Der Hochgeschwindigkeits-Turbostrahl-Abfangjäger Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") erschien erst 1944 auf dem Schlachtfeld. Es ist unmöglich, genau zu sagen, für welche Art von Arbeit diese Maschine bestimmt war. Experimente mit dem Flugzeug wurden sogar auf dem Schlachtfeld fortgesetzt. Er diente als Jagd- (auch Nacht-), Bomber- und Aufklärungsflugzeug. Das Auto war Einzel- und Doppel, Kampf und Training. Es installierte das neueste Blindlandesystem, experimentelle Radargeräte, getestete Visiere, Kanonen verschiedener Kaliber und viel mehr experimentelle Ausrüstung. Die deutsche Industrie produzierte etwa 25 Modifikationen dieses Flugzeugs.
"Messerschmitt-262" war das weltweit erste in Serie produzierte Düsenflugzeug, das direkt an den Feindseligkeiten teilnahm. Die Deutschen nannten es "Swallow" (Schwalbe), die Amerikaner und die Briten - "Petrel" (Sturmvogel). Bis Kriegsende wurden 1433 Autos von der deutschen Industrie produziert. Somit kann die Messerschmitt ME-262 in Betracht gezogen werdendas massivste Düsenflugzeug des Zweiten Weltkriegs.
Die Entstehungsgeschichte des Flugzeugs
Vielleicht hat keines der Flugzeugmodelle im Entstehungsprozess so viele Schwierigkeiten durchgemacht wie die Messerschmitt-262. Die Entstehungsgeschichte dieser Maschine, ihre Entwicklung und Serienreife wurde nicht nur durch bürokratische Verzögerungen und unzureichende Finanzierung, sondern auch durch viele technologische Probleme erschwert.
Dieses Flugzeug absolvierte seinen ersten Flug einen Monat vor dem Angriff deutscher Truppen auf die UdSSR, so der deutsche Rüstungsminister A. Speer. Im ersten Modell ME-262 wurden auch Kolbenmotoren verwendet. Sie waren jedoch nicht stark genug. Bereits im nächsten Jahr wurde beschlossen, die Jumo-004-Düsentriebwerke zu verwenden, die von Junkers entwickelt und mit der Produktion begonnen wurden.
Es gibt viele Fakten in der Geschichte, wenn zukünftige Innovationen den gesamten Wert der vorherigen Waffengeneration zunichte machen. "Messerschmitt-262" kann als einer davon angesehen werden. Der Vorteil der neuen Maschine gegenüber feindlichen Flugzeugen war offensichtlich, aber die Kinderkrankheiten der deutschen Wirtschaft wurden zu einem unüberwindbaren Hindernis für ihre Massenproduktion.
Zu den Hauptproblemen, die die Entwicklung des Flugzeugs im Laufe seiner Geschichte verfolgt haben, gehören: erstens die Unzuverlässigkeit der Jumo-Turbojet-Triebwerke, die mit der Messerschmitt-262 ausgestattet waren. Sie arbeiteten sehr unzuverlässig in einer verdünnten Atmosphäre und erforderten eine lange und gründliche Überarbeitung. Zweitens radmontierte Fahrgestellreifenunterscheiden sich auch nicht in der Qualität. Sie platzten oft während der Landung, obwohl die Geschwindigkeit des landenden Flugzeugs nur 190 km / h betrug. Zusammen mit der schwierigen militärpolitischen Situation in Deutschland und der Unentschlossenheit des Oberkommandos beim Bau neuer Flugzeuge führten diese Umstände dazu, dass die Messerschmitt ME-262 (Foto oben) erst in der zweiten Hälfte des Jahres auf dem Schlachtfeld erschien 1944 mit sechsmonatiger Verspätung. Es wurde nicht zu der Wunderwaffe, von der Adolf Hitler hoffte, dass sie Deutschland dabei helfen würde, die Vorherrschaft im europäischen Luftraum zurückzugewinnen. Aber es hätte sehr wohl passieren können.
