Hubschrauber für zivile und militärische Zwecke sind in der Lage, Aufgaben zu lösen, die keinem anderen Flugzeugtyp und keiner modernen Technologie im Allgemeinen zugänglich sind. Ihr Haupt- und vielleicht einziger Nachteil ist ihre relativ niedrige Geschwindigkeit. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Hubschraubers überschreitet 220 km/h nicht. Heute sagen viele Helikopterhersteller, dass die Zeit der Rekorde gekommen ist!
Warum brauchen Hubschrauber hohe Geschwindigkeiten?
Wie bei der Durchführung militärischer Operationen und bei der Durchführung vieler Aufgaben friedlicher Natur gibt es Situationen, in denen der Erfolg der Mission vollständig von der Geschwindigkeitsleistung des Hubschraubers abhängt. Dazu gehören:
- Evakuierung von Schwerverwundeten und Kranken aus den Zentren der Feindseligkeiten und schwer zugänglichen Orten zu großen medizinischen Einrichtungen.
- Dringende Entsendung von Spezialisten (Ärzte, Epidemiologen, Polizeibeamte) in Notfallgebiete.
- Expresslieferung lebenswichtiger (Medikamente, Lebensmittel, Spezialausrüstung) und übergroßer Fracht an Orte, die weit von den entwickelten Orten entfernt sindInfrastruktur.
Trotz der vielen Vorteile von Drehflüglern (Mindestanforderungen an die Landefläche, Wendigkeit, Schwebefähigkeit) waren die Geschwindigkeiten eines Flugzeugs und eines Hubschraubers bis vor kurzem unvergleichlich.
Höchstgeschwindigkeit des Helikopters
Bis vor kurzem lag der offizielle Geschwindigkeitsrekord für klassische Drehflügler bei 400,9 km/h, aufgestellt 1986 durch eine modifizierte Version des britischen Mehrzweckfahrzeugs Westland Lynx. Tatsache ist, dass die Höchstgeschwindigkeit eines Hubschraubers diese Schwelle auch theoretisch nicht überschreiten kann.
Dieser Sachverh alt erklärt sich daraus, dass bei höheren Geschwindigkeiten die Reichweite der Schwingbewegungen der Hauptrotorblätter gefährlich zunimmt. was wiederum zu einer Strömungsablösung von ihren Extremitäten führt. Das Phänomen ist besonders charakteristisch für Azimute von 270-300° (Winkel des Blattes relativ zur Längsachse der Maschine), d.h. für rücklaufende Klingen. Welche Design- und technologischen Innovationen werden es Entwicklern ermöglichen, den geschätzten Meilenstein zu überwinden?
Erste Aufzeichnungen
Eine der Ideen, um die Geschwindigkeit des Hubschraubers zu erhöhen, ist die Verwendung eines zusätzlichen "Schub"-Antriebs. Dieses Designmerkmal ist keineswegs neu. Bereits 1967 installierten die Schöpfer des amerikanischen Geräts Lockheed AH-56 "Cheyenne" im Heckbereich der Maschine, um die Geschwindigkeitseigenschaften zu erhöhendreiflügeliger Propeller.
Die bei Testflügen demonstrierten 407 km/h (407 km/h) sahen damals sehr beeindruckend aus. Es war geplant, 375 Hubschrauber für die US Air Force zu produzieren, aber aufgrund zahlreicher Schwierigkeiten bei der Serienumsetzung wurde das Projekt nach der Produktion von nur zehn Flugzeugen eingestellt.
Natürlich ist es eine Sache, der geliebten Figur näher zu kommen, aber eine ganz andere, sie deutlich zu übertreffen.
Europäischer Hybrid
Der nächste Rekordh alter - der X3 Hybrid wurde vom europäischen Konzern Eurocopter entwickelt. Erhob sich erstmals 2010 vom Gelände der Militärbasis Istres - Le Tube (Frankreich) in die Lüfte. Nach einem Jahr Testflügen gelang es den Machern, die Reisegeschwindigkeit des Hubschraubers auf 430 km/h zu bringen.
Weitere Verbesserungen in Design und Leistung ermöglichten es dem europäischen Flugzeug, einen inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord für Drehflügler aufzustellen - 472 km/h im Horizontalflug und 487 km/h im Sturzflug. Warum inoffiziell? Ja, denn der Eurocopter X3 ist nicht wirklich ein Helikopter.
Das Serienmodell EC155 Dauphin diente als Grundlage für die Erstellung der Maschine. Die Konstrukteure ergänzten die "Quelle" durch zwei Gasturbinenflugzeugtriebwerke mit ziehenden Propellern, die sich auf kleinen Flügeln befanden. Somit ist der Eurocopter X3 eher ein Hybrid aus Helikopter und Flugzeug. Das Projekt befindet sich in der letzten Testphase und die Entwickler behaupten, dass die Massenproduktion bald beginnen wird.
