Nikolai Frantsevich Gastello, dessen Leistung in diesem Artikel beschrieben wird, wurde 1907 in der Stadt Moskau geboren und starb 1941. In diesem Rückblick wird versucht, kurz über die wichtigsten Momente im Leben eines sowjetischen Helden zu sprechen.
Wer waren die Eltern des berühmten Piloten?
Er war ein sowjetischer Militärpilot, Teilnehmer an drei Gefechten, Kommandant des zweiten Geschwaders. Er starb während eines Militärfluges. Gastello - Held der Sowjetunion. Dieser Titel wurde Nikolai Frantsevich posthum verliehen.
Wer waren die Eltern von Gastello, dem wahren Helden? Nikolais Vater hieß Franz Pawlowitsch Gastello. Er war ein Russlanddeutscher. Geboren im Dorf Pluzhiny. Als das Jahr 1900 begann, kam er auf der Suche nach Arbeit nach Moskau, wo er an der Kasaner Eisenbahn in Gießereien zu arbeiten begann. Nikolais Mutter hieß Anastasia Semyonovna Kutuzova. Sie war russischer Herkunft und arbeitete als Näherin.
Und warum hat Nikolai Gastello das Kunststück vollbracht? Vielleicht liegt die Antwort in seiner Biographie? Es soll kurz den Lebensweg von Nikolaus betrachten.
Jugend von Gastello
Von 1914 bis 1918 studierte Nikolai an der dritten Sokolnikistädtische Männerschule, benannt nach A. S. Puschkin. Die schreckliche Hungersnot von 1918 zwang seine Eltern, ihn für einige Zeit aus Moskau zu schicken, so dass er zusammen mit einer Gruppe moskowitischer Schulkinder nach Baschkirien geschickt wurde.
1919 kehrte Nikolai nach Moskau zurück, wo er erneut zur Schule ging. Nikolai begann 1923 zu arbeiten, wurde Tischlerlehrling. Später, im Jahr 1924, zog die Familie Gastello in die Stadt Murom, wo der junge Nikolai Mechaniker im gleichnamigen Lokomotivwerk wurde. Dzerzhinsky, wo auch sein Vater arbeitete. Parallel zur Arbeit absolvierte er die Schule (heute besteht die Schule unter der Hausnummer 33). 1928 trat er in die KPdSU ein. 1930 kehrten Mitglieder der Familie Gastello wieder nach Moskau zurück, und Nikolai begann im ersten nach ihm benannten staatlichen Maschinenbauwerk zu arbeiten. 1. Mai. Nikolai lebte von 1930 bis 1932 im Dorf Khlebnikovo.
Dienst in der Roten Armee
Im Mai 1932 wurde Nikolai per Sondereinsatz in die Rote Armee eingezogen. Infolgedessen wurde er zum Studium an die Flugschule der Piloten in die Stadt Lugansk geschickt. Die Ausbildung fand von Mai 1932 bis Dezember 1933 statt.
Er diente bis 1938 in der 82. schweren Bomberstaffel der 21. schweren Bomberfliegerbrigade, deren Basis sich in der Stadt Rostow am Don befand. Dort begann er als Pilot auf der rechten Seite in einem schweren dritten Bomber zu fliegen. Und 1934 (seit November) flog Nikolai das Flugzeug bereits alleine. Hätte er gedacht, dass seine perfekte Leistung - die Leistung des Piloten Gastello - in Zukunft für immer in der Geschichte Russlands bleiben wird?
