Igor Sikorsky verkörpert heute die erfolgreiche Entwicklung der drei wichtigsten Typen moderner Flugzeuge. Große viermotorige Flugzeuge, riesige Flugboote und Mehrzweckhubschrauber, die eine wichtige Rolle in der Entwicklung der Luftfahrt spielten, entstanden dank des Genies des legendären Flugzeugkonstrukteurs.
Igor Sikorsky: Biographie
Der Luftfahrtpionier wurde am 25. Mai 1889 in Kiew, Ukraine (damals Russisches Reich) geboren. Sein Vater, Ivan Alekseevich, war Arzt und Professor für Psychologie. Die Mutter hatte auch eine medizinische Ausbildung, aber sie praktizierte nie. Sikorsky Igor Ivanovich betrachtete seine Nationalität als etabliert - seine Vorfahren aus der Zeit von Peter I. waren Minister der russisch-orthodoxen Kirche, daher waren sie Russen. Eine seiner frühesten Erinnerungen ist die Geschichte seiner Mutter über Leonardo da Vincis Versuche, eine Flugmaschine zu konstruieren. Von diesem Moment an fesselte ihn der Traum vom Fliegen, obwohl ihm immer wieder von der bewiesenen Unmöglichkeit erzählt wurde. Schließlich baute Igor Sikorsky im Alter von 12 Jahren einen Modellhubschrauber. An Energie arbeitenverdrehte Gummibänder, das Design erhob sich in die Luft. Jetzt wusste der Junge, dass sein Traum keine wilde Fantasie war.
Inspirierende Reise
Einige Jahre später, als Igor mit seinem Vater in Deutschland Urlaub machte, erfuhr er von den ersten Starts von Luftschiffen, die Graf von Zeppelin durchführte. Er las auch von den erfolgreichen Flügen der Gebrüder Wright und war erstaunt, dass die Zeitung auf der Rückseite im Kleingedruckten über eine so große Leistung berichtete. In diesem Moment beschloss Sikorsky, sein Leben der Luftfahrt zu widmen. Sein besonderes Ziel war es, einen Apparat zu entwickeln, der über einem Punkt schweben oder in jede beliebige Richtung fliegen kann - einen Hubschrauber.
Er begann sofort, seine Experimente in einem kleinen Hotelzimmer durchzuführen, einen Rotor zu bauen und seinen Auftrieb zu messen. Nach seiner Rückkehr nach Kiew verließ Igor das Polytechnische Institut und begann umfangreiche Forschungen in dem aufstrebenden Wissenschaftszweig. Er war noch keine zwanzig, hatte viel Enthusiasmus und viele Ideen, aber wenig praktische Erfahrung und Geld.
Luftfahrtschule
Bald ging Igor Sikorsky nach Paris, um einen Motor und andere Teile für seinen Hubschrauber zu kaufen. Dort, auf dem örtlichen Flugplatz, hinterließen der Geruch von verbranntem Rizinusöl und der Anblick unvollkommener, früher Modellflugzeuge, die zu fliegen versuchten, unauslöschliche Spuren in seiner Seele. Bald trat Sikorsky in die neu gegründete, sehr informelle französische Luftfahrtschule ein, obwohl der ungeduldige Schüler nie die Chance hatte, in die Luft zu gehen. Beim Kauf eines DreizylindersAnzani-Motor lernte er Louis Blériot kennen, der ebenfalls einen Motor für seinen neuen Eindecker kaufte. Wenige Wochen später schrieb der tapfere Blériot mit dem ersten Flug über den Ärmelkanal Luftfahrtgeschichte. Dieses historische Ereignis hat die weitere Entwicklung der Luftfahrt nachh altig beeinflusst.
Erste Entwürfe
Mitte 1909 stellte Igor Sikorsky seinen ersten Hubschrauber fertig. Aber egal wie hart sein gegenläufiger Doppelrotor durch die Luft schnitt, die Maschine zeigte keinen Wunsch, sich zu bewegen. Sikorsky baute schließlich einen Doppeldecker und brachte ihn im Juni desselben Jahres mehrere Meter in die Luft. Ganze zwölf Sekunden lang schmeckte er den Erfolg. In den folgenden Monaten erstellte Igor weitere Prototypen, flog sie für kurze Flüge und stürzte sie oft ab, was in den Anfängen der Luftfahrt keine Seltenheit war. Aber er baute aus unbeschädigten Teilen das nächste, verbesserte Modell. Sikorsky ließ sich von den ersten Fehlschlägen nicht entmutigen, denn er lernte viel über Helikopter und war sich sicher: Wenn nicht das nächste Flugzeug, dann wird eines Tages das nach ihm abheben.
