Die Ereignisse der letzten Jahre haben deutlich gezeigt, dass der Staat unbedingt eine schlagkräftige Flotte braucht, die verschiedene Aufgaben erfüllen kann. Leider haben der Zusammenbruch der UdSSR und die nachfolgenden Ereignisse die Verteidigungsfähigkeit der russischen Marine ernsthaft untergraben. In letzter Zeit widmet die Regierung diesem Problem jedoch große Aufmerksamkeit, ständig werden neue Schiffe in Betrieb genommen. Dazu gehört auch die Ivan Gren, ein großes Landungsboot.
Heute sind die Projekte Zubr und Murena weithin bekannt, die bis heute für ausländische Kunden gebaut werden. Heute hat die heimische Industrie eine größere Aufgabe - ihre Flotte mit Landungsschiffen zu sättigen, die viel größer sind als die oben genannten Projekte. Die sowjetische Marine hatte jedoch solche. Es gilt, sie zu modernisieren und an die Anforderungen moderner Seekriegsführung anzupassen.
Aktuelle Situation
Heute umDie Flotte umfasst Schiffe im Zusammenhang mit den Projekten 1171 und 775. Sie wurden mit dem Ziel entworfen, möglicherweise bis zu einem Bataillon Marinesoldaten mit schweren gepanzerten Fahrzeugen, Artillerie und anderen daran befestigten Waffen zu übertragen. Die ersten Schiffe dieser Klasse wurden in Leningrad entworfen, I. I. Kuzmin war der Generaldesigner. Einige von ihnen wurden im Yantar-Werk in Kaliningrad gebaut, andere auf polnischen Werften. Dies geschah zwischen 1974 und 1990. Anschließend wurde das führende Central Design Bureau für die Entwicklung neu zugewiesen, aber die Schiffe selbst änderten sich praktisch nicht daran.
Allgemeine Merkmale von Projekten
Die Schiffe des Projekts 1171 zeichneten sich durch eine Gesamtverdrängung von 4000 Tonnen aus und konnten voll bewaffnet für Landungen von bis zu 313 Personen eingesetzt werden. Es wurde angenommen, dass Schiffe gleichzeitig bis zu sieben mittlere oder mehr als zwanzig leichte Panzer transportieren könnten. In den Jahren 1966-1975 erhielt die Marine der UdSSR 14 solcher Schiffe, wobei die Voronezh Komsomolets das führende Schiff war. Die Schiffe wurden in dieser Zeit bis zu viermal modernisiert (im Bau- und Designprozess). Das Projekt 775 nahm fast ähnliche Eigenschaften in Bezug auf Kapazität und Tragfähigkeit an, aber diese Schiffe waren merklich besser bewaffnet. Insgesamt wurden 24 gebaut.
Bis heute verbleiben etwa 20 Schiffe der Projekte 1171 und 775 in der Marine, und von Letzteren gibt es noch mehr. Glücklicherweise konnte die Flotte trotz des Zusammenbruchs der Union fast alle beh alten. Natürlich nimmt ihre Jugend nicht zu, die Ressource läuft allmählich ab, und deshalb muss das Land bauenneue Schiffe dieser Klasse. Es wird berichtet, dass Ivan Gren schrittweise seine Vorgänger ersetzen wird.
Die Situation in den NATO-Staaten
Es ist wichtig anzumerken, dass die Situation mit Landungsbooten in der NATO etwas anders ist. Sowohl die Vereinigten Staaten als auch die EU-Länder streben danach, die vielseitigsten Schiffe in ihren Flotten zu haben, die nicht nur die Aufgaben der Landung von Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung erfüllen können. Trotz der hohen Kosten solcher Projekte sind sie recht erfolgreich. Das ist vor allem den Amerikanern gelungen: Selbst wenn wir in beschleunigtem Tempo große Landungsschiffe bauen, werden wir ihr Niveau in den nächsten zwei Jahrzehnten nicht erreichen.
Sie haben neue militärische Ausrüstung in der Flotte in einem stürmischen Strom. Grundsätzlich ist eine solche Leidenschaft für Landungsboote verständlich, da der Transfer großer Mengen an Arbeitskräften auf dem Seeweg viel billiger ist. Angesichts der Aggressivität der amerikanischen Außenpolitik könnte es nicht anders sein.
