Das berühmte deutsche Schlachtschiff Gneisenau wurde 1938 am Vorabend des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt. Das Projekt dieses Schiffes ist zu einem der ehrgeizigsten seiner Zeit geworden. Das Schlachtschiff diente bis 1943, als es in einem weiteren Gefecht schwer beschädigt wurde. Es wurde zur Reparatur geschickt, aber am Ende entschieden sie sich, es einzumotten. 1945, kurz vor der Niederlage Deutschlands, wurde das Schiff versenkt. In der Geschichte blieb er nicht nur für seine militärischen Heldentaten berühmt, sondern auch für seine herausragenden Leistungen.
Baugeschichte
Das deutsche Schlachtschiff Gneisenau ist eines der berühmtesten Schiffe des Zweiten Weltkriegs. Ihre Geschichte begann 1933, als das Dritte Reich beschloss, zwei Schiffe des neuen Scharnhorst-Typs zu bauen. Das Projekt wurde unter absoluter Geheimh altung durchgeführt. Offiziell wurde das Schlachtschiff „Gneisenau“als weiteres Schiff des Typs „Deutschland“ausgegeben. Es gab jedoch einen signifikanten Unterschied zwischen der öffentlichen Fiktion und dem realen Schiff.
"Gneisenau" zeichnete sich durch eine kolossale Masse von 19.000 Tonnen und eine Leistung von 161.000 PS aus. Die Besatzung des Schlachtschiffs bestand aus 1669 Soldaten. Das Schiff wurde in all seinen Eigenschaften als grandiose Waffe konzipiert - die Perle der deutschen Flotte. Und es warKein Wunder, denn die Führung des Dritten Reiches initiierte gerne erstaunliche und teure Projekte, zu denen Gneisenau zweifellos gehörte. Das Schlachtschiff wurde als Antwort auf die britische und französische Marine (hauptsächlich auf die Schiffe der französischen Dünkirchen-Klasse) geschaffen. Seine Hauptunterschiede zu anderen Modellen waren eine merkliche Zunahme an Rüstung und Waffen.
1935 musste das Schiff sogar neu verlegt werden, da ein neues, noch kühneres Designprojekt auftauchte. Der Stapellauf erfolgte am 8. Dezember 1936. An diesem Tag platzte eine der tragenden Ketten, wodurch das Schiff beschleunigte und an Land lief. Aus dem Ärger wurde ein Schaden am Heck.
Waffen
Das Schiff "Gneisenau" (Schlachtschiff) wurde nach dem im Ersten Weltkrieg berühmt gewordenen Panzerkreuzer benannt, der zum Geschwader von Admiral Spee gehörte. Das Zeichen wurde nicht zufällig gewählt. "Gneisenau" war das erste Schlachtschiff der deutschen Marine, gebaut in der Zwischenkriegszeit. Die Jahre der Demütigungen und Sanktionen nach dem Versailler Vertrag sind vorbei. Da die deutsche Flotte jedoch zahlenmäßig schwach blieb, sollte sie in den 30er Jahren die Gneisenau zu einem Schiff machen, das ausschließlich für Überfälle bestimmt war. Im Dritten Reich wurden von dem neuen Schiff Erfolge erwartet, ähnlich denen, für die der gleichnamige Vorgänger berühmt wurde.
In der Zwischenkriegszeit begann in Deutschland die Produktion von 283-mm-Kanonen, die speziell für Gneisenau hergestellt wurden. Das Schlachtschiff erhielt Geschütze, die denen ähnelten, die auf den Dünkirchen installiert waren. Außerdem,Die defensiven und offensiven Elemente des deutschen Schiffes wurden im Hinblick auf den zu erwartenden Widerstand gegen die französischen Schiffe dieses Typs getestet. Die 283-mm-Geschütze waren den Geschützen der Deutschland leistungsmäßig überlegen. Ihre Reichweite und Feuerkraft waren für ihr Kaliber beeindruckend. Der Erfolg der neuen Waffen konnte in Berlin nur Zustimmung hervorrufen.
