Die Geschichte der sowjetischen Militärluftfahrt begann 1918. Die Luftwaffe der UdSSR wurde gleichzeitig mit der neuen Landarmee gebildet. 1918-1924. sie wurden von 1924 bis 1946 Rote Arbeiter- und Bauernflotte genannt. - Luftwaffe der Roten Armee. Und erst nach dem Großen Vaterländischen Krieg tauchte der übliche Name der Luftwaffe der UdSSR auf, der bis zum Zusammenbruch des Sowjetstaates bestehen blieb.
Ursprünge
Die erste Sorge der Bolschewiki nach ihrer Machtübernahme war der bewaffnete Kampf gegen die "Weißen". Bürgerkrieg und beispielloses Blutvergießen konnten nicht ohne den beschleunigten Aufbau einer starken Armee, Marine und Luftwaffe auskommen. Flugzeuge waren damals noch Kuriositäten, ihr Massenbetrieb begann etwas später. Das Russische Reich hinterließ eine einzige Division, bestehend aus Modellen namens "Ilya Muromets", als Erbe der Sowjetmacht. Diese S-22 wurden zur Basis der zukünftigen sowjetischen Luftwaffe.
1918 gab es 38 Staffeln in der Luftwaffe und 1920 bereits 83. Etwa 350 Flugzeuge waren an den Fronten des Bürgerkriegs beteiligt. Die Führung der damaligen RSFSR tat alles, um die zaristische Luftfahrt zu bewahren und zu übertreibenErbe. Der erste sowjetische Oberbefehlshaber der Luftfahrt war Konstantin Akashev, der diese Position von 1919 bis 1921 innehatte.
Symbolik
1924 wurde die zukünftige Flagge der Luftwaffe der UdSSR angenommen (zunächst g alt sie als Flugplatzflagge aller Luftfahrtformationen und -abteilungen). Der Hintergrund des Stoffes war die Sonne. In der Mitte war ein roter Stern, innen Hammer und Sichel. Gleichzeitig tauchten andere erkennbare Symbole auf: silberne hochfliegende Flügel und Propellerblätter.
Als Flagge der Luftwaffe der UdSSR wurde das Tuch 1967 zugelassen. Das Bild ist sehr beliebt geworden. Sie haben ihn auch nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht vergessen. In diesem Zusammenhang wurde bereits 2004 eine ähnliche Flagge von der Luftwaffe der Russischen Föderation erh alten. Die Unterschiede sind unbedeutend: Der rote Stern, Hammer und Sichel sind verschwunden, und das Flugabwehrgeschütz ist aufgetaucht.
Entwicklung in den 1920er-1930er Jahren
Militärführer der Zeit des Bürgerkriegs mussten die zukünftigen Streitkräfte der UdSSR unter Bedingungen des Chaos und der Verwirrung organisieren. Erst nach der Niederlage der "weißen" Bewegung und der Schaffung einer integralen Staatlichkeit wurde es möglich, mit einer normalen Umstrukturierung der Luftfahrt zu beginnen. 1924 wurde die Rote Luftflotte der Arbeiter und Bauern in Luftwaffe der Roten Armee umbenannt. Eine neue Luftwaffendirektion ist erschienen.
Die Bomberfliegerei wurde in eine separate Einheit umstrukturiert, innerhalb derer damals die modernsten schweren und leichten Bomberstaffeln gebildet wurden. In den 1930er Jahren nahm die Zahl der Jäger deutlich zu, während der Anteil der Aufklärungsflugzeuge im Gegenteil abnahm. Erschienendas erste Mehrzweckflugzeug (wie die R-6, entworfen von Andrey Tupolev). Diese Maschinen könnten die Funktionen von Bombern, Torpedobombern und Langstrecken-Begleitjägern gleichermaßen effektiv erfüllen.
1932 wurden die Streitkräfte der UdSSR mit einer neuen Art von Luftlandetruppen aufgefüllt. Die Airborne Forces hatten ihre eigene Transport- und Aufklärungsausrüstung. Drei Jahre später wurden entgegen der während des Bürgerkriegs etablierten Tradition neue militärische Ränge eingeführt. Jetzt wurden Piloten in der Luftwaffe automatisch Offiziere. Alle verließen die Mauern ihrer Heimatschulen und Flugschulen im Rang eines Junior Lieutenant.
