Vor etwas mehr als hundert Jahren genehmigte Nikolaus II. die Schaffung eines Geschwaders von Ilya Muromets-Flugzeugen. Damals wurde in unserem Land die Langstreckenluftfahrt geboren. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die wichtigsten Meilensteine seiner Geschichte.
Aber zuerst müssen wir den Menschen Tribut zollen, die diese Branche geführt haben. Wer waren die Kommandeure der Langstreckenfliegerei? Lassen Sie uns sie auflisten:
- P. W. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, der später Marschall wurde.
- M. M. Oparin.
- B. An Reshetnikov.
Diese Kommandeure haben viel getan, um die Verteidigungsfähigkeit unseres gesamten Landes zu verbessern.
"Ilya Muromets": wie alles begann
Ende 1914 wurde das Geschwader "Muromtsev" vom Oberkommando unter der Leitung von Mikhail Shidlovsky geschaffen. Zum ersten Mal auf der Welt tauchte eine so große Formation viermotoriger Bomber auf, und die Langstreckenfliegerei als solche war geboren. Tatsächlich hat ihr „Urgroßvater“selbst am 23. Dezember 1913 zum ersten Mal den Flügel genommen.
"Muromets", diebesser bekannt als S-22, schuf den legendären Sikorsky im Werk Russo-B alt. Für die damalige Zeit eine unglaubliche Maschine, deren Motoren bis zu fünf Tonnen Masse in die Luft heben konnten. Das Flugzeug hatte gleichzeitig zwei Kanonenplattformen, was für damalige Zeiten auch einfach fortschrittliche Technologie war.
Teilnahme am Ersten Weltkrieg
Seltsamerweise war das Geschwader dieser Flugzeuge gut ausgerüstet, was für die damalige russische Armee eine angenehme Ausnahme war. Vier Jahre lang, von 1914 bis 1918, führte das Flugzeug mehr als vierhundert Einsätze durch. Die Verluste beliefen sich auf nur ein Flugzeug.
Bis 1917 schuf Sikorsky eine grundlegend neue Modifikation, "Typ Zh". Insgesamt war geplant, bis zu 120 Flugzeuge zu bauen, doch dann brach eine Revolution aus. Einige der Fahrzeuge wurden verbrannt, um zu verhindern, dass sie in deutsche Hände fallen, während andere einige Zeit als Transportschulungsfahrzeuge verwendet wurden.
Die Tupolew-Ära
Aber das war erst der Anfang. Die Langstreckenluftfahrt der UdSSR erreichte mit der Entwicklung des Flugzeugs TB-3 ein qualitativ neues Niveau. Federführend war das Konstruktionsbüro von Andrey Tupolev. Die Entwicklung der Maschine begann 1926. Fünf Jahre später wurde nicht nur mit der Großserienproduktion begonnen, sondern auch mit der Bildung eines Korps schwerer Bomber, was für jene Jahre in keinem Land der Welt undenkbar war.
Im selben Jahr 1934 wurde das Flugzeug TB-4 geschaffen, das in der Geschichte unter dem Namen "Maxim Gorky" blieb. Es war eine Allzweckmaschine, die für fast jeden Zweck verwendet werden konnte.
Der erste Flug wurde 1934 durchgeführt, Mikhail Gromov war am Ruder. Diese Maschine stellte zwei Weltrekorde auf: Sie hob Lasten von zehn und fünfzehn Tonnen auf eine Höhe von fünf Kilometern. Auf Gorki flog der legendäre Schriftsteller Antoine de Saint-Exupery. Das Alter des Flugzeugs war jedoch nur von kurzer Dauer, da immer mehr Fehleinschätzungen und Mängel in seiner Konstruktion festgestellt wurden. Aber die Geschichte der Langstreckenfliegerei ging weiter.
Neue Streckenrekorde
Bereits 1932 entwickelte dasselbe Tupolev-Büro ein grundlegend neues Flugzeug mit einem Ganzmetallrumpf, die ANT-25. Das Auto erwies sich als ausgezeichnet, darauf stellten die besten Piloten jener Jahre mehrere Weltrekorde auf einmal auf. Also flog Chkalov damit von Moskau in den Fernen Osten und legte eine Strecke von 9375 Kilometern zurück. Am 18. Juni 1937 befehligte derselbe Chkalov die Besatzung, die in die USA flog.
In nur einem Monat - ein neuer Rekord. Diesmal flogen die sowjetischen Piloten zwar wieder nach Amerika, aber das Endziel war Kalifornien, nicht Washington. Bei diesem Flug wurden gleich zwei (!) Weltrekorde gebrochen. Zuerst legte das Team 10.148 Kilometer in gerader Linie zurück und schaffte es auch, 11.500 Kilometer entlang einer zerklüfteten Küste zu fliegen.
