Im Russland des zwanzigsten Jahrhunderts bildete sich eine ganze Galaxie von Wissenschaftlern, brillanten Technikfreaks, deren Beitrag zur Eroberung des Universums nicht hoch genug eingeschätzt werden kann. Es gibt eine Meinung, dass der Wissenschaftler-Designer Boris Evseevich Chertok unter ihnen einen besonderen Platz einnimmt. Seine Stärke war die einzigartige Entwicklung des „Herzens“von Raketen – Steuersystemen. Er widmete der Entwicklung der Satellitenkommunikation große Aufmerksamkeit.
Ersetzte den neunundzwanzigsten durch den ersten
Chertok wurde 1912 geboren, lange vor der Oktoberrevolution, und starb erst vor kurzem (2011). Fast ein Jahrhundert zu leben und einen lebendigen, mobilen Geist zu haben, ist viel wert! „Wir müssen so lange wie möglich für das Wohl der Gesellschaft arbeiten – das ist das Geheimnis“, argumentierte Chertok. Boris Evseevich, dessen Biografie in Lodz (heute polnisch und früher auf den Gebieten des Russischen Reiches) begann, kam am 29. Februar auf diese Welt. Beim Ausstellen der Urkunde gaben die Vorfahren den 1. März an.
1914 - die Zeit, als die Flüchtlingsströme vor den Schrecken des Ersten Weltkriegs flohen. Auf der Flucht vor den schrecklichen Szenen der Schlacht um Lodz, mit ihrem kleinen Sohn im Arm, Elterndachte nur an eines: wie man überlebt. Jahre werden vergehen, und aus dem Jungen wird ein Akademiker, ein Weltraumgenie. Der Name des Helden der sozialistischen Arbeit, Träger vieler Auszeichnungen, wurde nicht nur in die Liste der "Besten Flugzeugkonstrukteure Russlands" aufgenommen, sondern auch in die Weltrangliste der Eroberer des Weltraums.
Chertoks Leidenschaft für Technologie manifestierte sich auf der Schulbank. Er absolvierte die neunjährige Schule im Jahr 1929. Ein Jahr zuvor wurde jedoch die erste Entwicklung eines einfachen sowjetischen Jungen (ein universelles Röhrenradio) in der Zeitschrift Radio to Everyone veröffentlicht.
Auf dem Weg zum Studium
1930 kam ein junger Mann zum größten Luftfahrtunternehmen des Landes - Werk Nr. 22. Das MPEI (Institut für Energietechnik) machte erst 1940 seinen Abschluss, nachdem er die Spezialität eines Elektroingenieurs erh alten hatte. Der frischgebackene Spezialist hatte zu diesem Zeitpunkt mehr als einen Urheberschein für wichtige technische Lösungen (alle sind superernst, man nehme mindestens einen automatischen Bombenabwurf, der smarter Elektronik untergeordnet ist).
Das Vertrauen der Kollegen "überflügelte" das Hochschuldiplom. 1935 war ein talentierter Teilzeitstudent (vor dem Abitur wechselte er ins Vollzeitstudium) Ingenieur in einem Konstruktionsbüro, in dem Viktor Bolkhovitinov König und Gott war (seit 1936 war das Konstruktionsbüro auf dem Gelände des Werks tätig). Nr. 84, 1939 - im Unternehmen Nr. 293 in Khimki).
Boris Chertok hat hier die ganzen Kriegsjahre ab 1940 gearbeitet. Auch ein reicher Leistungsausweis enthält solche Informationen: Als Spezialist für elektrische Ausrüstungen (leitender Ingenieur) hat erbereitete die geflügelten Autos der zukünftigen Eroberer des Nordpols (der Anführer der "Erstflieger" ist Mikhail Vodopyanov) sowie das geflügelte Auto von Sigismund Levanevsky, auf dem der tapfere Mann einen Nonstop machte, auf den Flug vor Flug zwischen der Sowjetunion und Amerika.