Anerkennung
Zu Beginn des Frühjahrs 1910 wurde das zweite Drehflügelflugzeug, an dem Sikorsky unermüdlich arbeitete, für Tests vorbereitet. Der Helikopter erwies sich als ebenso stur wie sein Schöpfer. Die Beharrlichkeit des Designers war bewundernswert, aber nach und nach kam er zu dem traurigen Schluss, dassvielleicht war er seiner Zeit voraus und sollte traditionelle Flugzeuge bauen.
Während seiner langjährigen Karriere in der Luftfahrt vergaß Sikorsky nie seinen Traum, einen wirklich erfolgreichen Hubschrauber zu bauen. Bald erhielt er ein Diplom als Pilot des Imperial All-Russian Aero Club und demonstrierte sein C-5-Flugzeug bei Militärmanövern in der Nähe von Kiew. Dort traf der Flugzeugkonstrukteur Zar Nikolaus II. Das nächste C-6A-Modell erhielt die höchste Auszeichnung auf einer Luftfahrtmesse in Moskau. Doch ein kleiner Zwischenfall, als eine Mücke eine Treibstoffleitung verstopfte und Sikorsky zu einer Notlandung zwang, entpuppte sich als verhängnisvoll.
"Ilya Muromets" - ein riesiges Flugzeug
Dieser Fall brachte den Flugzeugkonstrukteur auf die Idee, die Zuverlässigkeit des Flugzeugs durch den Einsatz mehrerer Triebwerke zu erhöhen – ein damals außergewöhnliches und radikales Konzept. Sikorsky schlug vor, einen viermotorigen Doppeldecker von (damals) riesiger Größe zu bauen. Das Flugzeug erhielt den Spitznamen "Grand". Vor dem Flugzeug befand sich ein großer offener Balkon. Hinter dem Cockpit befand sich ein geräumiger Fahrgastraum.
Im Mai 1913 führte der Flugzeugkonstrukteur den ersten Testflug damit durch. Dieser Flug war ein Moment großer persönlicher Zufriedenheit, da viele Sikorsky sagten, dass ein so riesiges Flugzeug nicht fliegen könne. Sein Glaube an seine Ideen und seine Entschlossenheit, an seinen eigenen Überzeugungen festzuh alten, zahlten sich aus. Zar Nikolaus II. kam, um die „Grand“zu inspizieren und für die Entwicklung des ersten viermotorigen Flugzeugs den Flugzeugkonstrukteur mit Gravur zu überreichenUhr. Ermutigt baute Sikorsky ein noch größeres Flugzeug namens Ilya Muromets. Das Flugzeug hatte eine offene Brücke über dem Rumpf, auf der unerschrockene Passagiere stehen und die Landschaft darunter genießen konnten. Das große Schiff war in Militärkreisen eine Sensation, und Vertreter der russischen Marine kamen nach Petrograd, um eine mit Pontons ausgestattete Kopie zu inspizieren.
Erster Weltkrieg
Nach der Ermordung des österreichischen Erzherzogs Franz Ferdinand steckte Russland im Ersten Weltkrieg fest. Die Ilya Muromets wurde in einen Bomber umgewandelt, der zum Rückgrat der russischen Luftoffensive gegen die Deutschen wurde. Insgesamt nahm das Flugzeug an mehr als 400 Einsätzen teil, und nur einer wurde durch Flugabwehrfeuer beschädigt. Als 1917 die bolschewistische Revolution das Reich erfasste, beschloss der Held unserer Geschichte, das Land zu verlassen. Im Sommer 1918 reiste Igor Ivanovich Sikorsky, dessen Familie in Russland blieb und alle persönlichen Gegenstände zurückließ, nach Paris, wo er begann, einen großen Bomber für den Luftdienst der US-Armee zu entwerfen. Doch das Kriegsende setzte seiner Arbeit ein Ende. Wenige Monate später, in die Vereinigten Staaten ausgewandert, erfüllte sich Sikorsky seinen Lebenstraum. In den Vereinigten Staaten hatte er keine Freunde und kein Geld. Aber er war inspiriert, weil er glaubte, dass in diesem Land eine Person mit wertvollen Ideen eine Chance auf Erfolg hat.
