Yak-1-Flugzeug: Beschreibung, Spezifikationen, Serienmodifikationen

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 05:21

Yak-1 - Sowjetisches Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Es war das erste Kampffahrzeug, das im Yakovlev Design Bureau entworfen wurde, und das erste Modell einer Flugzeugserie, die im Zweiten Weltkrieg zur Grundlage der Kampfflugzeuge der UdSSR wurde. Machen wir uns mit der Geschichte des Yak-1 und seinen technischen Parametern vertraut!

Allgemeine Eigenschaften

Das Yak-1-Flugzeug wurde 1940 von der UdSSR adoptiert. In den vier Jahren der Produktion wurden fast 9.000 Exemplare des Jägers gebaut und mehrere Modifikationen entwickelt. Die Produktion des Unternehmens war zunächst auf einen engen Zeitrahmen ausgelegt, was zu einer Reihe von Mängeln im Design des Flugzeugs führte. Trotzdem mochten die Piloten diesen Jäger sehr. Er schlug den Feind aus den ersten Tagen des Zweiten Weltkriegs. Das Flugzeug zeichnete sich durch unprätentiöse Wartung, einfache Bedienung und hohe Leistungsmerkmale aus, dank denen es sich leicht gegen die deutschen Jäger Bf.109 und Fw.190 stellte.

Neben dem sowjetischen Fliegerass, dem legendären Alexander Ivanovich Pokryshkin, steuerten so bekannte Piloten wie Alelyukhin, Koldunov und Akhmet-Khan-Sultan das Modellflugzeug Yak-1. Es liegt daranDas Normandie-Niemen-Regiment trat im Flugzeug in die Schlacht ein. Außerdem kämpfte das einzige weibliche Luftregiment der Roten Armee auf einem Jagdflugzeug.

Erstellungsvoraussetzungen

In den späten 40er Jahren des letzten Jahrhunderts begann die sowjetische Kampfflotte, aktualisiert zu werden. Das Land brauchte einen neuen Kämpfer, der in der Lage war, zumindest auf Augenhöhe mit ausländischen Kollegen zu sein. Das I-16-Flugzeug war Mitte der 40er Jahre ein "Star", und die UdSSR war der erste Staat, der einen Hochgeschwindigkeits-Eindecker einführte. Die I-16 war lange Zeit ein echter Spitzenreiter am spanischen Himmel, bis 1937 ein neues deutsches Bf.109-Flugzeug dorthin geschickt wurde. Natürlich war die erste Serie des deutschen Jägers alles andere als ideal, aber sie verfügte über eine große Modernisierungsressource, die das sowjetische Flaggschiff bereits vollständig erschöpft hatte. Damals begann sich die Luftfahrt mit einer besonderen Geschwindigkeit zu entwickeln, und das vor fünf Jahren geschaffene Flugzeug g alt bereits als ver altet.

Entwicklung

Die Arbeit an der Schaffung eines neuen sowjetischen Jagdflugzeugs begann sofort in mehreren Konstruktionsbüros: Jakowlew, Lawotschkin und Polikarpow. 1940 wurde letzterem das Konstruktionsbüro weggenommen, zusammen mit einem fast fertiggestellten Flugzeugprojekt, das später Mig-1 genannt wurde.

In jenen Tagen erkannte die Führung der sowjetischen Luftwaffe bereits, dass die Hauptluftkonfrontation der nahen Zukunft in großer Höhe stattfinden würde, also mussten die Designer Jäger entwickeln, die in der Lage waren, sich in einer Höhe von gut zu zeigen mehr als 5000 Meter. Das zukünftige Flugzeug sollte eine Geschwindigkeit von 600 km/h erreichen, eine praktische Höchstgeschwindigkeit von 11-12 km haben und mit 600 km fliegen.

Eines der größten Probleme der sowjetischen Luftfahrtindustrie waren damals Triebwerke, deren Angebot vor dem Krieg stark zurückgegangen war. Eine weitere Schwierigkeit war der Mangel an Duraluminium. Der Großteil dieses Materials ging in die Produktion von Bombern, daher mussten die Konstrukteure von Jägern und Angriffsflugzeugen aktiv Sperrholz, Holz und Segeltuch in ihren Entwicklungen verwenden.