In Evakuierung
Im Bolkhovitinov Design Bureau erstellte Boris Evseevich Projekte für einzigartige elektrische Geräte. Auf ihrer Grundlage sammelten Mitarbeiter des All-Union Electrotechnical Institute Proben von Geräten, die strengen Tests unterzogen wurden. Die aufstrebenden neuen schweren Bomber für militärische Ausrüstung mussten mit den zuverlässigsten Flugzeuggeneratoren und Wechselstrom-Elektromotoren ausgestattet werden.
Viele Leute kennen den Namen des Akademikers Claudius Shenfer. Er leitete die Abteilung Elektrische Maschinen des Elektrotechnischen Instituts und unterstützte die junge Fachkraft nach Kräften. Schritte zur Einführung originaler Flugzeugsysteme versprachen Erfolg. Aber die Wolken zogen auf: Ein Krieg brach gegen die Nazi-Invasoren aus.
1941 wurden die wichtigsten Verteidigungsunternehmen nach hinten evakuiert. Viele Mitarbeiter und die Hauptausrüstung des Werks Nr. 293 NII-1 NKAP ließen sich vorübergehend in Bilimbay im Gebiet Swerdlowsk nieder. Boris Chertok erinnerte sich, wie viel sie bei einer Lufttemperatur von minus 50 Grad körperlich arbeiteten und hungerten (eine sehr bescheidene Essensration sparte nicht).
Im Frühjahr 1945 ging eine besondere Gruppe von Wissenschaftlern mit einer Mission nach Deutschland. Es war notwendig, die hervorragende Raketentechnologie der Deutschen unauffällig zu studieren. Das Team wurde von Chertok geleitet. Boris Evseevichführte die Mission ehrenhaft bis Anfang 1947 aus. Er und Alexei Mikhailovich Isaev haben große Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass in Thüringen, das von den Truppen der Siegermacht der UdSSR kontrolliert wird, das Unternehmen Woron (Sklave) eröffnet wird. Die Welt lag in Trümmern der Nachkriegszeit, und in der Nazi-Zitadelle gewann das sowjetisch-deutsche Raketeninstitut an Fahrt!
Das Dritte Reich machte 1944 die Raketenwissenschaft zu einem Zweig der neuesten Industrie. Die erstaunlichen Entwicklungen deutscher Wissenschaftler veranlassten die UdSSR und die USA, die Forschungstätigkeit zu verstärken. Chertok und seine Kollegen entwickelten hartnäckig eine Vorrichtung zur Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Schwierige Suche wurde mit einem avantgardistischen System gekrönt. Die elektrische Zündung von LRE (Flüssigtreibstoff- oder chemische Raketentriebwerke) war ein Durchbruch. Die Neuheit wurde eintausendneunhundertzweiundvierzig getestet, nachdem sie auf einem Kurzstreckenjäger "BI-1" (Väter-Schöpfer - Bereznyak und Isaev) installiert worden war. Als Brennstoff wurden Salpetersäure und Kerosin verwendet.
Geschätztes Treffen
NII-1 entwickelte einen wichtigen Bereich: Steuerungssysteme für Boden-Boden-Raketen (Langstrecken-Interkontinentalraketen). 1946 nahm das Nordhausen-Institut auf der Grundlage von Rabe seine Arbeit auf (es umfasste auch Montania, wo der V-22 hergestellt wurde, und die Leestene-Basis). Der Name des Chefingenieurs dieses Unternehmens wurde später von der ganzen Welt anerkannt - S. P. Korolev (General Designer der Raketen- und Raumfahrtindustrie der UdSSR).
Ab 1946 und bis in die 1950er Jahre kombinierte Boris Evseevich zwei Positionen: Er war stellvertretender Chefdesigner Sergei Pavlovichund Leiter der Abteilung Kontrollsysteme des NII-88 des Ministeriums der Streitkräfte der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. 1951 war er Leiter der Abteilung für Steuerungssysteme des Ersten Konstruktionsbüros. Die berühmten russischen Flugzeugkonstrukteure Chertok und Korolev arbeiteten von dem Tag an, an dem sie sich trafen, bis zum Tod eines von ihnen (letzterer starb 1966) eng zusammen.
