Im frühen 20. Jahrhundert wetteiferten wohlhabende Mächte um den Bau der größtmöglichen und fortschrittlichsten Schiffe. Das Kreuzfahrtschiff Titanic ist zu einer Legende im zivilen Schiffbau geworden, und das Schlachtschiff Bismarck hat sich unter den Militärschiffen besondere Ehre erworben. Sie verkörperte die Industrie- und Ingenieurskraft Deutschlands. In Kombination mit der hohen Moral der Besatzung und ihrem nicht minder hohen Können wurde das Schiff zu einem ernsthaften Problem für den Feind. Heute lernen wir die Geschichte des Schlachtschiffs "Bismarck" und seine technischen Eigenschaften kennen.
Kurzbeschreibung
Die Bismarck-Klasse (insgesamt wurden zwei Schiffe gebaut: die Bismarck selbst und die spätere Tirpitz) war ursprünglich als Erbe der "Pocket Battleships" positioniert und sollte hauptsächlich Handelsschiffe abfangen. Seine Treibstoffreserve war eher typisch für die Schlachtschiffe der Pazifikflotte, und die Geschwindigkeit von 30,1 Knoten war vielleicht der beste Indikator in der Klasse. Als das französische Schlachtschiff Dünkirchen vom Stapel lief, wurde das Design des Schlachtschiffs der Bismarck-Klasse fertiggestellt. Die wichtigste Änderung war noch mehrGrößenzunahme. Das Schiff war das erste deutsche Schlachtschiff, das nach dem Ersten Weltkrieg vom Stapel lief. Die Bewaffnung des Schlachtschiffs "Bismarck" ermöglichte es, jedem Schlachtschiff dieser Jahre einen anständigen Widerstand zu leisten. Während der kurzen Lebensdauer des Schiffes war es das größte Schlachtschiff der Welt. Die Bismarck-Klasse ist bis heute die drittgrößte nach der Yamato und der Iowa.
Bauwesen
Das Schiff wurde am 1. Juli 1936 auf der deutschen Werft Blohm & Voss auf Kiel gelegt. Am 14. Februar 1939 verließ das Schlachtschiff die Bestände. Als das Schiff zu Wasser gelassen wurde, war die Enkelin von Prinz Bismarck (ihm zu Ehren erhielt das Schiff seinen Namen), die das Schiff der Überlieferung nach mit einer Flasche Champagner „taufte“, sowie der jetzige Adolf Hitler anwesend. Am 24. August des folgenden Jahres wurde Ernest Lindemann zum Kapitän des Linienschiffs Bismarck ernannt. Die Erprobung des Schiffes und seiner Ausrüstung dauerte bis Anfang 1941.
Spezifikationen
Die Dimensionen des Schiffes sind beeindruckend: Länge - 251 m, Breite - 36 m, Höhe vom Kiel bis zum ersten Deck mittschiffs - 15 Mio. Tonnen. Die Panzerung des Schiffes war nicht weniger beeindruckend: 70% seiner Länge waren vom Hauptpanzergürtel mit einer Dicke von 170 bis 320 mm bedeckt. Die Kabinen- und Geschütztürme der Hauptbatterie des Schlachtschiffs Bismarck erhielten eine noch dickere Panzerung - 220-350 bzw. 360 mm.
Die Bewaffnung des Schiffes war nicht weniger ernst. Es bestand aus acht 380-mm-Hauptbatteriegeschützen, 12Hilfsgeschütze mit einem Kaliber von 150 mm und einer großen Anzahl Flugabwehrartillerie. Jeder der Türme des Hauptkalibers hatte seinen eigenen Namen: Die Bugtürme hießen Anton und Brun, und die Hecktürme hießen Caesar und Dora. Trotz der Tatsache, dass die damaligen britischen und amerikanischen Schlachtschiffe ein etwas größeres Hauptkaliber hatten, stellte die Bismarck-Kanone eine ernsthafte Bedrohung für sie dar. Das perfekte Ziel- und Feuerleitsystem sowie die hohe Qualität des Schießpulvers ermöglichten es der Bismarck, 350-mm-Panzerung aus 20 Kilometern Entfernung zu durchdringen.