Das Konstruktionsbüro von Alexander Jakowlew begann bereits im Mai 1939 mit der Entwicklung eines Jagdflugzeugs. Zuvor war es mit Sport- und Trainingsflugzeugen beschäftigt. Das neue Auto wurde auf Basis des Sportmodells Ya-7 entwickelt. Planungsarbeiten wurden im Werk Nr. 115 durchgeführt.

Der Prototyp des Jägers hieß I-26. 13. Januar 1940 machte er seinen ersten Flug. Die Pilotierung des neuen Kampfflugzeugs wurde dem Testpiloten Yu I. Piontkovsky anvertraut. Der erste Flug war erfolgreich und der zweite führte zu einem Unfall, bei dem der Pilot starb und das Auto abstürzte. Später stellte sich heraus, dass die Ursache der Katastrophe ein Herstellungsfehler war. Trotz des Unfalls zweifelte niemand daran, dass Jakowlews Flugzeug Aufmerksamkeit verdiente. Infolgedessen wurde noch vor dem Ende der staatlichen Tests beschlossen, den Jäger in die Massenproduktion zu bringen. In diesem Moment erhielt er den Namen Yak-1.

Wettbewerber

Der Rest der sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, die am Vorkriegswettbewerb teilnahmen, hatte ein ziemlich interessantes Schicksal. Alle wurden übernommen und in Produktion genommen. Der Krieg brachte jedoch bald alles an seinen Platz.

Mig-1 erwies sich als hübschgut in einer Höhe von mehr als fünf Kilometern. Die Hauptkämpfe an der sowjetisch-deutschen Front fanden viel niedriger statt. Außerdem hatte das Auto schwache Waffen. Bald wurde es aus der Produktion genommen und die gebauten Flugzeuge wurden der Luftverteidigung übergeben.

Der militärische Weg der LaGG-Flugzeuge war sogar noch kürzer. Das Auto war komplett aus Holz gebaut, was sich negativ auf sein Gewicht auswirkte. Auch die Eigenschaften des Flugzeugs ließen zu wünschen übrig. Am Ende befahl die Führung des Landes, die Produktion dieses Flugzeugs einzustellen und die frei gewordenen Kapazitäten für die Produktion von Jakow zu übertragen.

Produktion

Zu der Zeit, als die Flugzeuge in Serie produziert wurden, gewann der Krieg in Europa an Fahrt. Aufgrund der Eile war das Serienflugzeug „roh“, daher wurden bereits im Produktionsprozess einige Anpassungen am Design vorgenommen. Dies führte zu einer regelmäßigen Änderung der Zeichnungen, der Erstellung neuer Betriebsmittel und teilweise sogar zur Änderung fertiger Bauteile und Baugruppen. Die schwerwiegendsten Verbesserungen wurden am Ölsystem und am Fahrwerksdesign vorgenommen, die beim Bremsen überhitzten. Das Luftsystem des Jägers, sein Motor und seine Waffen mussten ebenfalls fein abgestimmt werden.

Im Frühherbst 1940 wurde die erste Charge des Yak-1-Flugzeugs an das Militär übergeben, bestehend aus 10 Exemplaren, die sofort zu Militärversuchen gingen. Am 7. November desselben Jahres nahmen fünf Kämpfer an der Parade teil, die auf dem Roten Platz stattfand. In den Fabriken wurde das Flugzeug unterdessen auf Hochtouren fertiggestellt, wobei die während der Tests erh altenen Kommentare berücksichtigt wurden. Insgesamt von Juni 1940 bis Januar1941 wurden 7.000 Änderungen an den Zeichnungen des Flugzeugs vorgenommen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang es den sowjetischen Industriellen, etwas mehr als vierhundert Exemplare des Jak-1-Jägers herzustellen, aber nicht alle von ihnen kamen in die Truppen. Nur ein Teil der produzierten Flugzeuge wurde von den Piloten der westlichen Militärbezirke beherrscht. In den ersten anderthalb Jahren der Feindseligkeiten war das Flugzeug sicherlich das beste sowjetische Jagdflugzeug. Es zeichnete sich durch einfaches Design, niedrige Kosten, einfache Bedienung, gute Flugparameter und leistungsstarke Waffen aus. Die Produktion erreichte 1942 ihren Höhepunkt, als 3,5 000 Flugzeuge produziert wurden.