Ein bisschen mehr Theorie
Die Verwendung von ziehenden oder schiebenden Propellern befreit den Hauptrotor von der Notwendigkeit, horizontalen Schub für die Translationsbewegung des Flugzeugs zu erzeugen. Spezialisten des amerikanischen Flugzeug- und Helikopterherstellers Sikorsky haben eine vielversprechende ABC-Technologie (Advancing Blade Concept) entwickelt, die in russischer Übersetzung als Konzept eines fortschreitenden Blattes bezeichnet wird.
Der Kern der Entwicklung besteht darin, dass der Neigungswinkel der aus- und zurückgehenden Rotorblätter immer maximalen Auftrieb bieten muss. Dadurch wird der Hauptrotor in der Lage sein, die erforderliche Flughöhe bei einer viel niedrigeren Drehzahl aufrechtzuerh alten. Und dies ist fast der entscheidende Faktor für die Erhöhung der Geschwindigkeit des Hubschraubers.
Die ABC-Technologie ermöglicht es dem Flugzeug, auch nach dem Verschwinden des Hubschubs an den sich zurückziehenden Blättern, die Beschleunigung fortzusetzen.
Wettbewerb als Anreiz
Das Konzept hat sich bereits bewährt. Ein Versuchshubschrauber des Konzerns Sikorsky-69, ausgestattet mit zwei Schubstrahltriebwerken, zeigte eine Höchstgeschwindigkeit von 518 km/h.
Hubschrauberhersteller auf beiden Seiten des Ozeans sind sich bewusst, dass unter sonst gleichen Bedingungen der Hersteller, dessen Eigenschaften des Hubschraubermodells eine höhere Geschwindigkeitsleistung aufweisen, der Gewinner sein wird.
Zusätzlich zum Aufkommen neuer technologischer Lösungen bietet die moderne Materialwissenschaft den Entwicklern zahlreiche Möglichkeiten, die Flugleistung zu verbessern. Viele Serienmodelle sind bereits damit ausgestattetSchrauben aus Verbundwerkstoffen. Zur Reduzierung des Luftwiderstands sind die Propellernaben mit Verkleidungen abgedeckt.
Wie schnell fliegen Hubschrauber heute?
Branchenführer
Das im Rahmen des Sikorsky X2-Projekts implementierte Gerät des Konzerns wurde zu einer logischen Weiterentwicklung des Konzepts des Sikorsky-69-Modells. Der Hubschrauber wurde erheblich schneller und effizienter, behielt jedoch alle Vorteile eines Drehflüglers bei: hervorragende Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, die Möglichkeit des stationären Schwebens, des vertikalen Starts und der Landung sowie der Autorotation. Die Reisegeschwindigkeit eines koaxialen Hubschraubers mit einem Schubpropeller beträgt 460 km/h (maximal -474 km/h), Reichweite - 1300 km.
Bewährte Technologien wurden im Hubschrauber S-97 Raider der neuen Generation fortgesetzt, dessen Modell mit geschätzten Flugeigenschaften von den Designern des Unternehmens der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die Reisegeschwindigkeit des Helikopters wird nach Angaben der Entwickler mindestens 500 km/h betragen. Einheiten und Baugruppen des zukünftigen Führers werden Bodentests unterzogen. Über das Datum des Erstfluges der American Ryder gibt es noch keine verlässlichen Informationen.
Und was ist mit russischen Hubschraubern?
Aber was ist mit den heimischen Hubschrauberherstellern? Wir können sagen, dass die Pläne der Mitarbeiter der Designbüros Kamov und Mil nicht weniger ehrgeizig sind. Bereits 2013 initiierten die Führungskräfte der Holdinggesellschaft Russian Helicopters das PSV-Programm, um ein vielversprechendes Unternehmen zu entwickelnHubschrauber mit hoher Geschwindigkeit. Im Rahmen dieses Projekts wurden die Spezialisten des Werks nach benannt Mile im Jahr 2015 wurde ein Demonstrationsmodell des Rachel-Hubschraubers vorgestellt. Die Geschwindigkeit des Hubschraubers hat laut den Zusicherungen der Entwickler für dieses Modell keine Priorität, aber für ein anderes vielversprechendes Mi-1X-Flugzeug kann er 520 km/h erreichen.
"Kamovtsy" präsentierte vor fast einem Jahrzehnt das Konzept eines sehr fantastischen Flugzeugs Ka-90. Nach der Idee der Designer f altet der Hubschrauber, nachdem er mit Hilfe eines Hauptrotors eine Geschwindigkeit von 400 km / h erreicht hat, die Blätter in ein stromlinienförmiges Gehäuse, und die weitere Beschleunigung wird mit Strahltriebwerken fortgesetzt. Außerdem sehen die Entwickler den Parameter 700-800 km/h nicht als Limit an.