Das erste inländische Landungsschiff im neuen Jahrhundert
Das neue Schiff, das die Wiederherstellung der Landefähigkeit der russischen Flotte einleiten sollte, hieß "Ivan Gren". Dieser Name wurde aus einem bestimmten Grund gewählt, da das Schiff nach einem talentierten Artilleristen und Wissenschaftler benannt wurde. Bis 1941 leitete Gren das Naval Research Institute. Er begann seinen Dienst noch vor der Revolution in der Kaiserlichen Marine. Er nahm an Tests und Feldstudien fast aller Systeme teil, die zu dieser Zeit entwickelt wurden. Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges übernahm er die Leitung der Artillerie der gesamten B altischen Flotte. Zeigte sich alsein ausgezeichneter Stratege und Meister des Gegenbatterieschießens.
Grenov-Entwicklungsdetails
Die allererste "Ivan Gren" soll das Leitschiff des gesamten Projekts 11711 sein. Was ihre Entwicklung betrifft, so wird sie immer noch am selben Ort in St. Petersburg durchgeführt. Generaldesigner - A. Viglin, V. N. Suvorov wurde zum Chefdesigner der Schiffe dieser Serie ernannt.
Anders als bei den Vorgängerschiffen des Projekts 1171 wurden hier alle Anforderungen und realen Erfahrungen der letzten Jahre berücksichtigt. Deshalb kann das Ivan Gren BDK nicht nur für militärische, sondern auch für friedliche Operationen mit gleichem Erfolg eingesetzt werden. Daher wird davon ausgegangen, dass diese Schiffsklasse für den Transport großer Ladungsmengen, einschließlich solcher mit Einfahrt in Flussfahrrinnen, verwendet werden kann. Das große Landungsschiff „Ivan Gren“ist in der Lage, die gesamte moderne militärische Ausrüstung der Russischen Föderation zu transportieren, da bei seiner Konstruktion und Konstruktion nicht nur die Anforderungen der Marines, sondern auch konventioneller Bodentruppen berücksichtigt wurden.
Verbesserung der Lebens- und Arbeitsbedingungen der Besatzung
Besonderes Augenmerk wurde darauf gelegt, möglichst komfortable Bedingungen für das Leben und Arbeiten der Schiffsbesatzung zu schaffen. Es gibt sogar einen großen Trainingskomplex, der Matrosen und Offiziere in guter körperlicher Verfassung h alten soll. Darüber hinaus wird in den Schiffen dieser Serie eine spezielle Landemethode bereitgestellt. Denken Sie daran, dass in dem von der UdSSR hergestellten Standard-BDK eine Bugrampe vorgesehen ist, die es ermöglicht, bis zu drei leichte Amphibienpanzer gleichzeitig direkt aus dem Schiffsbauch ins Meer zu „befreien“, wenn sie Wellen ausgesetzt sindnicht mehr als drei Punkte.
Die gleiche Rampe wurde für die Landentladung verwendet. In diesem Fall ist die Neigung der Küste extrem hoch. Im Falle eines Verstoßes gegen die Erleichterung konnten die alten Schiffe der Marine Ausrüstung nur schwimmend „landen“. Dies gilt jedoch nur für leichte Amphibienpanzer. Alle schwereren Fahrzeuge bleiben auf dem Schiff. Die in diesem Fall verwendete berührungslose Methode beinh altet die Einrichtung einer leichten Pontonüberquerung: Diese Technologie wird traditionell nur von den Bodentruppen verwendet.
Mehrere Pontons, die anstelle einer Rampe ausfahren, ermöglichen es Ihnen, schnell eine zuverlässige Brücke zu schaffen, die auch relativ schwere gepanzerte Fahrzeuge passieren. Diese Methode wird seit geraumer Zeit in ausländischen Armeen eingesetzt, da Sie damit die Kampffähigkeiten von Landungsschiffen erheblich erweitern können.