Die Produktion wurde im Sommer 1944 abgeschlossen und der Betrieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.

YAK-1B

Im Sommer 1942 wurde die Produktion der ersten Modifikation des Jägers gestartet, die den Index "1B" erhielt. Es unterschied sich von der Basisversion durch einen stärkeren M-105PF-Motor. Mit dem neuen Triebwerk beschleunigte der Jäger auf fast 600 km / h und konnte eine Kurve in 19 s absolvieren. Darüber hinaus erhielt auch die Bewaffnung des Flugzeugs einige Änderungen. Der Jäger war mit zwei automatischen 20-mm-ShVAK-Kanonen und einem 12,7-mm-UB-Maschinengewehr bewaffnet.

Die verbesserte Version des Flugzeugs konnte den neuesten Modifikationen des deutschen Me-109-Jägers angemessen standh alten. In einer horizontalen Schlacht war das sowjetische Flugzeug dem Feind zahlenmäßig überlegen, und in der Vertikalen war es ihm etwas unterlegen. Zusätzlich zu den oben genannten Verbesserungen erhielt das Flugzeug eine neue Kabinenhaube, die eine gute Sicht auf die hintere Hemisphäre und das vordere Panzerglas bietet.

Yak-1M

Im November 1942 begann das Yakovlev Design Bureau mit der Arbeit an der Entwicklung einer Maschine, die alle Arten von deutschen Jägern souverän bekämpfen konnte. Aus diesen Gründen wurde das ursprüngliche Design des Yak-1-Flugzeugs einer ernsthaften Überarbeitung unterzogen. Am 15. Februar 1943 wurde die erste Kopie des Jak-1M-Jägers gebaut. Es unterschied sich vom Serienmodell vor allem durch seine reduzierte Spannweite (9,2 m) und Flügelfläche (14,83 m). Dank einer Reihe konstruktiver Maßnahmen (Reduzierung der Anzahl der Treibstofftanks, Reduzierung des Heckbereichs und andere) konnte das Fluggewicht des Flugzeugs auf 230 kg reduziert werden. Darüber hinaus hat sich aufgrund der Übertragung des Ölkühlers, der Verbesserung der äußeren Formen des Wasserkühlers und der Verwendung einzelner Auspuffrohre für jeden Motorzylinder der Luftwiderstand des Flugzeugs erheblich verringert und die Geschwindigkeit erhöht. Aufgrund einer großen Anzahl von Designänderungen ähnelte das Flugzeug eher dem Yak-3-Modell (dem nächsten Flugzeug in der Serie) als seiner Basisversion.

Design

Der Yak-1-Jäger wurde nach dem normalen aerodynamischen Schema gebaut und war ein Eindecker mit einem Halbschalenrumpf und einer niedrigen Flügelanordnung. Das Fahrwerk wurde auf den Boden eingefahren.

Das Design war gemischt, da es Elemente aus Metall, Holz und Leinen hatte. Der Tragrahmen des Rumpfes bestand aus Stahlrohren, die mit dem Motorrahmen zu einem einzigen Element verschweißt waren. Seine Hauptelemente waren 4 Holme, die von einem Dutzend Rahmen zusammengeh alten wurden. Zwischen den ersten beiden Spanten befand sich das Cockpit. Hier waren auchVerbindungsknoten von Rumpf und Flügeln. Und der Überdachungsrahmen würde an die oberen Holme geschweißt.

Die Vorderseite des Flugzeugs war mit Duraluminium ummantelt und die Rückseite mit Segeltuch. Die Haube befand sich am Bug, der in den ersten Modifikationen seitliche "Kiemen" zum Spülen des Triebwerks hatte.

Im Heck des Jägers, am Rumpf, wurden obere und untere Verkleidungen angebracht, um seine aerodynamischen Parameter zu verbessern. Die abfallende obere Verkleidung ist zu einem charakteristischen Merkmal des äußeren Erscheinungsbildes des Yak-1-Flugzeugs geworden. In späteren Modifikationen wurde es überarbeitet, um die Sicht des Piloten auf die hintere Hemisphäre zu verbessern.

