Sangara Strait, auch bekannt als Tsugaru, liegt zwischen den japanischen Inseln Honshu und Hokkaido. Er verbindet das Japanische Meer und den Pazifischen Ozean, während darunter der Seikan liegt, ein Eisenbahntunnel, der sich von der Präfektur Aomori bis zur Stadt Hakodate erstreckt.
Informationen über die Meerenge
Die Breite von Tsugaru variiert je nach Messort zwischen 18 und 110 km, die Länge beträgt 96 km. Die Tiefe des schiffbaren Teils hängt von der Zeit der Ebbe und Flut ab und kann daher zwischen 110 und fast 500 Metern variieren.
Die Meerenge erhielt ihren Namen zu Ehren der Tsugaru-Halbinsel an der Nordspitze von Honshu. Derselbe wurde nach dem Ethnonym des Stammes benannt, der in der Gegend lebte.
Bis Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts. Die Straße von Sangar g alt als offizieller Name, da die erste Karte mit ihrem Bild von Admiral Kruzenshtern zusammengestellt wurde, der ihr einen solchen Ortsnamen gab.
Trotz der Fülle an Ankerplätzen ist Tsugaru aufgrund des Mangels an geschlossenen Plätzen gut von den Winden verweht. Beide Ufer benachbartdie Meerenge, haben ein unebenes Gelände (hauptsächlich bergig), bedeckt mit dichtem Wald.
Die Städte, die Tsugaru am nächsten liegen, sind Aomori auf der Südseite und Hakodate auf der Insel Hokkaido (Japan). Sapporo und Yubari stehen sich ebenfalls relativ nahe.
Die Hauptströmung in Tsugaru ist nach Osten gerichtet, neigt aber dazu, sich zu verzweigen und ihren Kurs zu ändern, und erreicht eine Geschwindigkeit von etwa 6 km/h, während sich die Flutwelle mit einer Geschwindigkeit von 2 m/s bewegt.
Regime der Sangarastraße
Bis zur Zeit des Zweiten Weltkriegs war die Passage von Handels- und Militärschiffen durch die Sangar-Straße frei. Da bis zu diesem Zeitpunkt kein einziges Abkommen geschlossen worden war, das das Tsugaru-Regime regelte, nutzte das Land der aufgehenden Sonne dieses Versäumnis aktiv gegen die UdSSR. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs sperrte Japan den Zugang zur Meerenge für alle ausländischen Schiffe und erklärte sie zur Verteidigungszone des Staates.
Viele Jahre lang wurde sowjetischen Schiffen die Möglichkeit genommen, eine kurze Route zum Pazifischen Ozean zu passieren. Dies war von großer Bedeutung, da das Japanische Meer (auf der Karte leicht zu finden) geschlossen ist und Tsugaru die einzige Meerenge war, die es mit offenen Gewässern verband.
Weil nach Kriegsende, zusammen mit der Niederlage des Imperialismus im Land der aufgehenden Sonne, die Frage nach der Art der Schiffspassage anders gestellt wurde. Infolgedessen legte die UdSSR auf der Konferenz von 1951 in San Francisco über einen Friedensvertrag mit Japan einen Vorschlag vor, die Meerenge zu entmilitarisieren und sie für Handelsschiffe aller Länder und Militärs zu öffnenTransport von Küstenstaaten. Die Initiative der Sowjetunion wurde jedoch trotz ihrer Vorsicht bei der Gewährleistung der Freiheit und Sicherheit der Schifffahrt abgelehnt.
Heute ist die Sangarsky-Straße eine freie Zone für die Durchfahrt von Schiffen, aber ihr Regime hängt weitgehend vom Ermessen Japans ab und kann sich jederzeit ändern.
Tsugaru und das Japanische Meer
Auf der Karte befindet sich dieses Reservoir im Pazifischen Ozean, von ihm getrennt durch die Inseln Japan und Sachalin. Seine Fläche beträgt 1,062 Millionen Quadratmeter. km.