Als alle Mängel beseitigt waren, wurde den deutschen Konstrukteuren klar, dass alle Leistungsmerkmale der neuen Maschine weit hinter den Parametern der alliierten Flugzeuge zurückbleiben. Das von ihnen gebaute Messerschmitt-262-Flugzeug kann mit Sicherheit als Meisterwerk der heimischen Flugzeugindustrie angesehen werden.
Beschreibung
Das neueste Modell des Flugzeugs Messerschmitt-262, dessen Design noch nicht an heutige Strahlmaschinen erinnerte, war mit zwei Strahltriebwerken und nach vorne gepfeilten Flügeln ausgestattet. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit betrug fast 850 km / h. Er hat in 7 Minuten eine Höhe von 9.000 Metern erreicht. Die maximale Flughöhe betrug 11.000 Meter. Von den Waffen sind vier 30-mm-MK-108-Kanonen zu erwähnen, von denen jede Granate leicht einen schweren Bomber zum Absturz bringen könnte. Sie waren in jedem der Flügel paarweise übereinander angeordnet. Es war auch möglich, bis zu 12 Raketen zu installieren.
Reaktion der Alliierten aufErscheinen von "Messerschmitt-262"
Die Alliierten, die den europäischen Himmel dicht besetzt hatten, waren schockiert über das Erscheinen der ME-262. Diese Überraschung gefiel vor allem den amerikanischen Bombern nicht, die es gewohnt waren, ungestrafte Tagesangriffe auf deutsche Städte und Militäranlagen durchzuführen. Es schien, dass ein bisschen mehr und der gesamte Vorteil in der Luft verloren wäre.
Aber Adolf Hitler kam den Anglo-Amerikanern unerwartet zu Hilfe. Tatsache ist, dass die Deutschen den Messerschmitt-262-Jet zunächst erfolgreich als Abfangjäger einsetzten. Der Führer forderte nachdrücklich, dass dieses Flugzeug als Hochgeschwindigkeitsbomber eingesetzt wird, der in der Lage ist, ohne auf den Widerstand der Jäger zu achten, das Erscheinen der Alliierten auf der europäischen Bühne der Feindseligkeiten zu stören.
Deutsche Piloten über eine Maschine der neuen Generation
1943 kam dem persönlich Kommandanten der Luftwaffen-Kampfflugzeuge, General Adolf Galland, der Gedanke, ein neues Auto auszuprobieren. Seine Eindrücke drückte er in einem kurzen Satz aus: „Dieses Auto fliegt wie Engel es tragen.“Laut einem anderen Piloten, Jörg Scypionski, war die Messerschmitt-262 (deren Foto in dem Artikel enth alten ist) nicht besonders schwierig zu handhaben. Die Hauptsache ist, alles gemäß den Anweisungen zu tun, dann verhält sich das Auto leise und ist nicht launisch. Aufgrund der ungewöhnlich hohen Geschwindigkeit bestand die Hauptsache in der Schlacht darin, Zeit zu haben, die feindlichen Flugzeuge in Sichtweite zu bringen. In diesem Fall wurde der Pilot zum König der Situation.
Die Bewaffnung des Flugzeugs war so stark, dassEine Salve reichte aus, um alles zu beenden. Trotzdem waren selbst erfahrene Piloten mit dieser widerspenstigen Maschine nicht so leicht zurechtzukommen. Eine unumgängliche Umschulung war erforderlich, die viel Zeit in Anspruch nahm.
Kampfverband "Jagdferband 744 (J744)"
Einer der kategorischen Gegner der Entscheidung Hitlers und Görings, das Jagdflugzeug Messerschmitt-262 als Bomber einzusetzen, war der Kommandant des Kampfflugzeugs der Luftwaffe, ein Veteran der Schlacht um England, Adolf Galland. Im Januar 1945 äußerte er während eines Treffens, an dem die gesamte Führung der deutschen Luftfahrt teilnahm, öffentlich Zweifel an Görings Kompetenz als Kommandeur der deutschen Luftflotte. Infolgedessen wurde der hartnäckige General von seinem Posten entfernt. Er gab jedoch nicht auf.