Amerikanischer Traum
Er arbeitete kurzzeitig bei McCook Field in Dayton, Ohio, und half bei der Entwicklung des Superbombers. Aber damals wurde der Flugzeugbau in Betracht gezogeneine sterbende Industrie, und der arbeitslose Sikorsky kehrte nach New York zurück. Da er keine Arbeit in der Luftfahrt finden konnte, begann er Vorlesungen für russische Einwanderer in Mathematik und Astronomie zu h alten. Gleichzeitig besuchte er lokale Flugplätze und beobachtete sehnsüchtig die Flugzeuge anderer Leute. Igor begann mit Vorträgen zum Thema Luftfahrt und sicherte sich die finanzielle Möglichkeit, zu seinem Lieblingsgeschäft zurückzukehren. Sikorsky entwarf ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug, das 12 bis 15 Passagiere befördern kann, den Vorläufer des modernen Verkehrsflugzeugs.
Erster Amerikaner
Nachdem Sikorsky die erforderliche Menge gesammelt hatte, begann er in der Scheune einer Geflügelfarm auf Long Island mit dem Bau eines Flugzeugs. Aber es gab nicht genug Geld für alle Teile, und er verwendete viele gute Teile von örtlichen Schrottplätzen. Die Motoren waren alt, aus dem Ersten Weltkrieg. Schließlich rettete der große russische Komponist Sergei Rachmaninoff seinen Landsmann mit einem 5.000-Dollar-Abonnement. Als das neue Flugzeug für seinen ersten Testflug bereit war, drängten sich acht Hilfsflugzeugdesigner an Bord. Igor Sikorsky wusste, dass dies ein Fehler war, aber er konnte sie nicht ablehnen. Nach einem langsamen Start fielen die Triebwerke aus und Igor Iwanowitsch machte eine Notlandung, wobei das Flugzeug schwer beschädigt wurde. Es schien das Ende zu sein. Aber Sikorsky hat vor langer Zeit gelernt, nicht den Mut zu verlieren, und einige Monate später restaurierte er das Flugzeug unter dem Namen C-29-A. Der Buchstabe „A“steht hier für das Wort „Amerika“. Die C-29-A entpuppte sich als überraschend gutes Flugzeug, das den finanziellen Erfolg der Firma Sikorsky sicherte. Aviator Roscoe Turner kaufte das Flugzeug für Charter undregelmäßige Flüge. Später wurde das Gerät sogar als fliegender Tabakladen eingesetzt.
Im Jahr 1926 war die gesamte Luftfahrtwelt begeistert von einem Preis in Höhe von 25.000 US-Dollar, der dem ersten Menschen angeboten wurde, der einen Direktflug zwischen New York und Paris unternahm. Sikorsky wurde gebeten, einen großen dreimotorigen Doppeldecker für den französischen Kriegshelden René Fonck zu bauen, der den Preis gewinnen wollte. Die Besatzung hatte es eilig mit den letzten Vorbereitungen vor dem Ende der Flugtests. Während des Startlaufs fuhr das überladene Flugzeug über die Böschung. Innerhalb von Sekunden verwandelte es sich in eine lodernde Hölle. Fonck entkam auf wundersame Weise, aber zwei Besatzungsmitglieder starben. Fast sofort bestellte der tapfere Franzose ein weiteres Flugzeug, um sich ein zweites Mal um den Preis zu bemühen. Aber bevor das gebaut wurde, absolvierte der unbekannte Charles Lindbergh seinen Alleinflug über den Atlantik und gewann den Preis und die Bewunderung von Millionen von Menschen.
Amerikanischer Clipper
Und wieder kämpfte Sikorskys Firma um ihre Existenz. Dann beschloss er, eine zweimotorige Amphibie zu bauen. Das Flugzeug erwies sich als sehr praktisch und zuverlässig, und Sikorsky schuf eine ganze Flotte solcher Flugzeuge. Fast sofort nutzte Pan American Airways die Amphibien, um neue Flugrouten nach Mittel- und Südamerika einzurichten.