Bis 1933 wurden neue Modelle der "I"-Serie (von I-2 bis I-5) bei der Luftwaffe der UdSSR in Dienst gestellt. Dies waren Doppeldecker-Jäger, die von Dmitry Grigorovich entworfen wurden. In den ersten fünfzehn Jahren ihres Bestehens wurde die sowjetische Militärluftfahrtflotte um das 2,5-fache aufgefüllt. Der Anteil importierter Autos sank auf wenige Prozent.
Feiertag der Luftwaffe
Im selben Jahr 1933 wurde (gemäß Beschluss des Rates der Volkskommissare) der Tag der Luftwaffe der UdSSR eingeführt. Als Feiertag wurde im Rat der Volkskommissare der 18. August gewählt. Offiziell war der Tag so angesetzt, dass er mit dem Ende des jährlichen Sommerkampftrainings zusammenfiel. Traditionell wurde der Urlaub mit verschiedenen Wettbewerben und Wettbewerben in Kunstflug, Taktik- und Feuertraining usw. kombiniert.
Der Tag der Luftwaffe der UdSSR wurde genutzt, um die zivile und militärische Luftfahrt unter den sowjetischen proletarischen Massen bekannt zu machen. Vertreter der Industrie, Osoaviakhim und der ZivilgesellschaftLuftflotte. Im Mittelpunkt der jährlichen Feierlichkeiten stand der Mikhail Frunze Central Airfield in Moskau.
Bereits die ersten Veranst altungen erregten die Aufmerksamkeit nicht nur von Fachleuten und Einwohnern der Hauptstadt, sondern auch von zahlreichen Gästen der Stadt sowie offiziellen Vertretern ausländischer Staaten. Der Feiertag konnte nicht ohne die Teilnahme von Joseph Stalin, Mitgliedern des Zentralkomitees der KPdSU (b) und der Regierung auskommen.
Ändert sich erneut
Im Jahr 1939 erlebte die Luftwaffe der UdSSR eine weitere Neuformatierung. Ihre frühere Brigadenorganisation wurde durch eine modernere Divisions- und Regimentsorganisation ersetzt. Mit der Reform wollte die sowjetische Militärführung eine Effizienzsteigerung der Luftfahrt erreichen. Nach der Umwandlung in die Luftwaffe erschien eine neue taktische Haupteinheit - das Regiment (es umfasste 5 Staffeln, die insgesamt zwischen 40 und 60 Flugzeugen umfassten).
Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges betrug der Anteil der Angriffs- und Bomberflugzeuge 51 % der Gesamtflotte. Die Zusammensetzung der Luftwaffe der UdSSR umfasste auch Jagd- und Aufklärungsformationen. Auf dem Territorium des Landes waren 18 Schulen tätig, in deren Mauern neues Personal für die sowjetische Militärluftfahrt ausgebildet wurde. Die Unterrichtsmethoden wurden schrittweise modernisiert. Obwohl die Zahlungsfähigkeit des sowjetischen Personals (Piloten, Navigatoren, Techniker usw.) zunächst hinter dem entsprechenden Indikator in den kapitalistischen Ländern zurückblieb, wurde dieser Abstand von Jahr zu Jahr immer geringer.
Spanische Erfahrung
Zum ersten Mal nach einer langen Pause wurden Flugzeuge der USSR Air Force getestetin einer Kampfsituation während des Spanischen Bürgerkriegs, der 1936 begann. Die Sowjetunion unterstützte die freundliche "linke" Regierung, die die Nationalisten bekämpfte. Nicht nur militärische Ausrüstung, sondern auch freiwillige Piloten gingen aus der UdSSR nach Spanien. Die I-16 zeigten sich am besten, sie konnten sich viel effizienter zeigen als die Luftwaffe.
Die Erfahrungen, die sowjetische Piloten in Spanien gemacht haben, erwiesen sich als unschätzbar. Viele Lektionen wurden nicht nur von Schützen, sondern auch von der Luftaufklärung gelernt. Die aus Spanien zurückgekehrten Spezialisten machten schnell Karriere, viele von ihnen wurden zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges Oberst und Generäle. Mit der Zeit fiel der Auslandsfeldzug mit der Entfesselung der großen stalinistischen Säuberungen in der Armee zusammen. Die Repression betraf auch die Luftfahrt. Der NKWD hat viele Leute losgeworden, die mit den "Weißen" gekämpft haben.