Um seinen Fall zu beweisen, bot Galland an, eine Spezialformation unter seinem Kommando zu bilden und sie mit Messerschmitt ME-262-Flugzeugen auszustatten. Unter anderem Gerhard Barhorn (damals hatte er 301 Luftsiege), Heinz Baer (220 Luftsiege), W alter Krupinski (197 Luftsiege), Johannes Steinhoff (176 Luftsiege), Günther Lützow (108 Luftsiege) usw. Die Verbindung wurde genannt "Jagdverband" Jagdferband 744 (J744) ".
Kurzbiographie "Jagdverband 744 (J744)"
Im März 1945 befand sich das Hauptquartier der neuen Formation auf dem Flugplatz München-Riem, von wo aus sie begann, Armadas alliierter Bomber abzufangen, die tagsüber Überfälle auf Deutschland unternahmen. Hinteretwas mehr als einen Monat hinter dieser frischgebackenen Elite-Lufteinheit lagen bereits 45 abgeschossene Flugzeuge der alliierten Luftfahrt. Dies dauerte jedoch nicht lange. Am 3. Mai 1945 wurde sie von den Alliierten in Salzburg geschlagen.
Auch Adolf Galland selbst verweigerte das Steuer des Flugzeugs nicht. Er nahm an vielen Operationen teil, um alliierte Bomberangriffe abzufangen. Am 25. April wurde er während eines von ihnen von einem R-47-Deckungsjäger der amerikanischen Republik abgeschossen. Der Pilot wurde an beiden Knien verletzt und konnte seinen Jäger nicht richtig auf einem mit Kratern übersäten Feld landen.
Sieg Deutsche Piloten
Den ersten Sieg am Steuer des Jets "Messerschmitt-262" errang Adolf Schreiber. Dieses Ereignis fand am 26. Juni 1944 statt. Zusätzlich zu den oben genannten Piloten half Messerschmitt-262 Franz Schall, berühmt zu werden - auf der ME-262 gewann er 14 Siege (insgesamt 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (insgesamt 248 Siege) und andere.
Deutsche Piloten hielten die Messerschmitt-262 für so unverwundbar, dass sie mutig in Kämpfe mit einem vielfach überlegenen Feind zogen. So hatten am 19. März 1945 28 deutsche Piloten, die an der Steuerung der Meserschmitt-262 saßen, keine Angst, sich mit einer riesigen Wolke amerikanischer Flugzeuge, bestehend aus 1300-Bombern und 750-Deckungsjägern, in den Kampf zu stürzen. Trotz ihrer geringen Zahl gelang es ihnen, diese gesamte Armada zu zerstreuen und einen Überfall zu verhinderneines der Objekte in Deutschland.
Wie die Alliierten gegen ME-262 kämpften
In einer direkten Konfrontation mit der Messerschmitt-262 war jedes alliierte Flugzeug zur Niederlage verurteilt. Wenn man ihm in Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Waffenkraft unterlag, konnte man nicht einmal von einem Sieg träumen. Und doch war die Achillesferse gefunden. Nicht einmal allein. Tatsache ist, dass sich der Messerschmitt-262-Düsenjäger beim Start und bei der Landung als sehr anfällig herausstellte. In diesen Momenten wurde beschlossen, auf die Konfrontation mit ihm zu setzen.
Zuerst wurden alle Kräfte zur Aufklärung der Flugplätze geschickt, auf denen die deutschen Lastochkas stationiert waren. Danach wurde ihre Landebahn gnadenlos bombardiert. Es wurde fast täglich mit der Erde vermischt. Dies ging so weiter, bis die auf dem Flugplatz stationierten Messerschmitts-262 an einen anderen Ort transportiert wurden.