Gastellos erste Schlachten
Aufgrund der Umstrukturierung der Einheit trat Nikolai 1938 in das erste schwere Bomber-Luftregiment ein. 1939, im Mai, wurde er Kommandant und etwa ein Jahr später stellvertretender Geschwaderkommandant. Er nahm an den Kämpfen bei Khalkhin Gol zusammen mit dem 150. Schnellbomber-Luftfahrtregiment teil, dem das Geschwader des ersten TBAP unterstellt war. Er war auch Teilnehmer an der sowjetisch-finnischen Schlacht und nahm von Juni bis Juli 1940 am Verfahren zum Anschluss Bessarabiens und der Nordbukowina an die Sowjetunion teil. Kurz vor dem Winter desselben Jahres wird die Luftfahrteinheit nach Velikiye Luki, an die Westgrenze und dann in die Luftstadt in der Nähe von Smolensk ziehen. Und 1940 wurde Nikolai der Rang eines Kapitäns verliehen. Im Frühjahr 1941 unterzog sich Nikolai einer angemessenen Umschulung und erhielt ein DB-3F-Flugzeug zur Verfügung. Dann war er Kommandeur der vierten Staffel des 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiments.
Gastello vollbrachte das Kunststück, nachdem er befördert worden war und bereits Kommandeur der zweiten Staffel derselben Einheit war.
Absturz
Im Jahr 1941, nämlich am 26. Juni, wurde unter der Führung von Kapitän Nikolai Frantsevich mit Leutnant G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk und Oberfeldwebel A. A. ein Ausfall unternommen, um eine deutsche mechanisierte Linie auf der Route Molodechno-Radoshkovichi zu bombardieren. Der Flug fand zusammen mit einem Flug von 2 Bombern statt. Das Auto von Nikolai Frantsevich wurde vom Feuer der Flugabwehrartillerie abgeschossen.
Ein feindliches Projektil hat den Treibstofftank beschädigt. Nikolai jagte das brennende Flugzeug in die Mitte der mechanisierten feindlichen Kolonne. Das Kunststück von Gastello (kurz) bestand darin, einen feurigen Widder auszuführen. Alle Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Nach Vorobyov und Rybas
Am 26. Juni 1941 flog ein Zug unter der Leitung von Kapitän Nikolai Frantsevich Gastello ab. Zusammen mit zwei schweren DB-3F-Bombern. Das zweite Flugzeug wurde von Oberleutnant F. Vorobyov geflogen, Leutnant Anatoly Rybas flog mit ihm als Navigator. Die Namen von 2 weiteren Mitgliedern der Besatzung von Vorobyov sind unbekannt. Zum Zeitpunkt des Angriffs durch die Konzentration deutscher Ausrüstung wurde Gastellos Flugzeug abgeschossen. Laut Vorobyov und Rybas rammte Gastellos brennendes Auto eine mechanisierte Säule feindlicher Ausrüstung. Nachts zogen Bauern aus dem nahe gelegenen Dorf Dekshnyany die Leichen der Piloten aus dem Flugzeug, wickelten die Leichen in Fallschirme und begruben sie in der Nähe der Absturzstelle des Bombers.
Alle haben gelernt
Bald fand Gastellos Leistung breite Berichterstattung in der Presse. Am Abend des 5. Juli 1941 wurde im Bericht des sowjetischen Informationsbüros zum ersten Mal die Tat von Nikolai erwähnt. Die Kolumnisten P. Pavlenko, P. Krylov schrieben so schnell wie möglich einen Artikel „Captain Gastello“, der am Morgen des 10. Juli in der Zeitung „Prawda“veröffentlicht wurde.
In der Morgendämmerung des 6. Juli trafen sich die Piloten an verschiedenen Stellen der Front an den Lautsprechern. Die Information wurde von einem Moskauer Radiosender übermittelt, die Stimme des Ansagers kam mir sehr bekannt vor - die Erinnerung an das Haus tauchte sofort auf,Moskau. Der Ansager verlas eine kurze Information über die Leistung, die Gastello vollbracht hatte. Viele Leute in verschiedenen Abschnitten der Front wiederholten nach dem Ansager den Namen des Helden, Hauptmann Gastello.
Erinnerungen
Lange vor dem Krieg, als Gastello zusammen mit seinem Vater in einer Moskauer Fabrik arbeitete, erzählten sie über Nikolai, dass er überall, wo er eingesetzt wurde, egal auf welche Arbeit, überall ein Vorbild und Vorbild war von Fleiß, Ausdauer und Hingabe. Er war ein Mann, der Kraft sammelte für eine große Sache.