Legendärer Iljuschin
1933 beschloss die Führung des jungen Landes, alle vielversprechenden Flugzeugkonstrukteure an einem Ort zu versammeln, da sie dringend eine neue Langstreckenfliegerei benötigten, die mit den besten und vielversprechendsten Maschinen ausgestattet war. So entstand das berühmte Central Design Bureau unter der Leitung vondie stand Sergej Iljuschin. Nur zwei Jahre später bauen er und ein Team von Gleichgesinnten einen neuen Langstreckenbomber DB-3. Testpilot Vladimir Kokkinaki führte damit Langstreckenflüge durch. Bereits 1936 begannen Flugzeuge massiv bei der sowjetischen Armee in Dienst gestellt zu werden.
Ein verbessertes Modell derselben Maschine, das zwei Jahre später erschien, hieß IL-4. Er erhielt leistungsstarke Motoren und neue Waffen. Vor dem Krieg, Mitte 1940, wurde der DB-3 vom Fließband genommen und der IL-4 nahm seinen Platz ein. Insgesamt produzierte das Land 1528 Fahrzeuge der DB-3-Familie, die sowohl am Finnischen als auch am Großen Vaterländischen Krieg teilnahmen.
Das erste sowjetische Angriffsflugzeug wurde ebenfalls von Iljuschin geschaffen. Seine IL-2 machte diesen Designer berühmt. Heute ist die legendäre Il-76 das wichtigste militärische Transportflugzeug unseres Landes, das die Arbeit seines Vorfahren würdig fortsetzt.
Der Große Vaterländische Krieg, die Rolle der Luftfahrt
Bereits am 22. Juni 1941 begannen Langstreckenflugzeuge mit ihren ersten Einsätzen. Und am zweiten Kriegstag (!) statteten sie den Nazis einen „Höflichkeitsbesuch“ab und bombardierten Danzig, Königsberg sowie einige Städte in Polen und Ungarn.
Die Hauptmaschinen waren: Pe-8, DB-3, Il-4 und Pe-2. Die oben beschriebene IL-4 wurde zum Rückgrat der Langstreckenfliegerei. In all den Kriegsjahren machten sie Tausende von Einsätzen und erfüllten eine unglaubliche Anzahl von Aufgaben. Es muss gesagt werden, dass die damalige Langstreckenfliegerei viele Helden der UdSSR "geboren" hat. Insgesamt 269 Gefreite und Offiziere erhielten diesen hohen Rang, davon sechszweimal ausgezeichnet.
Aber der Preis war hoch: Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben die Flieger praktisch "on the beans" und verloren den größten Teil der Flugzeugflotte. Und hier ging es nicht nur um quantitative Indikatoren: Von 1800-Flugzeugen blieben nur ein Dutzend oder drei Flugzeuge mehr oder weniger modern und zur Lösung wichtiger Aufgaben geeignet. Daher wurde beschlossen, die amerikanische B-29 zu kopieren und darauf basierend ein neues Flugzeug zu bauen.
Bereits 1947 wurde mit der Produktion schwerer Tu-4 begonnen. In kürzester Zeit wurde viel Arbeit geleistet, um das Flugzeug an die häuslichen Bedingungen und Waffen anzupassen. Den Konstrukteuren gelang es, die Zuverlässigkeit der Maschinen erheblich zu steigern. 1951 wurden diese Flugzeuge die ersten inländischen Träger von Atomwaffen.
Nachkriegsarbeit
Mitte der 1950er Jahre kamen neue Langstreckenflugzeuge auf den Markt, die die Entwicklung der Branche für die kommenden Jahrzehnte bestimmten. Zu dieser Zeit wurde der epische Tu-95, der "Bär", der noch immer in den Verteidigungslinien unseres Landes steht, sowie einige andere Maschinen entwickelt und in Betrieb genommen.
Also war die Tu-16, die den Spitznamen "Badger" trug, das erste Eindecker mit gepfeilten Flügeln. Das erste Auto wurde 1953 zusammengebaut. Ihre Besatzung bestand aus sechs oder mehr Personen. Die Hauptwaffe zur Selbstverteidigung war die automatische Kanone PU-88 und drei ferngesteuerte Geschütztürme. Anschließend erhielt das Flugzeug sieben AM-23-Kanonen mit einem Kaliber von 23 mm.
Dachse und ihre Langstreckenpilotenbeteiligte sich aktiv am „Sechstagekrieg“von 1967, an fast allen anderen arabisch-israelischen Konflikten dieser Zeit und schaffte es auch, am Afghanistanfeldzug teilzunehmen.
Tu-95, russischer "Bär"
Dieses monumentale Flugzeug wurde 1952 getestet. Dies ist ein Ganzmetall-Mittelflügel mit vier Turboprop-Triebwerken, die direkt in den Pfeilflügeln montiert waren. Sein „Highlight“sind ausgerechnet die NK-12-Triebwerke, die nach wie vor die besten Turboprop-Triebwerke ihrer Klasse sind.