Der Große Vaterländische Krieg
Die Konflikte der 1930er Jahre zeigten, dass die Luftwaffe der UdSSR den europäischen in nichts nachstand. Allerdings rückte ein Weltkrieg näher, und in der Alten Welt entf altete sich ein beispielloses Wettrüsten. Die in Spanien bewährten I-153 und I-15 waren beim deutschen Überfall auf die UdSSR bereits überholt. Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde im Allgemeinen zu einer Katastrophe für die sowjetische Luftfahrt. Die feindlichen Streitkräfte drangen unerwartet in das Territorium des Landes ein, aufgrund dieser Plötzlichkeit erlangten sie einen ernsthaften Vorteil. Sowjetische Flugplätze nahe der Westgrenze wurden verheerenden Bombardierungen ausgesetzt. In den ersten Kriegsstunden wurde eine große Anzahl neuer Flugzeuge zerstört, die keine Zeit hatten, ihre zu verlassenHangars (nach verschiedenen Schätzungen gab es etwa 2.000 davon).
Die evakuierte sowjetische Industrie musste gleich mehrere Probleme lösen. Erstens brauchte die Luftwaffe der UdSSR eine schnelle Wiederauffüllung der Verluste, ohne die ein gleichberechtigter Kampf nicht vorstellbar war. Zweitens nahmen die Konstrukteure während des gesamten Krieges weiterhin detaillierte Änderungen an neuen Maschinen vor und reagierten so auf die technischen Herausforderungen des Feindes.
In diesen schrecklichen vier Jahren wurden vor allem Il-2-Kampfflugzeuge und Jak-1-Jäger produziert. Diese beiden Modelle machten zusammen etwa die Hälfte der inländischen Flugzeugflotte aus. Der Erfolg der Yak war darauf zurückzuführen, dass sich dieses Flugzeug als geeignete Plattform für zahlreiche Modifikationen und Verbesserungen erwies. Das ursprüngliche Modell, das 1940 erschien, wurde mehrfach modifiziert. Sowjetische Designer haben alles getan, um sicherzustellen, dass die Yaks in ihrer Entwicklung nicht hinter den deutschen Messerschmitts zurückblieben (so erschienen die Yak-3 und Yak-9).
In der Mitte des Krieges wurde die Parität in der Luft hergestellt, und wenig später begannen die sowjetischen Flugzeuge, die feindlichen Flugzeuge zu übertreffen. Andere berühmte Bomber wurden ebenfalls hergestellt, darunter die Tu-2 und die Pe-2. Der rote Stern (ein auf den Rumpf gezeichnetes Zeichen der UdSSR / Luftwaffe) wurde für deutsche Piloten zum Symbol der Gefahr und des nahenden schweren Gefechts.
Kampf gegen die Luftwaffe
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde nicht nur der Park umgest altet, sondern auch die Organisationsstruktur der Luftwaffe. Im Frühjahr 1942 erschien die Langstreckenfliegerei. Diese Verbindung ist dem Hauptquartier des Obersten unterstelltDas Oberkommando spielte in den verbleibenden Kriegsjahren eine entscheidende Rolle. Zusammen mit ihm begannen sich Luftarmeen zu bilden. Die Bildungsdaten umfassten die gesamte Luftfahrt an vorderster Front.
Eine beträchtliche Menge an Ressourcen wurde in die Entwicklung der Reparaturinfrastruktur investiert. Neue Werkstätten sollten beschädigte Flugzeuge schnell reparieren und in den Kampf zurückbringen. Das sowjetische Feldreparaturnetz wurde zu einem der effizientesten unter allen Systemen, die während des Zweiten Weltkriegs entstanden.
Die wichtigsten Luftschlachten für die UdSSR waren Luftkämpfe während der Schlacht um Moskau, Stalingrad und auf dem Kursker Vorsprung. Richtwerte: 1941 nahmen etwa 400 Flugzeuge an den Kämpfen teil, 1943 stieg diese Zahl auf mehrere Tausend, bis Kriegsende konzentrierten sich etwa 7.500 Flugzeuge am Berliner Himmel. Der Fuhrpark ist in immer schnellerem Tempo gewachsen. Insgesamt produzierten die Industriekräfte der UdSSR während des Krieges etwa 17.000 Flugzeuge, und 44.000 Piloten wurden in Flugschulen ausgebildet (27.000 starben). Ivan Kozhedub (er gewann 62 Siege) und Alexander Pokryshkin (er gewann 59 Siege) wurden zu Legenden des Großen Vaterländischen Krieges.
