf zahlreiche Beschädigungen hinweist, erhielt ein zwölf Meter langes Loch. Außerdem wurden die wasserdichten Schotten durch den Unfall beschädigt. Aber durch Trägheit bewegte sich das Schiff weiter vorwärts. Kapitän Vorobyov, der sofort auf der Brücke erschien, übernahm die Kontrolle und beschloss, das Schiff auf eine Sandbank in der Bucht von Port Gor zu werfen.
Alarm
Passagiere ahnten zum Zeitpunkt des Zusammenstoßes nichts. Sie versammelten sich im Musikzimmer des Liners Mikhail Lermontov. Das Schiff, bei dessen Unfall eine Person ums Leben kam, hatte um siebzehn Uhr fünfundvierzig bereits eine Rollneigung von fünf Grad. Sofort wurde Alarm geschlagen. Der Kapitän auf der Brücke wurde darüber informiert, dass die wasserdichten Türen versiegelt worden waren. Aber es half nichts. Wasser begann in das Kühlfach zu fließen, in die Turnhalle, Speisekammern, eine Wäscherei und eine Druckerei wurden versenkt. Sie begann durch und schlecht verschlossene wasserdichte Türen zum Maschinenraum zu sickern.
BSechs Stunden und zwanzig Minuten, als das Notfallteam versuchte, die Schleusen zu schließen, hatte die Schlagseite des Schiffes bereits mehr als zehn Grad. Dem Kapitän blieb nichts anderes übrig, als den Befehl zu geben, Rettungsgeräte vorzubereiten. Auf der Brücke erhielt er die Meldung, dass die Hauptsch alttafel, die die Stromversorgung liefert, mit Wasser überflutet war. Infolgedessen wurden die Hauptmotoren dringend gestoppt, und daher ging der Strom verloren. Um sieben Uhr zehn Minuten erreichte die Schlagseite des Schiffes zwölf Grad, und deshalb befahl der Kapitän allen, den Maschinenraum zu verlassen.
Die Besatzung begann sofort damit, alle Passagiere zu evakuieren. Hat es geschafft, fast alle zu retten. Viele der meist hochbetagten Kreuzfahrtteilnehmer mussten im wahrsten Sinne des Wortes auf dem Arm getragen werden. Später stellte sich heraus, dass Pavel Saglyadimov, ein Kühlschrankmechaniker, nicht zu den Überlebenden gehörte. Augenzeugen zufolge befand er sich während des Unfalls im Bug des sinkenden Schiffes und war an seinem Arbeitsplatz mit etwas beschäftigt. Es wurde eine Version vorgebracht, dass er von einem Schlag betäubt wurde und an den Folgen starb.
Details zum Untergang des Schiffes
Der 16. Februar 1986 war ein bewölkter Tag. Am Morgen befanden sich der Schiffskapitän V. Vorobyov und der neuseeländische Lotse Jemison aus dem Hafen von Picton auf der Brücke. Niemand zweifelte an den fachlichen Qualitäten des eingeladenen Spezialisten. Er war einer von drei Piloten, denen ein Patent erteilt wurde, das es großen Schiffen ermöglichte, die Wasserstraßen von Fiordland, Neuseelands zerklüftetem Nationalpark, zu befahren. Fjorde, für die die Tasmanische See berühmt ist. Aber schließlich war es dieser erfahrene und kompetente Spezialist, der die seltsame Entscheidung traf, ein sowjetisches Motorschiff mit acht Decks durch eine schmale Meerenge zwischen einer felsigen Untiefe und Cape Jackson zu steuern. Später, während der Untersuchung, erklärte Jemison, dass dies spontan passiert sei. Angeblich wollte er die Gelegenheit nicht verpassen, den Passagieren die Schönheit von Cape Jackson selbst und seinem Leuchtturm an der Nordseite des Eingangs zur Meerenge zu zeigen.
Die technische Seite der Katastrophe
Der Untergang des Schiffes "Mikhail Lermontov" löste gemischte Reaktionen aus. Viele westliche Zeitungsleute versuchten, mit dieser Tragödie Geld zu verdienen, offenbar indem sie jemandes Auftrag erfüllten. Zunächst wurde die Zuverlässigkeit sowjetischer Schiffe in Frage gestellt, insbesondere deren unzureichende technische Ausstattung. So behauptete beispielsweise die britische "Times", dass selbst die Rettungsboote auf der "Mikhail Lermontov" so verrostet seien, dass Passagiere konnten sie mit den Füßen in den Po stechen, und die Warnlichter an den Westen leuchteten nicht.
Dieser ganze Rummel hatte natürlich nichts mit der Realität zu tun. Basierend auf dem Pariser Memorandum, das 1982 erstellt wurde, um die Maßnahmen der europäischen Länder zur Überwachung der Umsetzung internationaler Navigationssicherheitsstandards durch ausländische Schiffe zu koordinieren, wurde es buchstäblich ein Jahr vor dem Verlust des Schiffes im Juni 1985 in Hammerfest von einem Internationalen überprüft Kommission, deren Ergebnis eindeutig war. Die Sachverständigen stellten fest, dass sich das Schiff in einem guten Zustand befand, und stellten ihm ein Zertifikat aus. Darüber hinaus wurde der Liner im Dezember desselben Jahres 1985 einer weiteren Überprüfung unterzogen, die jedoch bereits vorhanden warAustralien. Der Kapitän erhielt ein Dokument, aus dem hervorgeht, dass es keine Bemerkungen zur technischen Ausrüstung gibt.