Das Schiffskraftwerk war mit zwölf Wagner-Dampfkesseln und vier Turbogetrieben vertreten. Seine Gesamtleistung betrug mehr als 150.000 PS, wodurch das Schiff auf 30 Knoten beschleunigen konnte. Bei sparsamem Kurs könnte das Schiff mehr als 8,5 Tausend Seemeilen zurücklegen. Solche Eigenschaften des Schlachtschiffs "Bismarck" waren eine herausragende Leistung deutscher Ingenieure. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 2200 Seeleuten und Offizieren.
Auf den Atlantik
Nach dem Plan der Operation Rhine Exercises sollte die Bismarck zusammen mit dem Kreuzer Prinz Eugen über die Dänische Meerenge in den Atlantik einlaufen. Der Zweck der Kampagne war es, Handelsschiffe abzufangen, die die britischen Seewege befahren. Es wurde angenommen, dass das Schlachtschiff die Aufmerksamkeit des Konvois ablenken würde, damit sich die Prinz Eugen den Handelsschiffen nähern könnte. Der Kommandeur der Operation, Admiral Günther Lutyens, bat die höhere Führung, den Beginn der Operation zu verschieben und auf den Beitritt eines anderen Schlachtschiffs zu warten. Großadmiral Erich Raeder- Oberbefehlshaber der deutschen Marine - Lutyens lehnte ab. Am 18. Mai 1941 verließen das Schlachtschiff Bismarck und der Kreuzer Prinz Eugen Gotenhafen (heute polnische Hafenstadt Gdynia)
Am 20. Mai wurde das größte Schlachtschiff der Welt von der Besatzung des schwedischen Kreuzers Gotland gesichtet. Am selben Tag identifizierten Mitglieder des norwegischen Widerstands das deutsche Geschwader. Am 21. Mai gingen Informationen über die Anwesenheit von zwei großen Schiffen in der Kattegatstraße in die britische Admiralität ein. Am nächsten Tag wurden die Schiffe in den Fjorden nahe der Stadt Bergen (Norwegen) geparkt, wo sie neu lackiert wurden. Dort wurde „Prinz Eugen“betankt. Während des Aufenth alts wurden die Schiffe von einem britischen Aufklärungsflugzeug gesichtet. Nachdem die britische Führung Bilder von ihm erh alten hatte, identifizierte sie die Bismarck genau. Bald gingen die Bomber zum Parkplatz, aber als sie ankamen, waren die deutschen Schiffe bereits gesegelt. Bismarck und Prinz Eugen gelang es, unbemerkt das Nordmeer und den Polarkreis zu passieren.
Commander der British Home Fleet, Admiral John Tovey, schickte das Schlachtschiff "Prince of Wales" und den Kreuzer "Hood" und ihre begleitenden Zerstörer an die südwestliche spanische Küste. In der Dänischen Meerenge wurden die Kreuzer "Suffolk" und "Norfolk" und in der Meerenge zwischen Island und den Färöern die leichten Kreuzer "Birmingham", "Manchester" und "Arethusa" patrouillieren. In der Nacht vom 22. auf den 23. Mai brach Admiral John Tovey an der Spitze einer Flottille des Schlachtschiffs King George the Fifth, des Flugzeugträgers Victories und einer Eskorte zu den Orkney-Inseln auf. Die Flottille sollte in den Gewässern nordwestlich von Schottland auf deutsche Schiffe warten.
Am Abend des 23. Mai umIn der etwa zur Hälfte mit Eis bedeckten dänischen Straße entdeckten die Norfolk- und Suffolk-Schiffe bei dichtem Nebel die feindliche Flottille und nahmen Sichtkontakt mit ihr auf. Das Schlachtschiff der deutschen Marine eröffnete das Feuer auf den Norfolk-Kreuzer. Die britischen Schiffe benachrichtigten das Kommando darüber und verschwanden im Nebel, folgten aber weiterhin den Deutschen auf dem Radar. Da das Frontradar der Bismarck nach dem Beschuss ausfiel, befahl Admiral Lutyens der „Prince Eugen“, die Führung der Flottille zu übernehmen.