Die Trapezflügel des Jägers waren aus Holz. Der Kraftrahmen des Flügels umfasste zwei Holme und eine Reihe von Rippen mit Stringern.

Die Flügel waren mit Bakelit-Sperrholz und Segeltuch ummantelt. Querruderrahmen, Landeklappen, Fahrwerksklappen und Flügelverkleidungen bestanden aus Duraluminium. Auch das Heck des Flugzeugs hatte ein gemischtes Design: Kiel und Leitwerk waren aus Holz, Höhen- und Seitenruder aus Duraluminium.

Die Kabine wurde mit einer Plexiglaslaterne verschlossen, deren mittlerer Teil auf speziellen Schienen zurückgeschoben wurde. Der Pilotensitz war durch eine 9 mm starke Rückenpanzerung geschützt. Der Sitz hatte eine Schale für einen Fallschirm. Die neuesten Modifikationen des Modells wurden mit einem Notfall-Canopy-Reset-System ausgestattet, das es dem Piloten ermöglicht, das Kampffahrzeug schnell zu verlassen.

Der Jäger hatte ein einziehbares Fahrwerk, das von zwei Streben und einer Heckstütze getragen wurde. Das Fahrwerk war mit Öl-Luft-Dämpfung ausgestattet undLufttrommelbremsen. Das Fahrwerk wurde pneumatisch eingefahren. Die Nische, in der es platziert war, wurde während des Fluges durch zwei Schilde verschlossen. Zusätzlich zum üblichen Landegestell könnte ein Skifahrwerk in das Flugzeug eingebaut werden.

Ausrüstung

Die Maschine wurde von einem wassergekühlten M-105P-Motor angetrieben. In späteren Versionen wurde es auf leistungsstärkere M-105PA- und M-105PF-Motoren umgestellt. Das Flugzeug war mit einem Dreiblatt-Propeller mit variabler Steigung ausgestattet. Vorne wurde es mit einem leicht abnehmbaren stromlinienförmigen Spinner geschlossen. Der Motor wurde über Kabel gesteuert. Das Kraftwerk wurde mit Druckluft gestartet.

Das Kraftstoffsystem umfasste vier Tanks mit einer Gesamtkapazität von 408 Litern. Alle von ihnen befanden sich in den Kotflügeln des Autos. Die Kraftstoffpumpe war für die Kraftstoffversorgung zuständig, die von der Hauptmaschine angetrieben wurde. Das Ölsystem hatte einen 37-Liter-Tank. Der Kühler wurde in einem speziellen Tunnel unter dem Triebwerk des Jägers platziert.

Das Cockpit war mit Höhenmesser, Tachometer, Ladedruckanzeige, Richtungsanzeige, Kühlmitteltemperatursensor und ATS-Uhr ausgestattet. Von der Funkausrüstung war das Auto mit einem Malyutka-Empfänger, einem Eagle-Sender und einem Funkhalbkompass ausgestattet.

Rüstung

Alexander Yakovlevs Flugzeug war mit einer 20-mm-ShVAK-Kanone und einem Paar 7,92-mm-ShKAS-Maschinengewehren bewaffnet. Die Waffe wurde in den Zusammenbruch des Motors eingebaut. Sie feuerte durch die Hohlwelle der Schraube und die Buchse des Getriebes. Maschinengewehre befanden sich über dem Motor an den Seiten des Rumpfes. Die Möglichkeit, dass Kugeln die Schraube treffen, wardurch die Verwendung eines Synchronisierers ausgeschlossen. Das Gewehr und die Maschinengewehre konnten sowohl manuell als auch mit einem pneumatischen Antrieb nachgeladen werden. Die Munitionsladung des Maschinengewehrs bestand aus panzerbrechenden Brand-, Sprengstoff-, Leuchtspur- und Zielpatronen.

Kampfeinsatz

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der einmotorige Jäger Yak-1 der beste Jäger der Roten Armee. Das Hauptproblem im Zusammenhang mit dem Betrieb des Flugzeugs ist seine schlechte Beherrschung seitens des Personals. Das Auto war neu und erschien in Teilen erst wenige Monate vor Inbetriebnahme. Die Piloten mussten direkt während der Kämpfe umschulen.