Zur Kontrolle des Feuers auf Schiffe erhielt die Gneisenau eine Reihe von Instrumenten, die sich zuvor auf Schlachtschiffen der Bismarck-Klasse und Kreuzern der Hipper-Klasse bewährt hatten. Das Artilleriefeuer wurde von den Posten in den Türmen der Direktoren aus reguliert. Sie wurden mit Teleskopen ausgestattet, die sowohl von den für das Schießen verantwortlichen Offizieren als auch von den Kanonieren verwendet wurden. Mit Gyroskopen stabilisierte Geschütztürme.
Die modernste Ausrüstung für die damalige Zeit war auf der Post. Ein ballistischer Computer zeichnete beispielsweise Geschwindigkeit, Peilung, Abstandsänderung zum Ziel auf und berücksichtigte sogar das Wetter. Komplexe Berechnungen wurden in speziellen Blöcken mit Instrumenten durchgeführt. Das Artillerie-Feuerleitsystem regulierte drei Türme. Gleichzeitig konnten sie auf mehrere Ziele gleichzeitig schießen (oder sich auf dasselbe fokussieren).
Muscheln
Die Deutschen setzten auf der Gneisenau verschiedene Granatentypen ein. Erstens, panzerbrechend. Sie wurden gegen gut verteidigte Ziele eingesetzt. Sie hatten eine Bodensicherung und eine kleine Sprengladung. Zweitens waren dies halbpanzerbrechende Granaten. Nach der britischen Klassifikation wurden sie auch oft als „common“bezeichnet. Sie bekamen etwas mehr Sprengstoff und hatten mehrSplittereffekt. Wird gegen Ziele mit nicht zu dicker Panzerung eingesetzt.
Schließlich, drittens, erhielt "Gneisenau" hochexplosive Granaten. Sie hatten einen Kopfzünder und wurden gegen ungepanzerte Ziele (Zerstörer, Flugabwehrgeschütze, Suchscheinwerfer, ungeschützte Arbeitskräfte usw.) eingesetzt. Diese Regeln für den Einsatz von Granaten änderten sich in der deutschen Flotte während des gesamten Krieges nicht. Halbpanzerbrechende und hochexplosive Granaten hatten eine Anfangsgeschwindigkeit von 900 Metern pro Sekunde und waren leichter (einige wogen mehr als 100 Kilogramm). Sie wurden mit einem speziellen hydraulischen Antrieb geladen.
Zunächst wurden Granaten durch Greifer und Deckenschienen geführt. Dann fielen sie von den Ringrollgängen in den Aufzug. Die Hauptladungen zeichneten sich durch Messinghülsen aus. Für ihren Transport wurden spezielle Tabletts bereitgestellt. Sekundärgeschosse wurden manuell zugeführt. Die Schiffsmunition bestand aus 1800 Ladungen (1350 Haupt- und 450 Sekundärladungen).
Aussehen
Am meisten ähnelte die Gneisenau ihrem Zwillingsbruder, der Scharnhorst. Und doch gab es einige äußere Unterschiede zwischen ihnen. Anker, Flugabwehrgeschütze und Hauptmasten waren unterschiedlich angeordnet. Nach dem Bau der Gneisenau wurde sie hellgrau gestrichen. Die einzigen auffälligen Flecken waren die auf beiden Seiten des Stiels abgebildeten Wappen.
Im Februar 1940 wurde beschlossen, rote Quadrate mit einem schwarzen Hakenkreuz auf dem Rumpf anzubringen. Dies geschah zur Identifizierung aus der Luft. Das Problem war, dass Luftwaffenflugzeuge allein in diesem einen Monat versehentlich zwei deutsche Zerstörer versenkten. Im Herbst 1940 erhielt die Gneisenau bei Nachreparaturversuchen in der Ostsee einen Tarnanstrich.
Verschiebung
Während der Designstudien wurde klar, dass die Konstrukteure den Hubraum von 26.000 Tonnen nicht bewältigen würden. Zunächst ging man davon aus, dass Gneisenau diesen Zahlen entsprechen würde. Das Schlachtschiff kam jedoch massiver heraus, was sich 1936 deutlich an der Gewichtskontrolle zeigte. Die Werft schlug Alarm. Experten befürchten, dass das Schiff instabiler wird und seine Seetüchtigkeit abnimmt. Außerdem mussten wir die Höhe des Freibords reduzieren. Dieses Konstruktionsmanöver engte den Stabilitätsbereich ein.
