An-26 ist eines der besten Militärtransportflugzeuge des Antonov Design Bureau. Trotz der Tatsache, dass die Massenproduktion vor langer Zeit begonnen hat, wird es in vielen Ländern immer noch aktiv eingesetzt. Es ist nicht nur im Militärtransport, sondern auch in der zivilen Luftfahrt unverzichtbar. Es gibt viele Modifikationen der An-26. Das Flugzeug erhielt den Spitznamen "The Ugly Duckling".
Erstellung
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs benötigte die UdSSR dringend ein Flugzeug, das in der Lage war, nicht nur die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums, sondern auch der Zivilluftfahrt vollständig zu befriedigen. Mitte des 20. Jahrhunderts beschloss die Führung des Landes, mit der Gründung zu beginnen.
Diese Arbeit wurde dem Antonov Design Bureau anvertraut, das über reiche Erfahrung in der Konstruktion von Transportflugzeugen verfügte. Das entsprechende Dekret wurde 1957 unterzeichnet, woraufhin die Schaffung der An-26 begann. Das Flugzeug machte seinen ersten Flug im Jahr 1969 und bereits im Jahr 1973wurde in der UdSSR in Betrieb genommen.
Funktionen
Dank der zahlreichen einzigartigen Designlösungen, die bei seiner Herstellung angewendet wurden, war seine Leistung zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme erstklassig. Das Flugzeug An-26, dessen technische Beschreibung detailliert ist, war ähnlichen Flugzeugen deutlich überlegen.
An-26 Flugzeug, Spezifikationen:
- Besatzung: 5 Personen.
- Kapazität: 5,6 Tonnen.
- Normales Startgewicht: 23 Tonnen.
- Maximales Startgewicht: 24 Tonnen.
- Kraftstoffmenge in internen Tanks: 7,0 Tonnen.
Passagiere: 38 Militärangehörige oder 30 Fallschirmjäger oder in der Ambulanzversion 24 Verwundete auf Tragen.
Leistung:
- Reisegeschwindigkeit: 435 km/h
- Höchstgeschwindigkeit: 540 km/h
- Praktische Decke: 7300 m.
- Steiggeschwindigkeit: 9,2 m/s.
- Praktische Reichweite: 1100 km.
- Reichweite: 2660 km.
Aufgrund des Vorhandenseins von vier Balkenh altern kann es Bomben mit einem Gewicht von bis zu 500 kg tragen und ist nur begrenzt als Bomber einsetzbar. Das Flugzeug An-26, dessen technische Eigenschaften für die damalige Zeit auf höchstem Niveau waren, kann zur Lösung einer Vielzahl von Aufgaben eingesetzt werden.
Rumpf
Der Rumpf dieses Flugzeugs hat vier Fächer:
- nasal;
- mittel;
- Luke;
- Schwanz.
Siedas Andocken erfolgt auf der Haut. Das meiste davon besteht aus Aluminiumlegierungen und Duraluminium. Der Rumpf beherbergt das Cockpit sowie den Frachtraum. Letzteres hat ein eingebautes Förderband und im oberen Teil befindet sich eine Einschienenbahn mit Talfer. Sie sind für die Durchführung von Arbeiten zum Be- und Entladen der An-26 erforderlich. Das Flugzeug ist dank ihrer Anwesenheit in der Lage, Fracht in kürzester Zeit aufzunehmen oder zu löschen.
Es hat einen Eingang und vier Nottüren im Rumpf. Darüber hinaus gibt es eine Betriebs- und Ladeluke. Zur besseren Abdichtung von An-26-Kabinen, Türen und Luken werden ein spezielles Dichtmittel und ein Gummiprofil verwendet.
Die Außenhaut des Flugzeugs besteht aus Duraluminiumplatten, deren Dicke zwischen 0,8 und 1,8 mm liegt. Die Befestigung erfolgt durch Elektroschweißen, Spezialkleber oder Nieten.
Flügel
An-26 hat einen freitragenden, hoch liegenden rechteckigen Flügel. Es umfasst einen Mittelteil, einen abnehmbaren und einen Mittelteil. Ihre Andockung erfolgt über Stoßbögen, Verbindungsprofile und Beschläge.
Der An-26-Flügel (das Foto des Flugzeugs bestätigt dies vollständig) ist seiner Konstruktion nach vom Caisson-Typ und umfasst Stringer, Haut und 23 Rippen. An den Zehen des Flügels befindet sich eine Heizung, die eine Vereisung verhindert. Die Dicke der Ummantelung variiert je nach Bereich. An den Heckteilen gibt es eine Querruder- und Klappensteuerstange.