Wichtige Änderungen und Ergänzungen des Designs
Eine weitere wichtige Neuerung ist die konstruktive Möglichkeit, Standard-Seecontainer (bis 20 Tonnen) zu transportieren. Noch besser: Durch seine berührungslose Landemethode kann das Schiff diese Ladungen auch an einer dafür völlig ungeeigneten Küste abliefern. Gewöhnliche Transportschiffe hätten nie von so etwas geträumt. Das Gesamtgewicht der transportierten Ladung beträgt bis zu 1500 Tonnen. Zur Vereinfachung des Be- und Entladevorgangs ist das Schiff mit einem Kran mit einer Tragfähigkeit von bis zu 16 Tonnen ausgestattet.
Heute sprechen sie über die Möglichkeit, ein "komplettes" Amphibienboot zu bauen, das im internen Hangar von Schiffen des Projekts 11711E gelagert wird. Er kann nicht nurbegleiten das Schiff, übernehmen aber auch eigenständige Aufgaben. Sicherlich wird diese Gelegenheit besonders Rettungskräfte, Ingenieure und Geologen anziehen.
Schiffe werden benötigt
Wie stark wird das Projekt Ivan Gren gefragt sein? Der Bedarf ist bereits so groß, dass der Hersteller viele Jahre lang mit Aufträgen überhäuft wird. Als das erste Schiff des Projekts auf Kiel gelegt wurde, nahmen an dieser Veranst altung fast alle Spitzenbeamten des Staates sowie das Management aller Unternehmen teil, die die Produktion bereitstellen werden.
Wie die Hersteller selbst sagen, werden die Schiffe des Projekts 11711 "Ivan Gren" unter Beibeh altung der aktuellen geopolitischen Situation vom Land dringend benötigt. Da der Auftrag für den Bau von Schiffen bei dem berühmten Unternehmen Yantar eingegangen ist, besteht kein Zweifel an der Qualität der Arbeit.
Enttäuschende Fakten
Alles wäre gut, aber die Journalisten schrieben dasselbe in … 2004! Erst vor wenigen Tagen kamen wirklich fantastische Neuigkeiten: Das führende Landungsschiff des Projekts 11711 hat endlich begonnen, in der Ostsee getestet zu werden! Von der Verlegung bis zum Stapellauf vergingen 11 Jahre. Ich bin froh, dass die Schiffbauer einen Eid schwören, die Fristen beim Bau des zweiten Exemplars (es ist bereits in vollem Gange) nicht so ungeheuerlich in die Länge zu ziehen. Ende dieses Jahres versprechen sie, das Leitschiff endlich in die Flotte zu übernehmen.
Für den Bau des Leitschiffes waren vier Jahre geplant, ein weiteres Schiff soll innerhalb von zwei Jahren an die Flotte übergeben werden. Es ist bekannt, dass die Flotte zunächst fünf Schiffe davon bestellt hatSerie, aber Segler haben bereits drei von ihnen aufgegeben. Nach der Geschichte der unglückseligen Mistrals besteht jedoch die Hoffnung, dass die Zahl dieser Schiffe noch erhöht wird, da sie für die Wahrung staatlicher Interessen weit über die Landesgrenzen hinaus von größter Bedeutung sind. Schließlich ist bereits heute die Information eingegangen, dass das Militär weiterhin am Bau der gesamten Serie (bis zu sieben Schiffe) interessiert ist, die endgültige Entscheidung jedoch erst getroffen wird, wenn das Flaggschiff alle Tests bestanden hat.
Sein oder Nichtsein?
Schließlich ist uns die Information entschlüpft, dass im nächsten Jahr beschlossen wurde, mit dem Bau größerer Landungsschiffe zu beginnen, sodass die Flotte vielleicht immer noch auf nur zwei Schiffe begrenzt sein wird. Auf jeden Fall gibt es bereits Projekte für große Landungsschiffe der neuen Generation, sodass wir davon ausgehen können, dass dies keine leeren Worte sind. "Gren" ist auf jeden Fall ein interessantes Projekt, und der Bedarf dafür ist wirklich sehr groß.