Als er Kampfpilot wurde, hat sich das sofort ausgezahlt. Er war keine Berühmtheit, aber er schritt schnell auf Popularität zu. Das Kunststück von Gastello, wie sie sich später erinnerten, sollte vollbracht werden. Wieso den? Ja, weil er so ein Mensch war! Jeden Tag, den er damit verbrachte, etwas für sein Heimatland zu tun, war jeder Diensttag eine Leistung.
1939 bombardierte er die weißfinnischen Militärfabriken, Bunker und Brücken, in Bessarabien warf er unsere Fallschirmjäger hinaus, die die Plünderung des Staates verhindern sollten. Während des Großen Vaterländischen Krieges zerstörte Nikolai Frantsevich, der Oberbefehlshaber seines Geschwaders, faschistische Panzerkolonnen, zertrümmerte militärische Ziele in Stücke, zertrümmerte Brücken. Captain Gastello war schon damals in den fliegenden Einheiten bekannt.
Ein historischer Akt
Gastellos letzte Heldentat wird er nie in seinem Leben vergessen. Am 3. Juli kämpfte Kapitän Nikolai Frantsevich unter seinem Kommando in der Luft. Weit weg, unten, am Boden, ging es auchSchlacht. Motorisierte Einheiten des Feindes drangen auf sowjetisches Gebiet ein. Die Streiks unserer Artillerie und Flugzeuge hielten an und stoppten ihren Fortschritt. Während er seinen Kampf ausführte, verlor Gastello den Bodenkampf nicht aus den Augen.
Während der Schlacht zerstört ein feindliches Projektil den Benzintank seines Flugzeugs. Das Flugzeug fing Feuer. Die Situation ist im Grunde hoffnungslos.
Captain Gastello verlässt das brennende Auto nicht. Zu Boden, zu den Gegnern, wie ein feuriger Komet fliegt sein Flugzeug. Das Feuer ist bereits in der Nähe des Piloten. Aber der Boden ist nah. Gastellos Augen sind heiß von den Flammen, aber er schließt sie nicht, und seine versengten Hände sind immer noch hart. Ein sterbendes Flugzeug gehorcht immer noch den Händen eines sterbenden Piloten.
Gastellos Flugzeug klemmt in eine Ansammlung von Panzern und Fahrzeugen, und eine donnernde Explosion mit lang anh altenden Schlägen erschüttert die Luft des Gefechts: feindliche Panzer explodieren. So endet sein Leben - keine schändliche Gefangenschaft, kein Zusammenbruch, sondern eine Leistung!
Datum im Verlauf
Wir haben uns immer an den Namen des Helden erinnert und werden uns daran erinnern - Hauptmann Nikolai Gastello. Die Leistung, die er vollbrachte, beraubte seine Familie eines Sohnes und Ehemanns, gab aber dem Mutterland einen Helden und eine Chance zu gewinnen.
Die Tat eines Mannes, der seinen Tod akzeptierte und ihn zu einer tödlichen Waffe machte, wird für immer in Erinnerung bleiben. Dieses Ereignis fand am 3. Juli statt, obwohl dies nicht bedingungslos behauptet werden kann. Aber genau der 3. Juli ist das im Artikel „Captain Gastello“angegebene Datum. Höchstwahrscheinlich wurde diese Nummer in der Nachricht des Sovinformburo genannt, die am 5. Juli über Lautsprecher übertragen wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass der Artikel in der Prawdaerhielt eine breite Resonanz, und Gastellos Kunststück wurde oft als Beispiel in der sowjetischen Propaganda verwendet. Nicholas wurde zu einem der wenigen wichtigsten und berühmtesten Beispiele für Tapferkeit. Seine Leistung blieb für immer in den Annalen des Großen Vaterländischen Krieges und wurde auch weithin als Beispiel für die Durchführung militärisch-patriotischer Propaganda verwendet, um das Weltbild junger Menschen zu formen, sowohl während des Kampfes gegen die faschistischen Invasoren als auch in der Zeit nach dem Krieg. Kriegszeit bis zum Zusammenbruch der UdSSR.