Das Flugzeug kann zwölf Tonnen Bombenlast tragen. Außerdem können im Bombenschacht bis zu zehn Tonnen schwere Fliegerbomben montiert werden. 2010 stellten sie einen neuen Rekord auf: Bomber flogen 30.000 Kilometer in 43 Stunden. Die Besonderheit dieser Aktion besteht auch darin, dass für ihre Durchführung gewöhnliche Serienautos verwendet wurden. Die russische Langstreckenfliegerei ist also selbst in der Turboprop-Version immer noch eine gew altige Kraft.
ZM Bomber
Diese Maschine wurde 1956-1960 hergestellt. Ein Merkmal des Flugzeugs war das neueste Waffensystem, dessen "Rückgrat" eine spezielle D-5-Rakete war, die sowohl See- als auch Bodenziele sicher treffen konnte. Die Reichweite seines Fluges betrug bis zu 280 Kilometer, und die Geschwindigkeit war dreimal höher als die Schallgeschwindigkeit. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Raketenträger lange Zeit die Grundlage der strategischen Luftfahrt im Fernen Osten bildeten.
Heute wird die Langstreckenluftfahrt der Russischen Föderation von mehreren Maschinen vertreten, darunter TU-95 und TU-160, aberDie " alten Männer" ZM wurden vor relativ kurzer Zeit außer Dienst gestellt. Es gibt keine genauen Informationen darüber, ob es derzeit Flugzeuge dieser Familie gibt, die in die Luft gehen können.
K alter Krieg und Langstreckenluftfahrt
Nach der Niederlage Deutschlands wurden die Einflusssphären in der ganzen Welt neu gezogen. Die NATO und die Union der Länder des Warschauer Pakts wurden gegründet, die sich nicht besonders liebten. Heute glauben Historiker und das Militär selbst, dass es nur ein Wunder war, dass der Dritte Weltkrieg nicht zu dieser Zeit begann.
Es überrascht nicht, dass in jenen Jahren die strategische Luftfahrt einer der Garanten des Weltfriedens war und die Stärke des nuklearen Schutzschilds des Landes aufrechterhielt. Bis 1961 waren Flugzeuge das wichtigste Mittel, um Atombomben an einen potenziellen Feind zu liefern. An der Spitze der ersten Raketendivision der UdSSR standen übrigens die Kommandeure der Langstreckenfliegerei.
Änderung des Entwicklungsvektors
In den Nachkriegsjahren wurde endgültig klar, dass es an der Zeit war, von der alten Turboprop-Luftfahrt auf Strahlmaschinen umzusteigen. Im Prinzip erschien der erste Jet Il-28 am Ende des fernen 1940. Natürlich war dieses Flugzeug in gewisser Weise ein Durchbruch, aber am Design war noch viel zu tun.
So entstand Anfang 1970 (auf Basis der relativ alten TU-22) ein neuer K-22-Raketenträger. Darüber hinaus gab es weitere Modifikationen dieses Flugzeugs. Wir sprechen von Tu-22M2- und Tu-22M3-Maschinen. Sie zeichneten sich dadurch aus, dass bei ihrer Konstruktion und Produktion massiv auf neue Technologien zurückgegriffen wurde. Materialien, die bis dahin ausschließlich in der Raumfahrt verwendet wurden.
Endlich ist die Zeit für den schönsten "Weißen Schwan" gekommen, die Tu-160. Er wurde zu einem der Symbole des gesamten K alten Krieges. Es war das weltweit erste Flugzeug mit verstellbaren Flügeln seiner Größe und enthielt Tausende fortschrittlicher technischer Lösungen, von denen viele bis heute beispiellos sind. Der Anstoß für die Erkenntnis der Notwendigkeit, so etwas zu entwickeln, waren Geheimdienstdaten, die über den Beginn der Entwicklung des B-1-Flugzeugs berichteten.
Der erste "Weiße Schwan" startete vom Flugplatz Ramenskoje. Es geschah Ende Dezember 1981. 1984 begann das Kazan Aviation Plant mit der Großserienproduktion einer einzigartigen Maschine.
Mitte 2003 flogen diese Flugzeuge über den Indischen Ozean und durchquerten den Luftraum vieler Staaten. Bis zu diesem Zeitpunkt führte die russische Langstreckenfliegerei (deren Foto sich im Artikel befindet) grundsätzlich keine Flüge dieser Länge durch. Letzten September flogen zwei Tu-160 nach Venezuela und festigten damit die alliierten Beziehungen zwischen den beiden Staaten.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Entwicklung der strategischen Luftfahrt der Schlüssel zur Staatlichkeit und Sicherheit unseres Landes in den kommenden Jahren ist.