Schlacht in der Dänemarkstraße
Die Schiffe "Prince of Wales" und "Hood" nahmen am Morgen des 24. Mai Sichtkontakt mit feindlichen Schiffen auf. Gegen sechs Uhr begannen sie, die deutsche Flottille aus einer Entfernung von 22 Kilometern anzugreifen. Vizeadmiral Holland, der die britische Gruppe anführte, gab den Befehl, auf das erste Schiff zu feuern, da er nicht wusste, dass die Bismarck mit der Prinz Eugen den Platz getauscht hatte. Die deutsche Seite reagierte einige Zeit nicht, da ihr befohlen wurde, erst in den Kampf zu ziehen, nachdem der Feind in den Konvoi eingedrungen war. Nach mehreren britischen Bombenangriffen befahl Kapitän Lindemann, sein Schiff nicht ungestraft angreifen zu lassen, und befahl, das Feuer zu erwidern. Nachdem Holland von zwei deutschen Schiffen beschossen worden war, erkannte er, dass er einen Fehler gemacht hatte, als er das erste von ihnen angegriffen hatte.
Der sechste Schuss der Prince of Wales ergab ein Ergebnis: Das Projektil traf die Treibstofftanks der Bismarck, was zu einem reichlichen Auslaufen von Treibstoff aus den Tanks führte und sie mit Wasser füllte. Bald darauf trafen beide deutschen Schiffe den Hood-Kreuzerschwere Brände an Bord verursacht. Wenige Minuten später überholten zwei Salven das Schlachtschiff Bismarck. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die feindlichen Schiffe in einer Entfernung von etwa 16-17 km voneinander. Nach einem weiteren Treffer auf dem Hood-Schiff war darauf eine starke Explosion zu hören, die das Schiff buchstäblich in zwei Hälften riss. Innerhalb von Minuten stand es unter Wasser. Von den 1417 Besatzungsmitgliedern gelang nur drei die Flucht. "Prince of Wales" setzte den Kampf fort, aber erfolglos: Um eine Kollision mit einem sinkenden Schiff zu vermeiden, musste er sich dem Feind nähern. Nach sieben Treffern zog sich das Schlachtschiff mit einer Nebelwand aus der Schlacht zurück.
Kapitän Lindemann bot an, die "Prince of Wales" zu verfolgen und zu versenken, doch Admiral Lutyens entschied sich aufgrund der schweren Beschädigung der "Bismarck", den Feldzug bis zum französischen Hafen Saint fortzusetzen -Nazaire, wo es möglich war, das Schiff zu reparieren und ungehindert in den Atlantik zu bringen. Es wurde angenommen, dass sich ihm später die Schiffe Scharnhorst und Gneisenau anschließen würden. "Prince Eugen" wurde angewiesen, den britischen Konvoi weiterhin alleine zu beschießen.
Verfolgung
Prince of Wales verfolgte zusammen mit den sich ihm nähernden Schiffen Norfolk und Suffolk weiter die deutsche Flottille. Der Tod des Schiffes „Hood“wurde von der britischen Admiralität äußerst schmerzlich aufgenommen. Später wurde eine Sonderkommission eingesetzt, um ihre Umstände zu untersuchen. Bald war der größte Teil der im Atlantik stationierten britischen Marine an der Jagd nach dem Schlachtschiff Bismarck beteiligt, einschließlich Konvoi-Wachschiffen.
Am 24. Mai, Anfang sieben Uhr abends, wandte sich die Bismarck bei dichtem Nebel gegen ihre Verfolger. Beim kurzen Salvenwechsel blieben keine Treffer, die Briten mussten aber ausweichen. Infolgedessen unterbrach das Schiff "Prinz Eugen" erfolgreich den Kontakt. Zehn Tage später traf es im französischen Brest ein. Am 24. Mai um 22 Uhr teilte Admiral Lutyens dem Kommando mit, dass sein Schlachtschiff wegen Treibstoffmangels nicht weiter versuchen könne, die Verfolgung des Feindes abzuwehren, und gezwungen sei, direkt nach Saint-Nazaire zu fahren. In der Zwischenzeit befahl Admiral Tovey dem Flugzeugträger Victorious, die Distanz zu verringern. Zu Beginn des elften wurden 9-Torpedobomber des Modells Swordfish vom Schiff aus gestartet. Trotz massiven Widerstands gelang es ihnen dennoch, einmal die Seite eines feindlichen Schiffes zu treffen. In diesem Fall spielte ihm die beeindruckende Größe des Bismarck-Schlachtschiffs einen grausamen Streich.