Zweite Rollen der ersten Person
"Branching" von NII-88 (1956) war ein Schritt in Richtung eines neuen unabhängigen Unternehmens namens "Experimental Design Bureau No. 1". Von 1957 bis 1963 Boris Chertok ist die rechte Hand von Sergei Korolev, dem Leiter dieser einzigartigen Organisation.
D. sogenannt. Chertok erhielt 1963 die Position der stellvertretenden ersten Person des Unternehmens für wissenschaftliche Forschung. Arbeit und leitete gleichzeitig die Abteilung Nr. 1, wo die Entwicklung von Raumfahrzeugen und deren Steuerungssystemen in vollem Gange war. Nach dem Tod von Korolev wurde Vasily Mishin Chefdesigner. Der erfahrene und klügste Boris Chertok wurde sein Stellvertreter, außerdem leitete er den Komplex des Central Design Bureau of Experimental Engineering.
Von 1974 bis 1992 - Stellvertretender Chef (und dann General) Designer des Energia Forschungs- und Produktionskomplexes für Steuerungssysteme (NPK - das ehemalige OKB-1, dann TsBKEM wurde in verschiedenen Jahren von V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov geleitet).
Es gibt Unersetzliches
Von 1993 bis zum Aufbruch ins Jenseits (2011) gab Boris Chertok, der potentielle "Shooting into the Universe", dem General Designer der Rocket and Space Corporation regelmäßig professionelle Empfehlungen„Energie“benannt nach S. P. Korolev (früher OKB-1).
Nachdem wir die Stationen einer langen Reise verfolgt haben, liegt die Schlussfolgerung nahe: Alle Aktivitäten eines Wissenschaftlers und Ingenieurs bestehen in der Umsetzung strategischer Pläne, die darauf abzielen, Raketen und Raumfahrzeuge mit solchen Steuerhebeln auszustatten, die sie dazu befähigen längster Flug.
Die Schule, die von einem brillanten Wissenschaftler gegründet wurde, ist immer noch stolz darauf, dass sie sich bei der Entwicklung neuer wissenschaftlicher Richtungen von ihr leiten lässt. Es wird verwendet, um das Niveau zu beurteilen, das von der heimischen bemannten Raumfahrttechnologie erreicht wird. Chertok entwickelte die Theorie der Unantastbarkeit von Strukturen, der Organisation der Produktion von Lenkmaschinen und Antriebsvorrichtungen.
Alle unabhängig und vereint
Die Lösung grundlegender Probleme stimulierte die Weiterentwicklung der Theorie und Technologie des Raketen- und Weltraumantriebs. Es wurde möglich, komplexe Mechanismen zum Andocken von Schiffen herzustellen, digital gesteuerte Hydrauliken erschienen und vieles mehr. Der Mensch konnte lange Zeit im Weltraum bleiben.
Chertok Boris Evseevich und seine Kollegen entwickelten die Grundlagen für die Entwicklung autonomer Geräte als integralen Bestandteil eines einzigen Interkontinentalraketensystems. Ihre titanische Arbeit hat Nutzlastraketen (Träger) Wirklichkeit werden lassen.
Wir haben begonnen, die Gesetzmäßigkeiten der Fehlerverteilung technischer Geräte und Strukturen zu untersuchen (Zuverlässigkeitstheorie). Die Ursachen und Muster von Fehlern sind deutlich geworden. Der qualitative Sprung hat dazu geführtErscheinen der Interkontinentalrakete R-7. An Modifikationen dieses Waffenwunders wurden weitere Prinzipien perfektioniert.