Spezialisten sind verblüfft über die Entscheidung des Militärs, den "Viehbestand" dieser Schiffe zu reduzieren: Schließlich rechneten sie auch mit der Möglichkeit, Marinesoldaten entlang von Binnenflüssen zu transportieren, was für lokale Operationen ein äußerst wichtiges Merkmal ist. Zwei Schiffe werden dafür offensichtlich nicht ausreichen!
Warum wurden die Fristen versäumt?
Gib Yantar nicht allein die Schuld an allem. Erstens litten die Schiffbauer unter einem Mangel an Finanzmitteln. Zweitens wurde die Spezifikation für das Projekt erstmals im Jahr 2003 vom Kunden bereitgestellt, aber seitdem wurde das Aussehen und Design des Schiffes konstant geh altenEs wurden Änderungen vorgenommen, die sich nur auf die Arbeitsgeschwindigkeit auswirken konnten. So wurden 2005 aktualisierte Spezifikationen vorgestellt, die Änderungen in fast allen Knoten beinh alteten. Und das ist mehr als einmal passiert.
Import als Problemquelle
Das Hauptproblem des gesamten Projekts ist eine große Anzahl importierter Komponenten. Angesichts der jüngsten Ereignisse müssen sie dringend aufgegeben und durch heimische ersetzt werden. Deshalb feilen Ingenieure heute an dem leidgeprüften Projekt weiter. Grundsätzlich wurden alle benötigten Komponenten bereits früher geliefert, sodass erst beim zweiten Schiff mit Schwierigkeiten zu rechnen ist. Aber diese Schwierigkeiten sind beträchtlich.
Das Schiff muss eine große Anzahl importierter Komponenten ersetzen, die ursprünglich in den Spezifikationen vorgesehen waren. So sind bereits erhebliche Schwierigkeiten bei der Auswahl von Wasserreinigungs- und Entsalzungssystemen aufgetreten. Die Hersteller sagen jedoch, dass einheimische Unternehmen Erfahrung in der Herstellung dieser Art von Komponenten haben, sodass das Problem erneut im Budget feststeckt. Es gibt auch Hoffnung, dass das zweite Schiff bereits nach einem bewährten Schema und nicht von Grund auf neu gebaut wird. Mehrere Abschnitte des Rumpfes wurden bereits niedergelegt.
Im Allgemeinen ist die "Wurzel des Übels" dieses Projekts, dass sich nach dem Zusammenbruch der Union plötzlich herausstellte, dass fast alle Unternehmen, die Komponenten für den Schiffbau herstellten, im Ausland landeten. Insbesondere auf ukrainischem Territorium.
Haupttechnische Merkmale des Projekts
- Geschätzte Verdrängung - bis zu fünftausend Tonnen.
- Länge - 120 Meter.
- Maximale Breite - 16,5Meter.
- Geschätzter Tiefgang - 3,6 m.
- Kraftwerkstyp - Diesel.
- Maximale Höchstgeschwindigkeit 18 Knoten.
- Geschätzte Besatzungsgröße - etwa hundert Personen.
Welche Waffen kann das Landungsschiff "Ivan Gren" vorweisen? Hier ist seine vorgeschlagene Liste (bei weitem ist noch nicht alles bekannt):
- Zwei A-215 "Grad-M"-Werfer.
- Artillerie. Eine AK-176M 76 mm Automatikh alterung und zwei AK-630M (Kaliber 30 mm, Automatik).
- Ein U-Boot-Abwehrhubschrauber vom Typ Ka-29 kann auf dem Schiff stationiert werden.
- Kapazität der Landeabteile - bis zu 36 gepanzerte Personentransporter oder 13 MBTs (mit einem Gewicht von bis zu 60 Tonnen). Bis zu 300 voll ausgerüstete und bewaffnete Fallschirmjäger können ebenfalls an Bord befördert werden.
Im Moment wird das Flaggschiff in der letzten Bauphase auf Hochtouren den Endkontrollen unterzogen. Aus diesem Grund sind die meisten Waffen an Bord noch nicht montiert, so dass es noch zu früh ist, das endgültige Aussehen des Schiffes und seiner Bewaffnung zu beurteilen. Wir hoffen, dass wir die Grena bis Ende dieses Jahres noch in voller Kampfbereitschaft sehen werden.