Posthumer Titel
Ende Juli 1942 wurde dem Kommandeur des 207. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiments der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Leider wurde N. F. Gastello posthum ein solcher Titel verliehen, dessen Leistung Jahrhunderte überdauern wird.
Auf Anordnung des Verteidigungsministers der Sowjetunion wird Kapitän Nikolai Frantsevich dauerhaft in die Liste eines der Luftfahrtregimenter aufgenommen. Lange Zeit war dieses Ereignis geheim. Daher stand die Besatzung, zu der Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A. gehörten, lange Zeit im Schatten ihres berühmten Kapitäns. Dennoch ging die Auszeichnung nicht nur an N. Gastello. Das Kunststück wurde von seinem Team vollbracht. 1958 wurde allen toten Besatzungsmitgliedern der Orden des Vaterländischen Krieges I. Grades verliehen. Posthum.
"Gastellites" - Piloten, die einen "feurigen Widder" begangen haben
Durch die Bemühungen der sowjetischen Propaganda wurde die Leistung von Nikolai Gastello zu einer der berühmtesten in der Geschichte der Großen Vaterländischen Schlacht und zum NachnamenDer Held ist berühmt. "Gastelliten" begannen, jene Piloten zu nennen, die das Kunststück von Nicholas wiederholten. Also, wer wiederholte das Kunststück von Gastello?
Insgesamt für die Kriegszeit 1941-1945. 595 "klassische" Luftrammen wurden hergestellt, und zwar von Flugzeugen. Fünfhundertsechs Rammen von einem Bodenzielflugzeug, sechzehn Marinerammen, diese Zahl schließt Rammen von Marinepiloten feindlicher Oberflächen- und Küstenziele ein, einhundertsechzig Panzerrammen.
Über die Anzahl der Widder gibt es unterschiedliche Angaben
Zu beachten ist, dass es in den Quellen einige Unstimmigkeiten bezüglich der Anzahl der Rammangriffe gibt. Zum Beispiel werden in dem Artikel „Anhänger von Nikolai Gastello“nur vierzehn Marine- und nur zweiundfünfzig Panzerrammen, fünfhundertsechs Bodenzielrampen und sechshundert atmosphärische Kollisionen gemeldet.
A. D. Zaitsev beschreibt in seinem Buch "Weapons of the Strong in Spirit" die Anzahl der Air Rams in Höhe von mehr als sechshundertzwanzig. Darüber hinaus stellen Luftfahrthistoriker fest: „In den Papieren des Feindes sind mehr als zwanzig Widder angegeben, die von sowjetischen Piloten hergestellt wurden, die das Kunststück von Gastello wiederholten. Die Piloten wurden noch nicht identifiziert.“
Es gibt keine einheitliche Einschätzung der Anzahl der "Feuerböcke" selbst. Zum Beispiel stellt Yuri Ivanov in seiner eigenen Arbeit "Kamikaze: Suicide Pilots" die Anzahl solcher Kollisionen fest, die von sowjetischen Piloten von 1941 bis 1945 verursacht wurden.„ungefähr dreihundertfünfzig.“
Am Ende dieses Absatzes
Es sollte auch beachtet werden, dass sowjetische Piloten den Feind viele Male rammten. Sie sollten die Hauptfiguren der historischen Chronik der Kriegsjahre zumindest grob aufzählen. Vierunddreißig Piloten benutzten zweimal einen Luftzylinder, vier Piloten - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - dreimal und Boris Kovzan - viermal. Dies sind diejenigen, die das Kunststück von Gastello wiederholt haben und sich zum Ziel gesetzt haben, um jeden Preis, auch wenn der Preis das eigene Leben ist, ihre Heimat zu retten und anderen Menschen eine freie Zukunft zu geben. Unser kleiner Beitrag dazu ist, die Erinnerung an diejenigen zu bewahren, denen wir heute ein solches Leben zu verdanken haben!