Bis 2:30 kehrten alle Flugzeuge zum Flugzeugträger zurück. "Bismarck" litt praktisch nicht unter diesem Überfall, da der einzige genaue Treffer direkt auf den Hauptpanzergürtel fiel. Die deutsche Besatzung verlor jedoch immer noch eine Person. Dies war der erste Verlust der Nazis für die gesamte Zeit des Feldzugs. Zum Schutz vor Torpedobombern musste die Besatzung des Schlachtschiffs Bismarck alle Flugabwehrwaffen und einige großkalibrige Geschütze einsetzen. Um den Torpedobombern das Zielen zu erschweren, erhöhte das Schiff seine Geschwindigkeit und versuchte mit allen Mitteln, dem Feuer auszuweichen. Obwohl der britische Angriff den Zustand des Schiffes aufgrund abrupter Manöver nicht beeinträchtigte, wurden einige der Probleme, die vom vorherigen Beschuss übrig geblieben waren, verschärft. Also wurden Pflaster auf ein Loch im Bug des Schiffes gewickeltdie Segel entfernten sich, wodurch sich das Leck verstärkte und damit auch der Trimm am Bug verstärkte.
In der Nacht des 25. Mai begannen die Verfolger der Bismarck im Zickzack zu fahren, offenbar fürchtend, Opfer deutscher U-Boote zu werden. Das Schlachtschiff nutzte dies, beschleunigte und brach den Kontakt ab. Um 4 Uhr morgens gab das Schiff "Suffolk" dies offiziell bekannt.
Erkennung
Das deutsche Schlachtschiff Bismarck empfing anscheinend weiterhin Signale von den Suffolk-Radaren, und bereits am 25. Mai um 7 Uhr morgens informierte Admiral Lutyens das Kommando über die Fortsetzung der Verfolgung. Am Abend desselben Tages verlangte das Kommando von der Bismarck Angaben zu Position und Geschwindigkeit und gab an, dass die Briten das deutsche Schiff höchstwahrscheinlich aus den Augen verloren hätten. Lutyens sendete keine Antwortfunknachricht, aber dank des Abfangens von Morgennachrichten konnte der Feind immer noch seinen ungefähren Kurs bestimmen. In der irrtümlichen Annahme, dass das Schlachtschiff auf die Meerenge zwischen Island und den Färöern zusteuerte, steuerte Admiral Tovey seine Formation nach Nordosten.
Am 26. Mai um 10 Uhr morgens fand das US-britische Flugboot Catalina, das von Loch Erne (Nordirland) auf der Suche nach einem deutschen Schiff gestartet war, seinen genauen Standort. Damals war die Bismarck nur 700 Meilen vom französischen Brest entfernt, wo er auf die Unterstützung der Luftwaffenbomber zählen konnte. Aufgrund dieses Umstands hatte nur eine britische Formation eine Chance, das Schlachtschiff zu bremsen - die in Gibr altar stationierte Formation "H".unter dem Kommando von Admiral Somerville. Der Haupttrumpf dieser Flottille war der Flugzeugträger ArkRoyal, von dem am selben Tag um 14:50 Uhr eine Abteilung Torpedobomber abflog. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der Sheffield-Kreuzer im Bereich ihres Angriffs, der sich von der Formation löste, um Kontakt mit dem Feind aufzunehmen. Die Piloten waren sich dessen nicht bewusst, also griffen sie ihr eigenes Schiff an. Zum Glück für die britische Marine traf keiner der 11 abgefeuerten Torpedos das Schiff. Anschließend wurde beschlossen, die schwach funktionierenden magnetischen Torpedozünder durch Kontaktzünder zu ersetzen.