Und noch etwas: Laut demselben Pariser Memorandum hätten die zuständigen Hafendienste kein fehlerhaftes Schiff, einschließlich des Schiffes "Mikhail Lermontov", einfach in See stechen lassen. Was die rostigen Boote und defekten Signallichter betrifft, hatte das Schiff einen kompletten Satz Boote aus Glasfaser oder Metalllegierungen mit sehr hoher Festigkeit. Gerüchte über undichte Rettungsboote waren daher nicht wahr. Die Signallichter leuchteten nicht, da sie erst im Wasser zu leuchten beginnen. Daraus können wir schließen, dass die Version der technischen Störung des Schiffes nicht mehr gültig ist.
Gefährliche Konkurrenz
In der DDR, auf den Werften der Stadt Wismar, wurde mehrere Jahre lang die Mikhail Lermontov gebaut – ein Motorschiff, auf dem unter Wasser noch zu lesen ist: „Heimathafen ist die Stadt Leningrad und die B altische Schifffahrtsgesellschaft. Ausgestattet mit moderner Ausrüstung fand sich dieses Kreuzfahrtschiff sofort an der Spitze aller Passagierschiffe des sowjetischen Marineministeriums wieder.
Zum Kapitän des Linienschiffs wurde der erfahrenste Seemann Aram Mikhailovich Oganov ernannt, der diese schicksalhafte Reise aus gutem Grund nicht antrat. Mehr als einmal umsegelte das Schiff die Welt. Es war sehr gefragt bei ausländischen Touristen, die bereitwillig Touren kauften, um mit diesem sowjetischen Schiff zu reisen. Der Grund warnicht nur billiger als westliche Unternehmen, Ticketpreise, sondern auch ein hohes Maß an Service.
Die wettbewerbsbezogene Version wurde ebenfalls von der Untersuchung berücksichtigt, nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland. Der Kapitän der Mikhail Lermontov sagte bei der Verhandlung aus, er habe wiederholt mündliche und schriftliche Drohungen erh alten, außerdem sei es mehr als einmal zu unverständlichen Vorfällen mit dem Schiff gekommen, bis hin zur Entdeckung einer Magnetmine ohne Zündschnur am Boden.
Während des letzten Fluges war Oganov im Urlaub. Er glaubt, dass der Pilot am Tod des Liners schuld war. Der Ort des Todes des Schiffes „Mikhail Lermontov“soll dem langjährigen Spezialisten bekannt gewesen sein. Außerdem sank das Schiff nach Angaben des Kapitäns in einer Entfernung von achthundert Metern vom Ufer in einer Tiefe von nur dreiunddreißig Metern. Und ein solcher Tod kann laut Oganov kein Zufall sein.
Das Rätsel des Piloten
Jamison verschwand sofort aus der Presse, nachdem er mit einem Rettungsboot an Land gebracht worden war. Und er erschien nur ganz am Anfang der Untersuchung, die vom neuseeländischen Verkehrsministerium organisiert wurde. Er sagte, dass er an diesem Tag sehr müde war, weil er sich seit mehreren Tagen nicht ausgeruht hatte. Außerdem trank der Lotse, wie die Untersuchung herausfand, nur anderthalb Stunden, bevor die Mikhail Lermontov in See stach, Wodka und Bier. Es war nicht möglich, seine direkte Schuld zu beweisen, und heute ist Jemison der Kapitän eines kleinen Schiffes, das Vieh von Wellington nach Picton und zurück transportiert.
Zurück nach Hause
NachDer Tod des Schiffes „Mikhail Lermontov“Russen verlassen den Personenverkehr in dieser Region für immer. Außerdem tauchte fünf Jahre lang kein einziges Kreuzfahrtschiff vor der Küste Neuseelands auf.
Die Matrosen, die mehr als vierhundert ertrinkende Passagiere retten konnten, wurden zu Hause nicht mit offenen Armen empfangen. Erschöpfte Menschen gingen fast unter Eskorte in die Sowjetunion.
"Mikhail Lermontov": Bestrafung von Plünderern
Einige Monate nach der Katastrophe glich einer der Schiffsmasten, der aus dem Wasser der Cookstraße ragte, einer um Hilfe bittenden Hand. Und obwohl es durchaus möglich war, dieses teure Schiff aus dem Wasser zu heben, begann in der UdSSR die Perestroika, und daher war keine Zeit für ein Schiff, das weit in der anderen Hemisphäre gesunken war. Aber Taucher kamen dort an. Das Schiff "Mikhail Lermontov" wird immer noch ausgeraubt. Obwohl gesagt werden muss, dass auch auf staatlicher Ebene gearbeitet wurde: Zuerst wurde Treibstoff aus seinen Tanks heruntergeladen und dann, wie bei der Titanic, ein Schiffssafe daraus gehoben, in dem sich Schmuck wohlhabender ausländischer Passagiere befand. Gold und Diamanten wurden ihren Besitzern zurückgegeben und eine Schiffsglocke nach Leningrad geschickt, die von Tauchern abgeschnitten wurde.
Ein Luxusliner, der in Küstennähe in ziemlich geringer Tiefe sank, begann ein Jahr später, Anwohner auszurauben. Interessanterweise gibt es Gerüchte, dass das Schiff ungebetene Plünderer streng bestraft. In den letzten Jahrzehnten sind drei Taucher in der Nähe der Mikhail Lermontov gestorben, deren Leichen nie gefunden wurden…