Neue Herausforderungen
1946, kurz nach Kriegsende mit dem Dritten Reich, wurde die Luftwaffe der Roten Armee in Luftwaffe der UdSSR umbenannt. Strukturelle und organisatorische Veränderungen betreffen nicht nur die Luftfahrt, sondern den gesamten Verteidigungssektor. Obwohl der Zweite Weltkrieg zu Ende war, befand sich die Welt weiterhin in einem angespannten Zustand. Eine neue Konfrontation hat begonnendiesmal zwischen der Sowjetunion und den USA.
1953 wurde das Verteidigungsministerium der UdSSR gegründet. Der militärisch-industrielle Komplex des Landes expandierte weiter. Neue Arten von militärischer Ausrüstung tauchten auf und die Luftfahrt veränderte sich. Zwischen der UdSSR und den USA begann ein Wettrüsten. Alle Weiterentwicklung der Luftwaffe unterlag einer einzigen Logik - Amerika einzuholen und zu überholen. Die Designbüros von Sukhoi (Su), Mikoyan und Gurevich (MiG) sind in ihre produktivste Tätigkeitsperiode eingetreten.
Die Entstehung von Düsenflugzeugen
Die erste bahnbrechende Nachkriegsneuheit war das 1946 erprobte Düsenflugzeug. Es löste die alte ver altete Kolbentechnik ab. Die ersten sowjetischen Düsenflugzeuge waren die MiG-9 und Yak-15. Sie schafften es, die Geschwindigkeitsmarke von 900 Stundenkilometern zu überwinden, das heißt, ihre Leistung war anderthalb Mal höher als die der Vorgängermodelle.
Mehrere Jahre lang wurden die Erfahrungen der sowjetischen Luftfahrt während des Großen Vaterländischen Krieges verallgemeinert. Die wichtigsten Probleme und Schmerzpunkte von Inlandsflugzeugen wurden identifiziert. Der Prozess der Modernisierung der Ausrüstung hat begonnen, um Komfort, Ergonomie und Sicherheit zu verbessern. Jedes kleine Ding (die Fliegerjacke des Piloten, das kleinste Gerät auf dem Bedienfeld) nahm nach und nach moderne Formen an. Für eine bessere Schussgenauigkeit begannen Flugzeuge, fortschrittliche Radarsysteme zu installieren.
Die Luftraumsicherheit ist in die Verantwortung der neuen Luftverteidigungskräfte übergegangen. Das Aufkommen der Luftverteidigung führte je nach Art zur Aufteilung des Territoriums der UdSSR in mehrere SektorenNähe zur Staatsgrenze. Die Luftfahrt wurde weiterhin nach demselben Schema klassifiziert (Langstrecken- und Frontlinie). Im selben Jahr 1946 wurden die Luftlandetruppen, die früher Teil der Luftwaffe waren, in eine unabhängige Formation getrennt.
Schneller als Schall
Um die Wende der 1940er-1950er Jahre begann die verbesserte sowjetische Jet-Luftfahrt, die unzugänglichsten Regionen des Landes zu erschließen: den hohen Norden und Tschukotka. Langstreckenflüge wurden wegen einer anderen Überlegung durchgeführt. Die militärische Führung der UdSSR bereitete den militärisch-industriellen Komplex auf einen möglichen Konflikt mit den Vereinigten Staaten vor, die sich auf der anderen Seite der Welt befinden. Für den gleichen Zweck wurde die Tu-95, ein strategischer Langstreckenbomber, entwickelt. Ein weiterer Wendepunkt in der Entwicklung der sowjetischen Luftwaffe war die Einführung von Atomwaffen in ihr Arsenal. Die Einführung neuer Technologien lässt sich heute am besten anhand der Ausstellungen von Luftfahrtmuseen beurteilen, die sich unter anderem in der „Flugzeughauptstadt Russlands“Zhukovsky befinden. Sogar Dinge wie der sowjetische Luftwaffenanzug und andere Ausrüstung sowjetischer Piloten zeigen deutlich die Entwicklung dieser Verteidigungsindustrie.