Um 17:40 Uhr nahm der Sheffield-Kreuzer Kontakt mit dem Bismarck-Schlachtschiff auf und begann, es zu verfolgen. Um 20:47 Uhr starteten 15 Torpedobomber vom Flugzeugträger Ark Royal zum zweiten Angriff. Es gelang ihnen, zwei (nach einigen Quellen drei) präzise Schläge zu versetzen, von denen einer für das deutsche Schiff tödlich wurde. Beim Versuch, dem Torpedo auszuweichen, erhielt das Schlachtschiff einen heftigen Schlag gegen das Heck, wodurch seine Ruder blockierten. Nachdem das Schiff die Manövrierfähigkeit verloren hatte, begann es, die Zirkulation zu beschreiben. Alle Versuche, die Kontrolle wiederzuerlangen, waren vergeblich, und das Schlachtschiff begann sich nach Nordwesten zu bewegen. Ungefähr eine Stunde nach Beginn des Torpedoangriffs begann das Schlachtschiff, die Sheffield zu beschießen und 12 seiner Besatzung zu verwunden. Nachts kämpfte das Schlachtschiff Bismarck mit fünf britischen Torpedobombern. Beide Seiten waren nicht in der Lage, einen genauen Schlag zu liefern.
Ertrinken
Am 27. Mai gegen 9 Uhr wurde das deutsche Schlachtschiff aus einer Entfernung von 22 km von schweren Schiffen aus der Formation von Admiral Tovey, den Schlachtschiffen King George the Fifth und Rodney, sowie zwei Kreuzern angegriffen -Norfolk und Dorsetshire. Die Bismarck erwiderte das Feuer, aber der britische Druck war zu groß. Eine halbe Stunde später waren die Geschütztürme des Schiffes schwer beschädigt und die Aufbauten zerstört. Er hatte eine starke Rolle, blieb aber auf dem Wasser. Um 09:31 Uhr wurde der letzte Turm außer Betrieb gesetzt, woraufhin, wie die überlebenden Besatzungsmitglieder bezeugen, Kapitän Lindemann den Befehl gab, das Schiff zu fluten. Da die Bismarck trotz der Tatsache, dass ihr Schicksal eine ausgemachte Sache war, die Flagge nicht senkte, näherte sich das Rodney-Schlachtschiff ihr in einer Entfernung von mehreren Kilometern und begann, direktes Feuer abzufeuern. Aufgrund der Tatsache, dass den britischen Schlachtschiffen der Treibstoff ausging, befahl Admiral Tovey ihnen, zur Basis zurückzukehren, als er erkannte, dass die Bismarck nicht abreisen würde. Gegen 10:30 Uhr feuerte der Kreuzer Dorsetshire drei Torpedos auf das deutsche Schiff ab, von denen jeder genau das Ziel traf. Am 27. Mai 1941 um 10:39 Uhr ging das Schlachtschiff Bismarck an Bord und begann zu sinken.
Bei der Beantwortung der Frage, wer das Schlachtschiff Bismarck versenkt hat, erinnern sich viele an die drei entscheidenden Treffer des Kreuzers Dorsetshire. Tatsächlich wurde das Schicksal des Schiffes durch einen Torpedobombertreffer vorherbestimmt, der ihm die Manövrierfähigkeit entzog.
Schiffe "Dorsetshire" und "Maori" holten 110 Personen von der Besatzung des gesunkenen Schiffes ab. Als der Alarm über die Annäherung deutscher U-Boote ausgelöst wurde, beeilten sie sich, den Ort des Untergangs zu verlassen. Am Abend, nachdem sich die Schiffe in sichere Entfernung bewegt hatten, rettete das U-Boot U-74 drei weitere Menschen. Am nächsten Tag nahm das hydrometeorologische Schiff Sachsenwald zwei weitere Matrosen auf. Andere 2100Menschen starben. Die Streitkräfte der englischen Flotte, die in der letzten Phase der Schlacht eine klare Überlegenheit hatten, retteten ihre Besatzung absichtlich nicht, als das Schlachtschiff Bismarck zerstört wurde. So rächten sie diejenigen, die beim Untergang der Hood starben.
U-Boot-Einsatz
Deutsche U-Boote, die als Teil der „Wolfsrudel“feindliche Konvois im Atlantik jagten, wurden über den Abgang der Bismarck und Prinz Eugen informiert.