Erinnerte sich an alle, erinnerte sich an alles
1999 wurde ein Buch veröffentlicht, das aus vier Monographien bestand. Seitdem und bis heute ist es ein Bestseller, eine "Weltraumenzyklopädie", von der Millionen normaler Leser träumten, sie von Spezialisten aus verschiedenen Ländern zu bekommen. Auf dem unkomplizierten Cover steht: „B. E. Chertok „Rockets and People““. Alles Geniale ist einfach, aber wie kompliziert!
Die Frau des Designers, Ekaterina Golubkina (1910-2004), bestand darauf, dass ihr Mann, dessen Arbeitsbiographie viele Jahre unter der Rubrik "Geheimnis" versteckt war, seinen Nachkommen von denen erzählte, mit denen er Seite an Seite arbeitete. Herausragende Wissenschaftler entwickelten die Raketen- und Weltraumwissenschaft und schufen eine bisher unbekannte Industrie.
Die wertvollsten Erinnerungen an die Entwicklung der Industrie haben die Bewohner des 21. Jahrhunderts erreicht. Nach der Lektüre des ersten Bandes können Sie den Verlauf des spannungsgeladenen Duells der Vernunft eingehend studieren: Sowjetische Wissenschaftler gegen britische und amerikanische Spezialisten.
In Buch Nr. 2 spricht der Designer über die heiße Zeit, die dem Start eines Raumfahrzeugs vorausging, das sich in einer geozentrischen Umlaufbahn um die Erde drehte (künstlicher Satellit), über die Flüge fantastischer Geräte, die auf den Mond Venus gerichtet waren, Mars. Viele Seiten sind der Entstehungsgeschichte der Wostok gewidmet, an deren Bord Juri Gagarin in eine unbekannte Entfernung aufbrach.
Nachricht an die Nachwelt
Im dritten Band spricht Boris Chertok darüber, wie ein Sowjetmann zum Pionier wurdeSchaffung von Orbitalstationen. Viele Artikel und Bücher über die Geschichte des Weltraumprogramms des Landes des siegreichen Sozialismus wurden im Westen und in der UdSSR geschrieben. Es gibt eine Meinung, dass die Memoiren des Akademikers Boris Chertok die informativsten und detailliertesten geworden sind. Das Buch Rocket and the Man wurde viele Male im In- und Ausland nachgedruckt.
In der letzten, vierten Monographie erzählt der Wissenschaftler eine faszinierende Geschichte über das Programm, die den Zeitraum von 1968 bis 1974 abdeckt, als die Siege der Amerikaner bei der Erforschung des nächstgelegenen Satelliten der Erde, des Mondes, nacheinander gefolgt.
Eines der herausragenden Merkmale dieses Bandes ist eine detaillierte Beschreibung des Ursprungs des sowjetischen Projekts, das in den 1970er Jahren mit dem Bau der Raumstationen Saljut begann und mit dem Mehrmodulkomplex Mir (1980er Jahre) endete..
Die denkwürdigsten Kapitel sind mit der Sojus-11-Tragödie verbunden, als die Kosmonauten Dobrovolsky, Volkov und Patsaev starben. Das Buch endet mit einer Beschreibung des Endes des N-1-Programms und der Geburt der Energia-Buran ISS unter der Leitung von Glushko. Dies ist ein atemberaubender Einblick in die politischen, technologischen und persönlichen Konflikte zu einer Zeit, als das sowjetische Raumfahrtprogramm auf seinem Höhepunkt war.
Im Jahr 2009 organisierte der Erste Kanal des russischen Fernsehens die Premiere eines Dokumentarfilms des Roskosmos-Fernsehstudios „Boris Chertok. Ins Universum geschossen. Der große Mann, vielfach ausgezeichnet, das Gewissen aller Ingenieure der Neuzeit, sprach wie immer die Wahrheit, ohne jemanden zu beleidigen, ohne zu demütigen, nachzudenkengelebt und erlebt. In den letzten Frames entschuldigte er sich bei jungen Wissenschaftlern dafür, dass seine Generation die Großmacht UdSSR nicht retten konnte.