Es gibt auch mehrere Fakten über die Zerstörung von "Messers" beim Start. So bemerkte Leutnant Urban Drew am 7. Oktober 1944, als er durch feindliches Gebiet flog, ein Paar Düsenflugzeuge, die vom Flugplatz abflogen. Der Pilot nutzte den Vorteil in Höhe und Geschwindigkeit, griff die Gegner kühn an und schoss sie beide ab, wodurch sie daran gehindert wurden, Geschwindigkeit aufzunehmen.
Mehrere ME-262 wurden ebenfalls in Luftkämpfen zerstört. So wurde am 8. November 1944 einer der Luftwaffen-Asse W alter Novotny, der zuvor 258 feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte, während eines Angriffs einer amerikanischen Bomberformation von einem der Mustang R-51-Jäger abgeschossen, die ihn deckten
Eigenschaften von "Messerschmitt-262"
Das Flugzeug war 10,6 m lang, 3,8 m hoch und hatte eine Spannweite von12,5 m, Flügelfläche - 21,8 m. Das Leergewicht betrug 3800 kg, das normale Startgewicht - 6400 kg, das maximale Startgewicht - 7140 kg. Die praktische Hubdecke betrug 11 km. Die Höchstgeschwindigkeit in maximaler Höhe betrug 855 km / h. Es war mit 4 MK-108-Kanonen bewaffnet und es war auch möglich, 12 ungelenkte R4M-Raketen zu installieren.
Die Gewinner des Jets "Messerschmitt-262": Verbündete
Es gibt nicht so viele Gewinner von Jet-Messerschmitts unter den Alliierten. Die deutschen "Schwalben" wurden größtenteils auf den Flugplätzen zerstört und gaben ihnen keine Gelegenheit, sich zu erheben. Trotzdem wurden die abgeschossenen Messerschmitt-262 Captain J. Bendrault (386. FS), Lieutenant Muller (353. FG), Major Z. Connor (78. FG), Pilotoffizier Bob Cole (3. Staffel RAF), Lieutenant Lamb (78 FG), Lieutenant Wilson (401st Canadian Air Squadron), etc.
Gewinner Jet "Messerschmitt-262": Ostfront
Neben dem westeuropäischen Einsatzgebiet tauchte Messerschmitts-262 auch an der Ostfront auf. Es stimmt, Informationen darüber sind eher spärlich. Trotzdem enthält die Liste der Gewinner des Messerschmitt-262 die Namen sowjetischer Asse. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov und Alexander Dolgunov haben den abgeschossenen Jet "Messers" offiziell auf ihrem Konto registriert. Vermutlich sollten noch zwei weitere Namen in diese Liste aufgenommen werden: Garry Merkviladze, Pilot des 152. Guards Aviation Regiment und Vladimir Yegorovich vom 402. Fighter Aviation Regiment.
In den Archiven wurden jedoch keine Beweise für ihre Siege gefunden.
Schlussfolgerung
Für die gesamte Zeit des Zweiten Weltkriegs baute und schickte die deutsche Industrie 1433 Messerschmitt-262-Flugzeuge, einschließlich ihrer verschiedenen Modifikationen, an die Front. Allerdings nahmen nicht alle Fahrzeuge an Feindseligkeiten teil. Der Treibstoffmangel, der Mangel an qualifiziertem Personal und der Mangel an geeigneten Flugplätzen (das Auto benötigte eine verlängerte Landebahn) spielten eine wichtige Rolle beim Schicksal des ersten Düsenflugzeugs der Welt, der Messerschmitt ME-262. Und doch hat er in der Geschichte der Weltluftfahrt spürbare Spuren hinterlassen. Immerhin markierte sein Erscheinen den Beginn der Ära der Jet-Luftfahrt.