Das Problem der vermehrten Verdrängung wurde zu einem Zeitpunkt entdeckt, als es bereits zu spät war, die wesentlichen Merkmale der Gneisenau zu verändern. Das Schlachtschiff, dessen Design sich als Eckpfeiler des gesamten Projekts herausstellte, wurde durch eine Vergrößerung der Rumpfbreite gerettet. Infolgedessen stieg die Verdrängung auf 33.000 Tonnen.
Kraftwerk
Das Kraftwerk sorgte unter den Designern für heftige Kontroversen. Es stellte sich als das umstrittenste Element des gesamten Projekts Gneisenau heraus. Das Schlachtschiff, dessen Merkmale sich durch nie zuvor gesehene Zahlen auszeichneten, wurde durch Versuch und Irrtum hergestellt. Bei alledem wollte keiner der Verantwortlichen den Bau des Schiffes immer wieder bremsen.
In der ersten Konstruktionsphase wurden Turbogetriebe als Kraftwerk ausgewählt. Mit ihrer Hilfe war geplant, zwei zu tötenHasen: um die hohe Geschwindigkeit des Schiffes zu gewährleisten und die Lieferzeit zu verkürzen. Die Einheiten arbeiteten paarweise. Es wurde beschlossen, auf den Dieselmotor zu verzichten, da es für ein so großes Schiff keinen Motor dieses Typs gab. Eine riskante Entscheidung traf Admiral Erich Raeder. Er verstand, dass die Reichweite des Schiffes viel geringer sein würde als bei Verwendung eines Dieselmotors. Die Flotte hatte jedoch keine Zeit, auf ihre Entwicklung und Produktion zu warten.
Fall
Der Rumpf des Schlachtschiffs hatte eine Längsstruktur. Es wurde aus Stahl gefertigt. Es wurde entschieden, Leichtmetalle zu verwenden - so konnte Gewicht eingespart werden. Der Hauptkiel des Schiffes war wasserdicht. Der gesamte Körper war in 21 Kompartimente unterteilt. 7 davon wurden vom Kraftwerk besetzt.
Interessant ist, dass beim Bau eines Großkampfschiffes bei der Gneisenau erstmals Lichtbogenschweißen in allen Fertigungsstufen zum Einsatz kam. Das Schlachtschiff, dessen Konstruktionsbeschreibung ein merkwürdiges Denkmal der Epoche ist, hat sich nicht nur in seinen Eigenschaften, sondern auch in seiner Herstellungstechnik weiterentwickelt.
Geschweißte Rümpfe begannen die Rümpfe zu ersetzen. Gleichzeitig war die neue Fertigungstechnik rau. Ihre Ergebnisse hatten viele der Mängel, die für den „Test des Stifts“charakteristisch sind. Im Juni 1940 wurde die Gneisenau schwer beschädigt, was zeigte, dass Fachleute noch darüber rätseln mussten, wie die Qualität der Schweißnähte verbessert werden könnte. Sie waren anfällig für Bomben- und Torpedotreffer. Und doch erwies sich der Einsatz des Schweißens als seriösFortschritt, der die Richtung für die Entwicklung einer ganzen Branche vorgab.
Eines der bemerkenswertesten Merkmale des Rumpfes des Schlachtschiffs waren die Bugspanten, die sich durch ihre geringe Wölbung auszeichneten. Gleichzeitig blieben die Anker traditionell. Sie befanden sich in der Klüse - einer auf der Steuerbordseite, zwei auf der linken Seite. Im Vergleich zu ausländischen Modellen war der Freibord klein und wurde während der Fertigstellung und Neuzeichnung des Projekts noch kleiner. Manchmal führte dieses Konstruktionsmerkmal dazu, dass sich auf offener See mächtige Spritzer bildeten, wodurch das Schiff ausschließlich vom Turm aus gesteuert werden musste.