Bald hatte Sikorsky mehr Aufträge, als er bewältigen konnte. Er reorganisierte sein Unternehmen und baute eine neue Fabrik in Stratford, Connecticut. Ein Jahr später wurde das Unternehmen eine Tochtergesellschaft der United Aircraft Corporation. Sikorsky wurde angeboten, ein riesiges seetüchtiges Transportflugzeug für Pan Am zu entwerfen, das zu einem Pionier auf dem Gebiet des transozeanischen Transports werden sollte. Die majestätische „American Clipper“war der zweite neue Flugzeugtyp des Flugzeugkonstrukteurs. Die Abmessungen des Flugzeugs waren fast doppelt so groß wie andere Flugzeuge dieser Zeit. Ende 1931, nachdem Mrs. Herbert Hoover den Clipper „getauft“hatte, unternahm Charles Lindbergh den ersten Flug von Miami zum Panamakanal.
Dieses große Flugboot war der Vorläufer einer ganzen Reihe ähnlicher Fahrzeuge, die die amerikanischen Flugrouten über alle Ozeane ebneten. Zu den besten gehörte die 1934 fertiggestellte S-42 mit hervorragender Leistung, die es Lindberg ermöglichte, an einem Tag acht Weltrekorde in Bezug auf Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast aufzustellen! Kurz darauf benutzte Pan Am das Flugboot, um Luftverbindungen zwischen den USA und Argentinien zu öffnen. Sechs Monate später startete ein weiterer Clipper von Alameda, Kalifornien, und eröffnete eine Flugroute nach Hawaii. Es folgten weitere Flugrouten über den Pazifik nach Neuseeland. 1937 unternahm eine andere Clipper den ersten Linienflug über den Nordatlantik. Sikorskys große Überseeflugzeuge waren jetzt mit dem kommerziellen Verkehr über beide großen Ozeane beschäftigt.
Ein Traum wird wahr
In all diesen erfolgreichen Jahren vergaß der Flugzeugkonstrukteur Igor Sikorsky nie seinen Wunsch, ein praktisches Flugzeug zu bauenHubschrauber. Er hat es nie als Flugzeug betrachtet, sondern es war ein Traum, den er mehr als alles andere verwirklichen wollte. 1939 erreichte Sikorsky schließlich sein Lebensziel, indem er den ersten echten Hubschrauber entwickelte. Aber der Apparat stellte ein so völlig neues und komplexes Problem dar, dass sich der Konstrukteur ganz seiner Lösung widmen musste. Es war eine Herausforderung, die all seine Intelligenz, Energie und Liebe zum Fliegen forderte. Aber dieser Erfolg war seine Chance, noch einmal kurz vor einer neuen Herausforderung zu stehen, von der Sikorsky so lange geträumt hatte. Der Helikopter ist seit drei Jahrzehnten das persönliche Ziel des Flugzeugkonstrukteurs. Und so begann er im Frühjahr 1939, es zu entwerfen, mit den Ideen, die sich in all dieser Zeit angesammelt hatten. Im September war die Apparatur bereit für die ersten Tests. Die Maschine hatte eine Haupt- und eine zweite kleine Schraube am Ende des röhrenförmigen Rumpfes - um dem Drehmoment entgegenzuwirken. Darüber hinaus verwendete es ein einzigartiges System zur Änderung des Winkels der Hauptrotorblätter während seiner Rotation. In einem unglaublich kurzen Zeitraum von sechs Monaten wurde eines der hartnäckigen Probleme der Luftfahrt überwunden.
Nach Änderungen am Design stellte Igor Ivanovich Sikorsky 1941 den ersten Flugdauerrekord auf - 1 Stunde 5 Minuten und 14 Sekunden. Zwei Tage später konnte die mit Schwimmkörpern ausgestattete Apparatur sowohl an Land als auch auf dem Wasser bereits starten. Damit leistete Sikorsky seinen dritten wichtigen Beitrag zur Luftfahrt, verkörpert in dem Traum von einem seltsamen Fluggerät, das der Menschheit noch immer gute Dienste leisten und die Welt mit seiner Exzellenz in Erstaunen versetzen würdeWendigkeit in der Luft. Darüber hinaus wird der Helikopter zu einem Denkmal für einen Mann mit unerschütterlichem Glauben an einen großen Traum und noch größerem Glauben an sich selbst, der es ermöglicht hat, das Ziel zu erreichen.
Igor Ivanovich Sikorsky, dessen Erfindungen die Geschichte der Luftfahrt spürbar geprägt haben, starb am 26. Oktober 1972.