Am 24. Mai erhielten die U-Boote laut einem Funkspruch eine Nachricht über den Sieg des Schlachtschiffs über die "Hood" sowie die künftige Installation von Befehlen, die die Position berücksichtigen der "Bismarck".
Am 25. Mai entdeckte und griff das U-Boot U-557, das mehrere hundert Meilen vom Schlachtschiff entfernt war, einen großen Konvoi an. Am nächsten Tag wurde ihr befohlen, ihre Koordinaten mit anderen U-Booten für einen gemeinsamen Angriff zu teilen.
Am frühen Morgen des 27. Mai wurde allen U-Booten, die noch einen Vorrat an Torpedos hatten, befohlen, mit Höchstgeschwindigkeit auf die Bismarck zuzusteuern. Die U-Boote erhielten den Befehl mit einer Verspätung von 8 Stunden: Er wurde am Vortag um 22 Uhr unterzeichnet. Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung nahmen die meisten Boote am Angriff des Konvois teil, versteckten sich vor Eskorten und konnten aus technischen Gründen keinen Befehl entgegennehmen. Außerdem zogen in diesem Moment die U-Boote, die den Konvoi verfolgten, von der Bismarck nach Norden ab. Am 27. Mai um 11:25 Uhr teilte das Hauptquartier den U-Booten mit, dass das Schlachtschiff Opfer eines massiven feindlichen Angriffs geworden sei. Alle U-Boote in der Nähe wurden befohlen, die Besatzungsmitglieder des Schiffes zu retten.
Am Todesort angekommen, wurden die U-Boote an der Oberfläche gefundeneine riesige Menge Schutt und eine dicke Ölschicht. Nach einem Tag der Suche kehrten sie in die Patrouillengebiete zurück.
Ergebnis
Die letzte Schlacht der Bismarck war ein Beispiel dafür, wie schwierig es ist, ein Schlachtschiff zu treffen, selbst wenn es zahlenmäßig überlegen ist und Ausrüstung mit ähnlichen Eigenschaften vorhanden ist. Andererseits versetzte ein einziger Torpedo eines kleinen Flugzeugs dem riesigen Schiff den entscheidenden Schlag. Daher war die wichtigste Schlussfolgerung, die das Militär aus dem Tod des Bismarck-Schlachtschiffs zog, dass die Schlachtschiffe die beherrschende Stellung in der Flotte an Flugzeugträger abgetreten hatten.
Bald gab die deutsche Marineführung die Angriffsoperationen der Überwasserflotte zugunsten eines unbegrenzten U-Boot-Krieges auf. Das zweite Schlachtschiff vom Typ Bismarck, das Schlachtschiff Tirpitz, führte in all den Kriegsjahren keinen einzigen Salvenangriff auf feindliche Schiffe durch. Die Briten mussten jedoch eine beeindruckende See- und Luftstreitmacht binden, falls das in Norwegen stationierte Schlachtschiff tatsächlich in See stechen sollte.
Erinnerung
Die Kriegsschiffe Bismarck und Tirpitz werden oft mit den Zivilschiffen Titanic und Olympic verglichen. In beiden Fällen erlangte das Schiff, das auf seiner Jungfernfahrt sank, Weltruhm, während das Schiff, das viel länger diente, im Schatten blieb. 1960 wurde der Film „Sink the Bismarck“von Regisseur Lewis Gilbert gedreht.
Der Ort, an dem die Geschichte des Schlachtschiffs Bismarck endete, wurde erst am 8. Juni 1989 entdeckt, dank der Bemühungen von Robert Ballard, der ihn zuvor gefunden hatte"Titanisch". Nach internationalem Recht gilt dieser Ort als Militärbestattung. Seit dem Untergang bis heute wurden dort sechs Expeditionen organisiert. Im selben Jahr 1989 drehte Patrick Prentice einen weiteren Dokumentarfilm über die Geheimnisse des Schlachtschiffs Bismarck. 2002 leistete auch der Regisseur des Films Titanic, James Cameron, seinen Beitrag zur Erinnerung an das Schiff. Mit russischen Mir-Tauchbooten filmte er unter Wasser für den Film Bismarck Expedition.
