Die Moskauer Metro ist eine der größten der Welt. Mit mehr als zweihundert Stationen und einer Länge von 350 km wird sie täglich wie ein riesiger Organismus von Millionen Einwohnern der Metropole durchquert. Unter anderem ist die Moskauer Metro eine der schönsten, saubersten und tiefsten der Welt.
Das Projekt der allerersten U-Bahn in Moskau
Die Idee, die U-Bahn zu verlegen, saß in den Köpfen der oberen Schichten der Gesellschaft bereits in den Tagen des Russischen Reiches. Schon damals gab es Versuche, ein solches Straßennetz zu entwerfen. Und es geschah in jenen fernen Jahren. Wenn die Idee wahr würde, wäre die Moskauer Metro heute nicht nur eine der größten, sondern hätte auch eine längere Geschichte.
Im Jahr 1875 begann der Ingenieur Titov, die Idee zu agitieren und unter den höchsten Rängen Moskaus zu verbreiten, einen Eisenbahntunnel zu schaffen, der den Bahnhof Kursk mit Maryina Roscha verbindet. Es war geplant, es durch die Plätze Lubjanskaja und Trubnaja zu verlegen.
Die erste U-Bahn in Moskau könnte 1902 entstanden sein, als der Designer der Transsibirischen EisenbahnEvgeny Knorre beschloss zusammen mit seinem Kollegen Petr Belinsky, ihre Ambitionen in Form eines Versuchs auszudrücken, hochrangige Beamte davon zu überzeugen, ein Netz von „Stadtbahnen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr abseits der Straße“zu schaffen.
Aber im selben Jahr wurde das Projekt aufgrund vieler Mängel abgelehnt, so die Beamten. Eine große Rolle in der Infrastruktur der Stadt spielte damals ein ausgedehntes Straßenbahnnetz, das der Stadt beträchtliche Einnahmen brachte. Der Bau der U-Bahn war dann unrentabel.
Bau der Moskauer U-Bahn unter sowjetischer Herrschaft
Der dritte Versuch, ein so großes Projekt umzusetzen, wurde 1923 unternommen. Die Auslastung der Moskauer Infrastruktur war zu dieser Zeit einfach kolossal, es musste eine Lösung gefunden werden, die zur Bewältigung dieses Problems beitragen würde. Deshalb war die Stadtverw altung gezwungen, sich an ausländische Ingenieure zu wenden, die einen Plan für den Bau der ersten Metro in Moskau erstellen sollten. Und als das Projekt, bestehend aus 86 Bahnhöfen und Tunneln mit einer Gesamtlänge von 80 km, fertig war, hatte der Staat nicht genug Geld, um es umzusetzen.
Die erste Metrolinie in Moskau
Früher entstand die Idee, eine U-Bahn zu bauen, die die Infrastruktur der Hauptstadt entlasten könnte. Die Aufgabe war nicht einfach - einen Tunnel in großer Tiefe zu schaffen, ohne Spezialisten auf diesem Gebiet und die notwendige Ausrüstung in unserem Staat zu haben. Das Projekt zur Schaffung der ersten Metro in Moskau wurde am 10. Oktober 1931 vorgelegt. Die tiefe Verlegung der Bahnhöfe wurde gewählt, um das ursprüngliche Erscheinungsbild Moskaus zu erh alten. Dafür stand der Bau der ersten Metroliniebeschlossen, Ingenieure aus dem Ausland einzustellen.
Der Bau wurde in Rekordzeit fertiggestellt - wenige Jahre später. Am 15. Mai 1935 nahmen die ersten Moskauer U-Bahn-Züge den Personenverkehr auf. Die U-Bahn spielte auch während des Großen Vaterländischen Krieges eine herausragende Rolle, sie diente den Einwohnern der Stadt als Luftschutzbunker, und während des gesamten Krieges wurde ihre Tätigkeit nur einmal für einen Tag eingestellt. Grund dafür war die angespannte Lage an der Front, als sich die Stadt auf den Widerstand gegen die Truppen des Dritten Reiches vorbereitete.
Architektonische Merkmale der Moskauer U-Bahn - die ersten Bauphasen
Erststationen haben zusätzlich zu ihrer ursprünglichen Funktion, Passagiere zu befördern, eine Funktion. Die erste Metro in Moskau war besonders pompös und pompös. Jeder von ihnen war einzigartig, sie wurden alle im Stil von Social Media hergestellt. Realismus. Damals setzte der Staat architektonisch auf übertriebenen Luxus. Dies wurde damit argumentiert, dass der Staat alles im Namen des Volkes tue. Es tut es qualitativ und unanständig luxuriös, was sich die kapitalistischen Länder nicht leisten können. Das Symbol der Moskauer Metro, der rote Buchstabe „M“, war der verantwortliche sowjetische Architekt Ilya Taranov.
Während der Regierungszeit von I. V. Stalin wurden mehrere weitere U-Bahn-Stationen eröffnet, die sich ebenfalls durch ihre besondere Pracht auszeichnen.
Insgesamt wurden in den ersten zwanzig Jahren rund 45 km U-Bahn-Gleise verlegt und etwa 35 Bahnhöfe geschaffen.
Vereinfachungen des Baustils
Nach dem Tod von I. V. Stalin wurde der Kurs der architektonischen Planung in einen asketischeren geändert. Eine ähnliche Entscheidung zur "Beseitigung von Exzessen in Design und Konstruktion" wurde 1955 vom Staat getroffen. Bis dahin wurden die Bahnhöfe nach Einzelprojekten gebaut und waren ausschließlich in Tiefbauweise ausgeführt. Danach wurden Standardprojekte erstellt, nach denen sie gebaut werden sollten, und einige von ihnen waren auch vom flachen Typ. Dies wurde getan, um Geld zu sparen.
Der Wunsch nach Billigkeit und Einfachheit war nicht umsonst. Die Station, die jetzt "Sparrow Hills" heißt, wies nach dem Bau viele Fehler und Mängel auf, die schließlich verfielen.
Insgesamt wurden in den 60er Jahren 33,5 km U-Bahn-Linien angelegt und 21 Stationen gebaut.