Im Winter ist der nördliche Teil der Gewässer eisgebunden, und das einzige nicht gefrierende Gebiet des Meeres in dieser Richtung ist die Tsugaru-Straße. Das macht sie als kürzeste Route zum Pazifischen Ozean bei Handelsschiffen in den Küstenregionen Russlands äußerst beliebt. Darüber hinaus hat die aktuelle japanische Militärpolitik die Hoheitsgewässer stark reduziert - auf 3 Seemeilen (statt 20) vor der Küste, damit die US-Marine die Sangar-Straße ungehindert passieren kann, ohne gegen das Gesetz zu verstoßen, das das Vorhandensein von Atomwaffen verbietet das Gebiet des Landes der aufgehenden Sonne.
Das Japanische Meer, auch Ostmeer genannt, umspült die Küsten Russlands, Koreas und Japans - die Kriegsschiffe dieser Staaten sollten nach dem Plan der UdSSR Zugang zu Tsugar erh alten.
Außerdem wird die Sangar Strait zum Fischen, für Krabben und Algen genutzt.
Seikan
Der 53,85 km lange Seikan-Eisenbahntunnel mit einem 23,3 km langen Abschnitt, der bis zu einer Tiefe von 100 Metern unter den Meeresboden getaucht ist,vor dem Bau des Gotthard-Basistunnels g alt er als der längste der Welt. Aufgrund der niedrigen Kosten für Flugreisen innerhalb Japans ist es bei den Anwohnern nicht beliebt, da die Reisezeit deutlich geringer ist.
Dieser Tunnel verläuft unter der Sangar-Straße und bildet eine Eisenbahnverbindung zwischen den Inseln Honshu und Hokkaido, die Teil der Kaikyō (Kaikyo)-Linie ist. Sein Name setzt sich aus den Abkürzungen der Städte zusammen, zwischen denen er verbreitet ist - Präfektur Aomori und Hakodate.
Außerdem ist Seikan der zweitlängste Unterwassertunnel nach Kammon und verbindet die Inseln Honshu (Japan) und Kyushu.
Geschichte des Tunnels
Das Design des Seikan dauerte 9 Jahre. Zwischen 1964 und 1988 dauerte der Bau 24 Jahre. Mehr als 14 Millionen Menschen beteiligten sich am Bau und legten einen nahtlosen Weg.
Dies ist eine spezielle Art des Eisenbahnbaus, bei der geschweißte Schienenspannweiten verwendet werden, die viel länger als der Standard sind. Durch diese Technologie ist der Seamless Path langlebiger und betriebssicherer, erfordert jedoch besondere Aufmerksamkeit und Sorgf alt, da die Folgen einer Fehlfunktion oft fatal sind.
Auslöser für den Bau des Tunnels war das Ereignis von 1954: In der Tsugaru-Straße ereignete sich eine große Seekatastrophe, bei der mehr als 1000 Menschen ums Leben kamen. All diese Menschen waren Passagiere auf fünf Fähren, die zwischen Honshu und Hokkaido verkehrten. Die japanische Regierung reagierte fast sofort auf den Vorfall – bereits inIm folgenden Jahr wurden Vermessungsarbeiten abgeschlossen, auf deren Grundlage beschlossen wurde, den Seikan zu bauen. Die Baukosten beliefen sich nach damaligen Preisen auf etwa 4 Milliarden Dollar.
Am 13. März 1988 wurde der Tunnel für den Güter- und Personenverkehr freigegeben.
Moderne
Am 26. März dieses Jahres wurde der Shinkansen, ein Hochgeschwindigkeitszug, im Seikan-Tunnel gestartet und legte in 4 Stunden eine Strecke von etwa 900 km zwischen Tokio und Hakodate (Hokkaido) zurück.
Wie oben erwähnt, ist der Tunnel nun weiterhin relativ frei, da auch der Ersatz der Fähre durch einen Eisenbahntunnel den Rückgang des Personenverkehrs in dieser Richtung nicht aufh alten konnte. In den elf Jahren seit Inbetriebnahme des Seikan ist sie um mehr als 1 Million Menschen zurückgegangen. Früher betrug der Passagierstrom mehr als 3 Millionen Passagiere, aber bis 1999 war er auf weniger als 2 Millionen gesunken.