Das Flugzeug war einfach zu fliegen und "freundlich" zu den Piloten. Für diejenigen, die es geschafft haben, die I-16 zu fliegen, war der Umstieg auf die Yak-1 ein echtes Ereignis. Testpiloten schrieben nach den ersten Flügen im Fazit, dass diese Maschine für einen Piloten mit einer unterdurchschnittlichen Qualifikation zur Verfügung steht. Es ist jedoch eine Sache, einen Jäger in die Luft zu bringen und auf dem Boden zu landen, und eine andere, sich einem der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs, der deutschen Bf-109, zu stellen. Die ersten Yak-1-Modelle waren viel schwerer als die feindlichen Flugzeuge und hatten ein weniger starkes Triebwerk. Aus diesem Grund verloren sie in Bezug auf Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit gegen den Gegner. Darüber hinaus litt der sowjetische Jäger zunächst an einer Reihe von "Kinderkrankheiten", deren Ursache der Produktionsschub war.

Technische Hauptprobleme der Yak-1:

1. Überhitzung von Wasser und Öl, wenn der Motor mit Höchstleistung läuft. Öl durch schlecht spritzenDichtungen. Das Öl spritzte nicht nur auf den Rumpf, sondern verschmutzte auch die Cockpithaube und blockierte die Sicht des Piloten. Außerdem konnte der Motor aufgrund von Öllecks überhitzen, sodass der Pilot langsamer fahren musste, um ihn abzukühlen. Unter Kampfbedingungen könnte dies nachteilig sein.
2. Ungleichmäßige Kraftstoffproduktion aus verschiedenen Tanks.
3. Pneumatiksystem undicht.
4. Verklemmen und Verziehen von Maschinengewehrriemen.
5. Selbstdrehende Schrauben durch starke Vibration.
6. Vor 1942 war das Flugzeug nicht mit einem Walkie-Talkie ausgestattet.

Im Laufe der Zeit verlor der Jäger diese Probleme, aber viele Piloten mussten dafür mit ihrem Leben bezahlen. Ehrlich gesagt war die Yak-1, die wir überprüfen, während des gesamten Krieges den deutschen Jägern unterlegen, und nur spätere Versionen des Flugzeugs konnten die Gegner übertreffen. Hier ist es wichtig zu verstehen, dass das Ergebnis einer Luftschlacht oft nicht von den Eigenschaften des Flugzeugs abhängt, sondern von den Fähigkeiten der Piloten und einer angemessenen Berechnung der Kräfte. Zu Beginn des Krieges hatten die sowjetischen Piloten große Probleme, aber im Laufe der Zeit sammelten sie Erfahrungen und entf alteten ihr volles Potenzial.

In so groß angelegten Konflikten wie dem Zweiten Weltkrieg sollte noch eines berücksichtigt werden - die Fähigkeit, den Verlust von Ausrüstung und Personal schnell auszugleichen, ist wichtiger als die technische Perfektion der Technologie. In dieser Hinsicht hatte die UdSSR eine totale Überlegenheit. Es ist viel profitabler, hundert Piloten und einen einfachen, billigen Jäger zu haben, als ein Dutzend Asse und einen ressourcenintensiven Jäger.

Zu den Vorteilen des Flugzeugs Yak-1schließen Sie Folgendes ein:

1. Relative Einfachheit und Billigkeit;
2. Einh altung der damaligen technologischen Basis der UdSSR.
3. Akzeptable technische und Flugparameter.
4. Einfach zu bedienen und für beschleunigte Piloten zugänglich.
5. Tolle Upgrade-Ressource.
6. Schlichtheit und Wartbarkeit.
7. Breitspur, erlaubt die Benutzung von unbefestigten Flugplätzen.

Parameter

Technische Hauptmerkmale von Yak-1:

1. Spannweite - 10 m.
2. Höhe - 1,7 m.
3. Länge - 8,48 m.
4. Flügelfläche - 17,15 m².
5. Startgewicht - 2700 kg.
6. Motorleistung - 1180 PS. s.
7. Höchstgeschwindigkeit 592 km/h
8. Praktische Reichweite - 850 m.
9. Praktische Decke - 10000 m.
10. Steiggeschwindigkeit - 926 m/min.
11. Crew - 1 Person