Ein weiterer Meilenstein in der Geschichte der sowjetischen Militärluftfahrt wurde hinter sich gelassen, als die MiG-17 1950 die Schallgeschwindigkeit überschreiten konnte. Der Rekord wurde vom berühmten Testpiloten Ivan Ivashchenko aufgestellt. Bald wurde das ver altete Angriffsflugzeug aufgelöst. Inzwischen verfügt die Air Force über neue Luft-Boden- und Luft-Luft-Raketen.
Ende der 1960er Jahre wurden Modelle der dritten Generation entworfen (zum BeispielMiG-25-Jäger). Diese Maschinen konnten bereits mit dreifacher Schallgeschwindigkeit fliegen. MiG-Modifikationen in Form von Höhenaufklärern und Abfangjägern wurden in die Serienproduktion gebracht. Diese Flugzeuge haben deutlich verbesserte Start- und Landeeigenschaften. Außerdem waren die Neuheiten multimodal im Betrieb.
1974 wurde das erste sowjetische senkrecht startende und landende Flugzeug (Yak-38) entworfen. Das Inventar und die Ausrüstung der Piloten änderten sich. Die Fliegerjacke wurde bequemer und trug dazu bei, sich auch bei extremen Gs bei ultrahohen Geschwindigkeiten wohl zu fühlen.
Vierte Generation
Die neuesten sowjetischen Flugzeuge waren auf dem Territorium der Länder des Warschauer Paktes stationiert. Die Luftfahrt hat lange an keinen Konflikten teilgenommen, sondern ihre Fähigkeiten bei Großübungen wie Dnepr, Beresina, Dvina usw. unter Beweis gestellt.
In den 1980er Jahren tauchten sowjetische Flugzeuge der vierten Generation auf. Diese Modelle (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) unterschieden sich durch eine um eine Größenordnung verbesserte Manövrierfähigkeit. Einige von ihnen sind noch immer bei der Luftwaffe der Russischen Föderation im Einsatz.
Die damals neueste Technologie zeigte ihr Potenzial im Afghanistankrieg, der 1979-1989 aufflammte. Sowjetische Bomber mussten unter strenger Geheimh altung und ständigem Flugabwehrfeuer vom Boden aus operieren. Während der afghanischen Kampagne wurden ungefähr eine Million Einsätze gemacht (mit dem Verlust von ungefähr 300 Hubschraubern und 100 Flugzeugen). 1986 begannEntwicklung von Militärluftfahrtprojekten der fünften Generation. Den wichtigsten Beitrag zu diesen Unternehmungen leistete das Designbüro von Sukhoi. Aufgrund der sich verschlechternden wirtschaftlichen und politischen Lage wurden die Arbeiten jedoch eingestellt und Projekte eingefroren.
Letzter Akkord
Perestroika war von mehreren wichtigen Prozessen geprägt. Erstens haben sich die Beziehungen zwischen der UdSSR und den USA endlich verbessert. Der K alte Krieg endete, und jetzt hatte der Kreml keinen strategischen Gegner mehr im Rennen, mit dem es notwendig war, ständig einen eigenen militärisch-industriellen Komplex aufzubauen. Zweitens unterzeichneten die Führer der beiden Supermächte mehrere wegweisende Dokumente, denen zufolge die gemeinsame Abrüstung begann.
Ende der 1980er Jahre begann der Abzug der sowjetischen Truppen nicht nur aus Afghanistan, sondern auch aus den Ländern des bereits sozialistischen Lagers. Außergewöhnlich im Ausmaß war der Rückzug der Sowjetarmee aus der DDR, wo sich ihre mächtige Vorausgruppierung befand. Hunderte von Flugzeugen flogen nach Hause. Die meisten blieben in der RSFSR, einige wurden nach Weißrussland oder in die Ukraine transportiert.
1991 wurde klar, dass die UdSSR in ihrer ehemaligen monolithischen Form nicht mehr existieren konnte. Die Teilung des Landes in ein Dutzend unabhängige Staaten führte zur Teilung der ehemals gemeinsamen Armee. Dieses Schicksal ist der Luftfahrt nicht entgangen. Russland erhielt etwa 2/3 des Personals und 40 % der Ausrüstung der sowjetischen Luftwaffe. Der Rest des Erbes ging an 11 weitere Unionsrepubliken (die b altischen Staaten nahmen an der Teilung nicht teil).