Bug- und Seitenteile
Das berühmte Schlachtschiff Gneisenau, dessen Foto ebenso oft in feindlichen Geheimdienstberichten und deutschen Zeitungen zu sehen war, hat mehrere Modifikationen seines "Gesichts" - des Bugs - erfahren. Nach dem Kampf gegen die Rawalpindi wurden die Seitenanker entfernt. An der Spitze des Vorstevens wurden Festmacher installiert.
Im Dezember 1940 veränderte ein weiterer Dienstunfall die Gest altung der Gneisenau. Das Schlachtschiff, dessen Hauptmerkmale ihm im Kampf halfen, wurde während eines Sturms nutzlos. Im Dezember 1940 beschädigte ein Sturm in der Nordsee das Schiff schwer. Nach dieser Episode erhielt die Gneisenau verstärkte Bugdecks und Wellenbrecher. Charakteristisch ist, dass Neuerungen im laufenden Betrieb unmittelbar nach Auftreten der nächsten Probleme auftauchten. Die nächste Designlösung konnte das Problem der "Sputum" -Decks nicht vollständig lösen, sondern reduzierte ihren Maßstab aufakzeptables Limit.
Die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau hatten noch einen weiteren auffälligen Fehler. Diese beiden Schiffe des gleichen Typs unterschieden sich in der schlechten Seetüchtigkeit. Die Lösung des Problems könnte eine Erhöhung der Seitenwände sein. Eine solche Modifikation würde jedoch natürlich zu einer Gewichtszunahme der Panzerung führen, was ebenfalls unpraktisch war. Die Deutschen behandelten dieses Dilemma während des gesamten Einsatzes beider Schiffe auf die gleiche Weise - sie opferten die Seetüchtigkeit.
Rüstung
Traditionell hatten alle großen deutschen Kriegsschiffe eine starke Panzerung. War keine Ausnahme und "Gneisenau". Das Schlachtschiff, dessen Beschreibung ein Beispiel für ein gut geschütztes Schiff ist, erhielt eine auf besondere Weise verteilte vertikale und horizontale Panzerung. Sie halfen sich gegenseitig, das Schlachtschiff vor Schäden an wichtigen Teilen des Rumpfes zu schützen. Wenn das Projektil die Seite treffen würde, würde es definitiv das verstärkte Panzerdeck treffen.
Viele in diesem Projekt verwendete Lösungen wurden zum ersten Mal getestet. Dieses Merkmal unterstreicht noch einmal, wie fortschrittlich und einzigartig die Gneisenau (Schlachtschiff) war. Der Erste Weltkrieg brachte deutschen Designern einen reichen Erfahrungsschatz. In den Jahren der Weimarer Republik arbeitslos, machten sie sich mit verdoppelter Energie an den Aufbau der Flotte des Dritten Reiches.
Stabilität
Das Prinzip, ein Schiff in Abteile zu unterteilen, hat sich im Ersten Weltkrieg bewährt. Es wurde auch bei der Gest altung der Gneisenau verwendet. Das Schlachtschiff, der Kreuzer und jedes andere Schiff hatte nur bis zum Moment seiner Flutung einen gewissen Wert. Daher war das Problem der Stabilität und des Überwasserh altens des Schiffes immer eine der ersten Anlaufstellen für deutsche Spezialisten.
Das Gneisenau-Design wurde so ausgeführt, dass die Flutung zweier benachbarter Abteilungen nicht zu einer Deckflutung führen konnte. Die Autoren des Projekts haben mehrere weitere wichtige und praktische Ideen umgesetzt. Daher wurden alle Abteile, außer schmal und an der Spitze gelegen, in mehrere wasserdichte Räume unterteilt.
Sowohl Scharnhorst als auch Gneisenau zeichneten sich im Vergleich zu ihren Vorgängern durch eine deutlich größere Anzahl von Quer- und Längsschotten aus. Sie wurden sogar auf Dreadnoughts eingesetzt. Dank dieser Details war es möglich, selbst in den schwierigsten Schlachten die Wasserdichtigkeit von Kellern, Maschinen- und Kesselräumen aufrechtzuerh alten. Dadurch wurde das Risiko eines gefährlichen Überschlags deutlich reduziert.