Stabilisator und Höhenruder
An-26-Stabilisator enthält zwei Konsolen,Jedes davon hat ein Heck, eine Nase, eine Endverkleidung, eine untere und eine obere Platte. Die Stringer werden durch spezielles Elektroschweißen auf der Haut befestigt und einfach auf die Holme und Spanten geklebt. Der Stabilisator ist mit Beschlägen und Schrauben mit dem Rumpf verbunden.
Trimmklappen sind an jedem Teil des An-26-Höhenruders installiert und werden durch Bewegen des Lenkrads von Ihnen weg oder zu Ihnen hin gesteuert. Dadurch, dass die Steuerung doppelt erfolgt und von beiden Piloten durchgeführt werden kann, wird die Zuverlässigkeit des Flugzeugs erhöht. Der Aufzug ist auch mit einem Autopiloten ausgestattet, der es den Piloten ermöglicht, sich während des Fluges auszuruhen. Sie können die Aufzüge manuell steuern, nachdem der Autopilot ausgesch altet wurde.
Gehäuse
Das Fahrwerk des Flugzeugs besteht aus einem Vorder- und zwei Hauptbeinen. Letztere befinden sich in den Triebwerksgondeln und werden nach dem Start in spezielle Abteile entfernt. Jedes der Hauptbeine hat Scheibenbremsen und zwei Räder, die mit Trägheitssensoren ausgestattet sind.
Das Ein- und Ausfahren des Fahrwerks des Flugzeugs erfolgt dank des Vorhandenseins von Hydraulikzylindern. Im Störungsfall kann die Auslösung dank Gegenwind und Eigengewicht manuell erfolgen.
Kraftwerk
An-26 ist mit zwei Turboprop-Triebwerken mit jeweils 2829 PS ausgestattet. Sie sind in Gondeln eingebaut, die sich auf der Mittelsektion befinden. Die Motoren sind mit einem Rahmen an der Traverse befestigt.
Kraftwerkgesteuert und gesteuert vom Cockpit aus mit Hilfe spezieller Instrumente und Geräte. Dies ist möglich durch das Vorhandensein elektrischer, mechanischer und automatischer Systeme, die auf der An-26 installiert sind. Das Flugzeug hat für seine Zeit ein hervorragendes Triebwerk.
Zusätzlich zum Propeller ist der Motor ausgestattet mit:
- Kapuze;
- Verkleidung;
- externes Ölsystem;
- Brandschutzsystem;
- Vereisungsschutzsystem;
- Kraftstoffsystem.
Um Motorbrände zu vermeiden, sind der heiße Teil und das Auspuffrohr durch spezielle Siebe und Leitbleche vom Flügel getrennt.
Im Heck des Flugzeugs befindet sich ein weiteres Triebwerk, das für zusätzlichen Schub beim Steigflug benötigt wird. Darüber hinaus können Sie das Flugzeug im Stand oder bei Ausfall der Generatoren mit Strom versorgen.
Er ist auch bei Ausfall der Hauptmaschinen unverzichtbar. Seine Anwesenheit ermöglicht es, viele der Risiken zu reduzieren, die das An-26-Flugzeug im Flug begleiten können. Das Wartungshandbuch informiert umfassend über die Vorteile des Heckmotors.
Ausmalen
Alle An-26 der UdSSR-Luftwaffe waren grau lackiert. Flugzeuge der zivilen Luftfahrt wurden in den Farben von Aeroflot lackiert. Im modernen Russland werden zivile An-26 (Sie können ein Foto des Flugzeugs im Artikel sehen) je nach Wunsch des Unternehmens, dem sie gehören, mit Farben bem alt. Diese Flugzeuge, dieim Ausland betrieben, haben meistens eine Tarnfarbe.
Armaturenbretter im Flugzeug sind schwarz. Der Laderaum ist viel besser als beispielsweise bei der An-12. Die Wandmalerei ist grün und die Wände und die Decke sind weiß.
Ergebnis
Dank ihrer erstklassigen Flug- und technischen Eigenschaften, ihrer Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit ist die An-26 weltweit beliebt und wird aktiv eingesetzt. Er fand es in der Rolle von Militärtransport- und Passagierflugzeugen verwendet. Aber die Jahre fordern ihren Tribut, und wenn es früher als hervorragendes Flugzeug g alt, ist es jetzt ver altet. Die An-26 wird aus dem Dienst genommen. An seine Stelle treten modernere Flugzeuge, die ihm in vielerlei Hinsicht überlegen sind.
